从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛？
正好我刚才回复了另一个问题：《比亚迪混动与丰田双擎的区别》，也可以用来解答您这个问题。这两种技术，区别大了去了。先看配置对比，我们慢慢解答。参数对比：参数上看，比亚迪秦的发动机、电动机功率与扭矩都要远远强于卡罗拉，但卡罗拉使用的是阿特金森循环发动机，在内燃机效率上，要比比亚迪的1.5T直喷增压机强一些。电池组方面，两者不具可不行，比亚迪秦搭载了至少13KWH的三元锂电池组，卡罗拉只搭载了1.5KWH的镍氢电池组。具体会带来哪些影响，我们后文会详细解说。那么到底哪种技术更节油？所谓节油，就是要在固定的行驶里程内，尽可能少烧油，或者烧固定升数的油，跑更远的里程。先说秦：如果你有固定车位并且能接入220V的市电，那么在其纯电行驶里程内（视车型不同，一般为70/80/100KM），他就是台纯电动车。按照目前国家政策，你可以为你的车申请单独的新能源汽车专用电表，该电表可以使用峰谷电价，也就是说峰时（一般为8:00-22:00）电价约0.6元每度，谷时（一般为22:00-8:00）电价为0.3元每度。以秦100为例，完全充满约耗电17度。使用车上的预约充电功能，插上充电枪，晚上22:00后自动开始充电，完全充满约5.1元。可以纯电行驶100KM，平均每公里费用5分钱。如果单日行驶里程超过100KM怎么办？当然不是像某些键盘车手臆想的那样，先把电跑光，然后纯油跑。实际上，插电式混合动力车是没有办法把电完全耗光的，它既可以行驶中发电，也可以原地发电，还有动能回收的帮助，会一直保存一定的电量来辅助发动机，保证车辆的节油效果。其实这也是插电式混合动力最好玩的地方，如果车主能够根据行程对电量的使用进行很好的规划，其节能效果还可以大幅度提升。比如从上海到苏州，当日往返（约200KM，顺畅高速、拥堵高速、市区行驶约各占1/3）。对车不熟悉，没有根据路况及时调整SOC设置的话，可能会需要15升油，而经验丰富善于动脑的老车主们，高速上保存电量，市区拥堵路段纯电行驶，最后可能6-7升油就轻轻松松的完成了。秦是双模车，也就是纯电动模式加混合动力模式。根据众多车主的反馈及云服务统计数据来看，他的混合动力状态（B状态），油耗约为6L/100KM（因为其5.9秒加速能力的存在，不同的车主，不同的驾驶风格差别会很大，我们取中间偏上的值）。接下来说丰田双擎：与比亚迪【尽可能不烧油】的设计思路不同，丰田双擎的设计思路是【尽可能少烧油】。丰田通过行星齿轮与E-CVT变速箱的结合，确实在燃油车内完全无敌，可以说不管你怎么开（总体性能和秦相比确实偏弱，毕竟设计思路就是节油节油和节油），除了全程高速以外，双擎的油耗总能低于5L/100KM，而且越是拥堵路段，相较于传统燃油车的优势越明显。跑高速时，秦和双擎匀速120KM/H行驶，油耗都要7L/100KM左右，因为高速行驶的最大对手是风阻，这是谁也逃不掉的。好，接下来我们一起算笔账：按照统计，中国家用车年均行驶里程约为15000KM，其中长途行驶里程（单日行驶里程超过100KM），约3300KM。我们来算算全年用车的总成本。计算过程如下：秦纯电行驶里程15000-3300=11700KM，每公里平均0.08元（毕竟不可能每次都用0.30元的谷电，有时会使用0.60元的峰电），这部分的总费用为11700×0.08=936元。混合动力部分，3300KM，每百公里6L，按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为6×7.5=45元，每公里0.45元，这部分费用为：3300×0.45=1485元。全年总费用为：936+1485=2421元卡罗拉虽然他也可以纯电行驶，但过小的电池容量决定了他只能超低速纯电挪动，车速稍快（大于5KM/H）或油门踏板稍微深踩，发动机就会启动。这块我们忽略不计。混合动力行驶里程15000KM，每百公里5L（取中间较偏下的值来计算），按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为5×7.5=37.5元，每公里0.375元，这部分费用为：15000×0.375=5625元。全年总费用为：5625元这么计算一下，究竟谁的使用成本低就很清楚了。还是那句话：如果你能解决充电问题，那么双模车是首选，毕竟在全年的大部分时间里，他就是台纯电动车，偶尔跑长途，他也不是有些人说的纯燃油车，而是一台节油效率略低于丰田双擎，但性能是其两倍的混合动力车。如果你没有充电条件，那么丰田双擎是首选，毕竟每公里不到4毛钱的使用成本，而且完全不用考虑市区拥堵的问题，还是比一般的燃油车优秀太多。