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本文目录
净水机装t33与不装有什么区别
1、处理量不同
大t33:处理量150桶桶装水的量。
小t33:处理量150桶桶装水的量。
2、过滤精度不同
大t33过滤精度是0.2微米,可以过滤水中的铅等重金属,过滤常见挥发性有机物。
小t33过滤精度是0.2微米,可以过滤水中的铅等重金属,过滤全项挥发性有机物。
扩展资料:
净水器工作原理:
第一级:PP棉:去除自来水中各种可见物/灰尘及杂质。
第二、三级:前置活性炭:部分低配净水器第三级也为PP棉,炭去除氯和有机杂质。还能吸收水中有机化合物产生的异味、颜色和气味。
第四级:超滤或反渗透膜:膜能够去除水中的细菌、病毒及孢子等物质。
第五级:后置活性炭装置:进一步改善口感,去除异味。
大部分净水器是采用阻筛过滤原理渐进式结构方式,由多级滤芯首尾串接而成,滤芯精密度由低到高依次排列,以实现多级滤芯分摊截留污物,从而减少滤芯堵塞和人工排污、拆洗的次数以及延长更换滤芯的周期。
还有一种新的设计思路是应用分质流通原理自洁式结构方式,它的设计思想不再是提供尽可能多的空间用于藏污纳垢,而是采取分质原理,分离出一小部分洁净水,同时又尽可能让原水照常流通流动起来使污质随水流及时被带走,达到流水不腐。
这样既得到了净化水,又不会或不容易在机内沉淀污物,避免形成二次污染和大大减轻滤芯损耗,水质更好更安全又节能低炭。这种新原理的自洁式净水器获得第七届国际发明展金奖,为一进两出的结构。
它改善了传统净水器因一进一出的结构弊端导致原水杂质浓度在机内越积越高最后成为污水,也因此自洁式净水器没有污水和排污净水器的概念取而代之的是洗涤水。随着生活水平的提高,净水器的普及将越来越广,新技术的产品正在更好地满足人们的需求。
用友T3软件进销存业务采购材料运费如何分摊处理
1.在采购发票中添加一张运输费发票。存货编码选择(你在存货档案自己添加一个运输费分类)。
2.然后在采购结算选中商品发票和运费发票以及相关的入库单,选中(金额或数量)进行分摊就行
3.这时候你发现入库单单价金额已经发生变化(跟采购单价格不一样了)
为什么几十年来舰船的航行速度提升不大
技术还是有提升的,不过提升比较有限。
航速取决于动力和船型,战后其实航行速度还是有一定提升的,特别是燃气轮机等技术和小水线面双体船等等技术上都更为多元化。如果我们考虑到目前主要的舰艇吨位和其航速,我们可以发现动力技术确实有较大提高。除了导弹快艇可以达到50节以上的速度外,比如快速运兵船等新型舰艇出现也给舰艇的发展带来了新颖的变化。不过整体上看船用动力在热机阶段上已经到达了比较极限的状态,从蒸汽机到蒸汽轮机到柴油机到燃气轮机等等都属于热机,目前似乎很难再有能进一步发展的能力,只能看看船用电力技术能否实现进一步突破。
关键问题是,舰船需要持续提高速度吗?
曾经,航海垄断了世界范围内大部分跨洲运输任务。直到20世纪50年代前,邮轮始终是北大西洋航线的运营主力。大量的邮轮,类似著名的“泰坦尼克”号,都承担着从欧洲向全世界运输货物的重任。然而,飞机的出现改变了这一切。当年繁忙的北大西洋航行上活跃着的快速邮轮逐步被来往的商业飞机取代,飞机的成熟和大规模民用化导致了航运业从人员快速运输的领域中退出——船舶速度再快也快不过飞机。典型例子,北大西洋航线的运输纪录保持者是“合众国”号邮轮,用时3天12小时12分钟横渡大西洋,极速为38.38节,平均航速达到34.51节——这一速度还没有飞机的起飞速度快。
速度不再是航运业所追求的重点,经济性和舒适性才是。对于航运业而言,人员运输集中于豪华邮轮上,侧重于舒适性。而货运则更讲究经济性,毕竟不是所有货物都需要快速运输,世界上大部分货物运输仍然依靠海运。普通商船十几节的航速就足以满足货物的运输需求,再快就会打破现有的经济性优势,用航海模式追求速度已经是非常不经济的了。相应的,放弃快速而突出大量从而实现规模经济,这是货运业的发展策略。
对于军用舰艇而言也是如此。过去的军舰需要考虑在炮战中抢T字头,因此对于航速有着更大的追求。而飞机,特别是舰载机的出现让海战模式成为海空一体战,在二战的太平洋战场已经完全展示出来。舰载机时代否定了海军水面舰艇抢夺阵位的需求,因此军用舰艇一般也不再追求高航速并承受由于高航速带来的损失——数倍于同类型号的动力、适航性不足的长宽比、弱于同类型号的自持力等。快速的任务有飞机和直升机可以实现,军用舰艇主要还是侧重更大的舰体空间来实现更多样的装备选择,从而能有更大的任务弹性。
主流水面舰艇长宽比从10下降到8左右,就是放弃了追求高航速
因此,是飞机的出现促使舰船放弃了航速发展的模式,转而追求舒适性和经济性。航速没有以前那么重要,要快速可以直接乘飞机。
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