怎么查峰谷电是不是用完了，怎样申请低价电费？
申请低价电费方法如下
1. 你可以到指定的银行办理存折，再申请折卡代扣业务就行了。不过，还是不建议用这个服务项目，因为银行有时候划款不及时，再遇上系统升级什么的就更麻烦了。还是直接到供电局的收费点去交费比较好，划拨及时，余额也能在电费单上显示出来，很方便的，要是嫌排队麻烦可以一次性多存一些，到日子会自动扣款的。
2. 通过第三方平台进行缴费，不同平台不同阶段有不同的优惠。 如支付宝、微信、翼支付、云闪付等平台，这些平台都有生活交费模块，不过缴交电费等的优惠要看各平台所推出的活动，有些平台为了吸引客户使用平台进行缴费，增加资金流量，会不定期推一些缴费满立减等活动。如支付宝有缴水电燃费得262克森林能量的奖励，有的时段还有缴费红包、领取花呗生活缴费红包等优惠，一般在几分钱到4、5元不等；如云闪付在2020年4月8日-5月7日之间就有满50元随机立减，最高优惠62元的优惠政策，不过每日只有6万个名额，先到先得，用完为止，而且每个用户在活期期间只可享受3次优惠。
3. 根据目前行政法规规定，电费1.2元左右一度，但是允许各地区各省市按照自己的实际情况在合理的范围内小幅度调动。 扩展资料： 国家电网公司根据用户的用电性质，将其分成四大类： 1、居民生活用电；2、一般工商业用电；3、大工业用电；4、农业生产用电。
地球能源枯竭了会怎么样？
汽车领域讨论能源话题☞新能源汽车
能源是一个非常庞大的概念，其类型可大致分为常规能源与新能源两类，细分则有以下几类。
煤炭石油天然气（常规能源）
电能
光能
风能
地热能
化学能等新能源
在这些新能源中实际又可分为两类，第一类为来自天体能量，比如太阳带来的光辐射能（光伏），月球与太阳对地球产生的引力带来的潮汐能等。第二类则是地球自身蕴含的能量，比如地热能与自然孕育的原子核能等。这些能源是不会枯竭的，至少对于人类而言可以这样定义。
生物集群灭绝论集群灭绝可理解为绝种，这就像恐龙经历多纪但却完全在地球上消失一样，是整目甚至全纲在短时间内完全消失，或者极少数演化形态留存在地球上。目前统计出的数据为每6200万年会发生一次生物集群灭绝，不过针对的主要是动物体而不是植物，这是一个多漫长的概念。恐龙这种生物突破了第一次周期共计生存了1.6亿年，但最终也没有逃过第三次二叠纪的大灭绝，那么人类还有多长时间呢？
最后一次生物大灭绝是在公元前6500万年前的白垩纪，而智人的出现是在不足20万年前的非洲大陆，那么对于人类而言似乎还有非常充足的时间去生存和发展。在这一阶段中人类需要掌握的是如何利用新能源，也就是天体与地球自身蕴含的能量，一旦能掌握这些能源则人类不会在面对能源危机。
常规能源/传统能源/汽车常规能源中的石油天然气以及煤炭属于非可再生能源，也就是用一些少一些且最终一定会用完。汽车从一战阶段开始大量普及，在经历了一个世纪后达到什么程度呢？百年时间对于人类的文明史仅仅是一瞬，但就在这一瞬间也已经将石油消耗至不足支撑35年；但是消耗燃油的汽车飞机火车以及船舶舰艇却承载了整个世界的运转，一旦石油枯竭后果则会是整个世界的停摆，工业革命的成果最终要倒退回畜力时代？
假设没有替代能源的话，这一问题的答案很显然是肯定的，人类的文明必然会倒退；但以当今人类的文明与科技等级自然不会让这种场景出现，因为人类已经掌握了新能源的获取与使用方面，那就是电。电能被定义为新能源有很多人不认可，认为电能的出现与利用也超百年了；然而只是以其有限的生命去看待对于人类而言寿命无限长的宇宙，翻看上文内容会了解人的几十年生命有多渺小，百年之前出现的电能有多新。
电能驱动的发动机为电动机，这种机器理论上可以让目前的所有交通工具正常运转，所以只要能无限获取电则不会让承载运输（经济发展与社会运转）的交通工具停驶。而获取电能的方式正式所有新能源，比如光辐射可以发电、地热能可以发电、风能与潮汐能可以发电，地球不停转则水能可以永久的发电，参考三峡葛洲呗水电站等等。这些电能可以无限且源源不断的获取，现阶段需要的是加速此类方式发电量的增长。
主流的新能源发电方式增长速度并不快，因为诸多模式受限于峰谷电耗差异以及储能的影响，制约了其发电量增长与控制弃电的能力。所以想要刺激新能源发电的增长则需要充实储能，也就是利用电池仓均衡发电量与峰谷电耗；而储能电池也可以当做汽车动力电池使用，且储能电池的制造成本极高，那么这些本就需要转变的汽车是需要动力电池的，把高成本的动力电池放在汽车领域创造一次价值，之后以低成本充实到储能领域，这一循环模式似乎能很理想的控制成本。