随着大气污染治理工作的持续高压推进，现在再选择纯燃油车确实不是一件很明智的事情。另外，如果你几乎不跑长途，那么纯电动车其实是更好的选择。最后，和大家交流一点新能源车相关的小知识吧。知识点：电池与电机功率、动能回收效率之间的关系电池有个很重要的指标就是充放电倍率，一般用C来表示。这个参数直接影响到电池的性能和寿命。举例来说，如果你电池是10KWH的，也就是平时说的10度电，那么如果用来全力驱动40KW电机的话，放电功率就是40KW，那么放电倍率C就是40÷10=4，也就是俗称的四倍放电。充电也是一样，同样是10KWH的电池组，充电功率20KW，那么充电倍率C就是20÷10=2。一般来说，三元锂电池的放电倍率不超过5C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过1C最佳，最大承载能力约为4C，但会略微降低使用寿命。而镍氢电池的放电倍率不超过3C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过0.5C最佳，最大承载能力约为3C，同样会降低电池寿命。然后我们来算一下：秦100：电池容量23KWH，其最大放电功率为23×10=230KW，但是他搭载的是一台峰值功率110KW的电机，也就是说他全力加速时，所需功率110KW，放电倍率为110÷23=4.78C，小于5C，在安全的放电范围内。丰田双擎：电池电量为1.5KWH，其最大放电功率为1.5×10=15KW，但是他搭载的是一台峰值功率53KW的电机，那么问题来了，一块额定输出为1.5×3=4.5KW，最大输出15KW的电池，要怎么驱动这台53KW的电机呢？丰田采取了一个很讨巧的办法，就是在需要时，由发动机带动发电机，来为这台电机提供电力。有人会觉得不可思议，这不是脱裤子放屁么？直接用发动机驱动车辆不就行了？但实际情况是，电机输出动力更快更平顺，起步或低速行驶时忽然加速，反而是这种模式更加经济，输出也更快。但是，电池组过小的最大问题并不在如何驱动电机上，而是在动能回收部分。车辆减速或制动时，多余的动能通过电机转换为电能，效率是相当高的，比如60KM/H开始减速，按照0.3G左右的减速度，自重1.5T左右的车，回收功率可以达到30KW以上。这时候问题来了，30KW的充电功率，在比亚迪秦上，只是略高于1C的充电倍率，轻松吃下，全部能量储存为电能。而同样30KW的充电功率，在丰田双擎的1.5KWH小电池组上，充电倍率高达20C！！！全部吃下非爆既燃，所以同样是动能回收，还是要综合考虑电机功率、电池容量来计算的。并不是所有的制动能量都被回收，而是要看你的动能回收软硬件机制能吃下去多少。丰田双擎的动能回收，最大回收功率无法超过3KW，其他的能量，都被刹车片磨掉了。事实上，丰田也想把电池做大，但研发双擎技术的时候，配套厂家无法提供足够低价、优质的电池，只能被迫在变速箱结构，发动机效率上做文章。与手机的道理一样，再好的处理器，再好的OS，内存容量低绝对是硬伤。好在随着新能源汽车的推广应用，电池成本已经下降到了可以承受的范围，丰田等体系厂商，也开始走上插电式混动的道路。这也是为什么丰田等厂家藏着掖着一直不肯拿给中国市场的混合动力技术，在2016年后蜂拥来华的根本原因。即将淘汰的双擎技术，将在中国这个全球最大的汽车市场上，实现它的最后价值。
峰谷是什么意思？
1、峰谷（词语）：意思是峰顶和谷底，喻指事物起伏变化的最高点和最低点。2、峰谷（物理）：是一种波具有的物理现象，吸收光谱中两个极大吸收峰间的最小吸收波长，物质在此区间对光的吸收较小，一般不能作为定量的波长。原指峰顶和谷底。喻指事物起伏变化的最高点和最低点。
浙江杭州新能源电表峰谷电价？
峰谷电价：1.6元/千瓦时；1.1元/千瓦时。杭州供电公司为进一步落实国家节能减排战略，引导充电负荷削峰填谷，在杭州范围内的69座国网充电站实施了峰谷电价，每日22时到次日8时，充电价格从原来的1.6元/千瓦时调整到1.1元/千瓦时，调价后吸引了诸多新能源网约车、租赁车等充电客户。国网车联网平台统计显示，实施峰谷电价的直流公用充电站交易电量增幅为20%，其中谷电时段交易电量增幅达29%。
电力运输的概念与意义？
电力的输送方式 电力的传输原理和过程一、传输电能的传输，它和变电、配电、用电一起，构成电力系统的整体功能。通过输电，把相距甚远的(可达数千千米)发电厂和负荷中心联系起来，使电能的开发和利用超越地域的限制。和其他能源的传输(如输煤、输油等)相比，输电的损耗小、效益高、灵活方便、易于调控、环境污染少;输电还可以将不同地点的发电厂连接起来，实行峰谷调节。输电是电能利用优越性的重要体现，在现代化社会中，它是重要的能源动脉。输电线路按结构形式可分为架空输电线路和地下输电线路。前者由线路杆塔、导线、绝缘子等构成，架设在地面上;后者主要用电缆，敷设在地下(或水下)。输电按所送电流性质可分为直流输电和交流输电。19世纪80年代首先成功地实现了直流输电，后因受电压提不高的限制(输电容量大体与输电电压的平方成比例)19世纪末为交流输电所取代。交流输电的成功，迎来了20世纪电气化时代。20世纪60年代以来，由于电力电子技术的发展，直流输电又有新发展，与交流输电相配合，形成交直流混合的电力系统。输电电压的高低是输电技术发展水平的主要标志。到20世纪90年代，世界各国常用输电电压有220千伏及以上的高压输电330～765千伏的超高压输电，1000千伏及以上的特高压输电。二.变电电力系统中，发电厂将天然的一次能源转变成电能，向远方的电力用户送电，为了减小输电线路上的电能损耗及线路阻抗压降，需要将电压升高;为了满足电力用户安全的需要，又要将电压降低，并分配给各个用户，这就需要能升高和降低电压，并能分配电能的变电所。所以变电所是电力系统中通过其变换电压、接受和分配电能的电工装置，它是联系发电厂和电力用户的中间环节，同时通过变电所将各电压等级的电网联系起来，变电所的作用是变换电压，传输和分配电能。变电所由电力变压器、配电装置、二次系统及必要的附属设备组成。变压器是变电所的中心设备，变压器利用的是电磁感应原理。配电装置是变电所中所有的开关电器、载流导体辅助设备连接在一起的装置。其作用是接受和分配电能。配电装置主要由母线、高压断路器开关、电抗器线圈、互感器、电力电容器、避雷器、高压熔断器、二次设备及必要的其他辅助设备所组成。二次设备是指一次系统状态测量、控制、监察和保护的设备装置。由这些设备构成的回路叫二次回路，总称二次系统。二次系统的设备包含测量装置、控制装置、继电保护装置、自动控制装置、直流系统及必要的附属设备。
什么是峰谷充电？
峰谷充电就是利用峰谷电价的谷段给电动车等大功率设备进行充电，节省电费。峰谷电把一天分为峰段和谷段两个时段，峰段（8点到22点）加价三分钱，谷段（22点到8点）优惠一毛七。给电动车充电时可以选择谷段，10个小时时间基本可以充满，每度电可以节约一毛七的电费，非常划算。
网上国网峰谷电是什么意思？
网上国网是山东的一个app，办理用电相关业务。峰谷电是山东推出的针对居民的一个用电政策，把每天划分为峰段和谷段两个用电时段，峰段是8点到22点，谷段是22点到次日8点。峰段每度电加价三分钱，谷段每度电优惠一毛七，供暖季（11月到来年3月）峰谷段时间划分和优惠稍有不同。峰谷电是削峰填谷，实现电厂、电网、用户三赢。
开战以来最大规模投降！亚速钢铁厂，为何成了乌军的坟墓？
俄乌之战谁是最后的赢家，真的说不好！一个亚速钢厂之战只不过是一个片段。就像当年特朗普下台一样，没想到拜登还是赢了那场选举。实际上，乌克兰实力比俄差的多。谁输谁赢主要看外部因素！
峰谷对应的是什么？
峰谷对应的是居民用电，有划分的时段，电费有加价或优惠。如山东非供暖季每天8点到22点为峰段，每度电加价三分钱。每天22点至次日8点为谷段，每度电优惠0.17元。不同省时段划分和加价优惠幅度也不一样。山东供暖季时段划分和加价优惠与非供暖季有小差别，但更划算。
怎么使用峰谷电？
开通峰谷电以后，按照节约电费，不影响或少影响使用的原则来使用峰谷电。既要节约电费，还不能太影响生活。能够安排在谷电时段用电的，一定不要在峰段用电，特别是大功率的电器，如洗衣机，电动车充电等等。尽量减少峰段用电，但是该用的还是要用，也不能为了省钱带来 太多不便。
峰谷效益怎么计算？
开通峰谷电后，可以从网上国网app上查看到每天峰段和谷段的用电量。按照峰电每度加价三分钱，谷电每度优惠一毛七，可以用excel表格计算每天电费优惠了多少，进而计算出一个月，甚至一年电费优惠多少，这样开通峰谷电的效益就非常清楚了。
怎么判断用峰谷电划算？
只要峰段电的加价低于谷段电的优惠，峰谷电就划算。以供暖季的峰谷电来说，峰段（8点到20点）加价三分钱，谷段（20点到8点）优惠两毛钱，两毛钱是三分钱的约7倍，只要峰段的用电量不超过谷段用电量的7倍，那么峰谷电就是划算的，否则，峰谷电就不划算。
峰谷电价时间段怎么划分？
峰谷电价时间段划分，以上海居民用电为例，峰谷用电时间是早晨6时开始到晚上22时正，晚上22时开始到第二天早晨6时正为谷时。一年:五口之家第一阶梯用电量为312O度，第二阶梯3120度至48∞度，48o0度以上为第三阶梯，第一阶梯谷时每度0.317元。峰时每度o.61元，超出第一阶梯后每度分别:加o.o6元和o.3元。::