新能源汽车的意义似乎就是这样，大一些的说就是在人类自救的过程中用电动汽车作为工具，并且在使用这一工具时还能加速推动能源变革，实现最终全面转型清洁电能，维持世界秩序的正常运转。第四轮能源变革的核心正是电，其起步转型的基础自然会看向普及率与能耗消耗量极大的汽车，十数亿台汽车一旦转型将会让这个地球真的有蓝天白云，工业革命不在会建立在破坏环境的基础上了。
关于电池循环利用，二次制造，溯源平台等内容不再赘述，只说一点：行业外人士能想到可能存在的问题，行业内的专业人员不会想不到，不要用业余爱好的臆想挑战别人的专业，仅此而已。
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唐最打动你们的点是什么？
作为比亚迪老款唐DM的车主，我曾经开着它，跑过好几次来回500公里的自驾游，也跑过来回1000公里的自驾游，也跑过来回3000公里的自驾游。总的来说唐DM是一辆好车。我喜欢它空间大，插电混动，纯电续航100公里，百公里加速不到5秒，全时四驱，SUV。
唐DM是一辆插电式混合动力中型SUV
中型的SUV里面的空间是足够了，后备箱的空间也是非常的大，可以堆放很多的自驾游需要的东西。我国庆期间开过3000公里的长途，虽然备胎放在了后备箱，占了一定的空间，但是还是能放下不少的东西，我是基本满意的。
比亚迪唐是插电式混合动力车型，没有里程忧虑，就算自驾游途中不充电，只要把soc调到最高70%，也可以一路不用充电，加油即可。高速上如果条件允许，尽可能用定速巡航或者自适应巡航，不愿意用定速巡航，也尽量保持车速变化不大。这样更容易保持电量，也省油。我曾经跑过3000公里的长途，中间过程中也没有充过电，soc一直保持在70%。因为是国庆期间，长途的高速路况也不是很好走，综合下来的油耗百公里9升多，不到10升。相比较同级别的SUV，这油耗我还是能接受的。如果看综合油耗，我目前的综合油耗也才4.7升。
不了解插电混动的朋友不要妄自猜测。比亚迪的插电混动不是丰田的油电混动。这是两种不同的技术，不能直接对比。丰田的油电混动引入电机是为了降低油耗，提高燃油经济性，但是需要一直加油，没有单独的纯电行驶模式。比亚迪的插电混动，可以单独纯电行驶，标称最大为100公里。市内可以纯电行驶，长途油电混动行驶，加油即可，没有里程忧虑。所以碰到有人介绍唐DM绿牌车时，不要质疑这车怎么还能用来走长途，还说什么没电就趴窝，先用电，没电再发电行驶之类的话了，要不会让人笑话的。
比亚迪唐DM对外放电功能
它可以用同一个充电口把直流电逆变成交流220V输出，并且输出的功率最大到3.3KW，这足以支持大部分的厨房家用电器，满足你外出烧烤，吃火锅，做饭，烧开水等等的需求。并且没有场地限制，走在半路累了，可以找个空地停车就可以做这些事了。
不了解的朋友，请看清楚这电压和功率，不要说什么用时间长了，会没电之类的，因为这很无知。我的唐DM 充满电是23度电，就算70%算，也有16度电。做一顿饭假设1小时，如果电器功率3.3KW，整个下来也就是用3.3度电，离用完电还远着呢。更何况真没电了，还能原地发电（15%强制启动发动机充电），所以不存在没电的情况。
全时电四驱
唐DM属于全时四轮驱动的车型，所以走一些低烈度的烂路，是绰绰有余的。这样自驾游的时候，出现一些不好走的路段，也是可以轻松应对的。比如上次我在云和自驾游，碰到下雨天，山路非常的难走，有些路段路滑坡陡，还有些烂路段充满了烂泥和积水。但是有全时电四驱的保驾护航，是相当稳的。
自驾游的过程当中难免会碰到一些山路，有需要上山下山，插电式混合动力车型是不怕上山和下山的。上山混动开就可以了，下山可以把能量回收调到最大，纯电开下山就可以了。这样下山不仅不费电，而且下山的过程当中，还可以回收很多的电能，反倒是给电池充了不少电。我上次在浙江自驾游的时候，就是从山顶开到山下，竟然充了好多电，超出预期。
唐DM的百公里加速不到5秒
很多人都觉得这就是噱头，那是因为你没用过。其实我很少地板油，我平时开车都是轻踩油门，这加速就够用了，真用不着深踩油门。不过在某些情况下，这个加速是相当有用的。比如在高速公路上超大货车是一气呵成，很快就可以超越的。这样就降低了跟大货车并行时带来的驾驶风险，极端情况下还可以保命。因为加速快，我个人觉得开唐DM这车需要谨慎，不管男女，新手更应该注意。这车要是把油门当刹车踩到底，那5秒速度就上百了，根本来不及反应，只能听天由命了。另外加速关键时刻真的可以救命。我曾经大雨天换车道，没看清后边大货车也同时换了车道。因为大雨，视线不好，我降了速度，结果后面大货车拼命闪灯，因为它的速度比我快，我猜测是刹不住了。我丝毫没有犹豫，看前边车少，一个地板油就窜出去了，没有追尾。
总的来说，唐DM满足了我大部分的需求：市内用电，不用天天充电（2天一充电）；长途用油，没有里程忧虑；动力充沛，点油门加速迅猛，在高速上超大货车一气呵成；时不时可以轻度越野，满足下自己那狂野不羁的心；自驾游时可以随便找空地，想吃什么都能做，移动厨房。
历史上苏联挖了1万多米深的超级钻探发现了什么？
从古至今，我们对天上地下的事情都非常好奇，也提出过非常多的猜想和理论。现如今，科学发展到今天，我们对地球天空之上的事情了解的要远远比地球内部更深，这主要是因为，地球并不是空心的球体，而是实实在在的固体，并且我们也没有办法将地球凿穿。
事实上，在上个世纪时，人类曾经试图在地球上钻一个深井，直达地球内部的莫霍界面，但最终却失败了。
科拉深坑在上个世纪50年代时，前苏联和美国作为当时世界上的两个超级强国处于一种微妙的平衡状态，受冷战思维影响，两个国家都把大量人力财力物力等投入到了军备竞赛和科学研究之中，其中以航天领域最为著名。
但除了航天领域，在当时苏联和美国还开展了一个挖掘地球最深的军备竞赛。当时美国率先提出要在地球上挖一个洞，挖掘到地壳与地幔层之间的莫霍不连续面层，以探索地球内部的秘密。当苏联得知之后，立即也开展了挖掘地球的计划，代号是“地球望远镜”。之所以取这个名字，是因为在当时人类已经有了天文望远镜来探索宇宙的秘密，但却没有地球望远镜能探索地球内部的秘密。
在当时，前苏联组织了一大批科学家、工程师们来开展该计划，而且该计划几乎是秘密进行，属于高度军事机密，所有的参与者都必须在绝对封闭的状态下工作。
一开始，科学家们进展的很顺利，但后来由于人们看不到地表之下，并且也没有参照物，导致科拉深坑在挖掘过程中出现了几次坑洞不垂直的事故，在科学家们的计算与重新设计下，才重新开始了工作。
后来，深坑工作又遇到了阻力，那就是地表之下的岩石非常坚硬，以至于挖掘不了几分钟就需要更换钻头，由于深坑较深，而一来一回的更换钻头就需要耗费不少时间。
这还不是最难的，最难的是随着挖掘工作的进行，坑洞内的温度变得奇高无比，其底部位置温度大约是300-400摄氏度之间，而且这里的压强非常大，使得想要继续钻井，需要一种特制的耐高温的钻头，而这种钻头又非常昂贵，以至于挖掘成本上升。
就这样，这一超级工程进行了将近20多年，在此期间所有参与该项目的科学家以及工程师们都分到了一套莫斯科的房子，但是该项目却始终没有达到目标深度，最深只达到了12262米。如果把地球比作一个鸡蛋，那么地壳层就是鸡蛋壳，而人类挖掘出的万米高度，连鸡蛋壳都没钻透。
由于巨额开支，再加上该工程进行了几十年都没什么重要的科研成果，因此该项目后来被叫停了，一直到现在都没开工。
据说曾经有科学家计算过，想要重新开启该项目，至少需要1亿卢布。
科拉深坑的发现虽然科拉深坑没有较大的科研发现，但是人们仍旧通过科拉深坑了解了地球内部的秘密。
科学家在科拉深坑内发现，地球内部有金矿，而且金矿的含量很高，达到了商业开采标准的几十倍。但是人们却无法开采这些金矿，因为开采金矿的资金远远比金矿带来的收益更高。
除此之外，我们还探索到了生命能够存活的最深深度，在地下3000米处左右，是生命能够达到的最深深度，而在地下6000米处，科学家们发现了微生物化石，这些化石来自于200万年前。
从如此深的地表之下发现微生物的化石，能够说明地球内部一定埋藏着很多生物化石，只是由于它们埋藏的太深，以至于开采难度太大而放弃。
由于科拉深坑挖掘的过深，再加上人们对地球内部的好奇，以至于有很多人猜想有地心人能够从科拉深坑中出现，甚至还有媒体报道科拉深坑内部有不明声音响起。
其实这都是以讹传讹，首先，地球内部不仅非常热，而且压强也非常大，以至于生物根本无法再次生存，更不可能存在着地心文明。
其实只要有些科学常识就会知道，生命的出现遵从着科学规律，虽然生命存在的方式有很多种，但是没有生命能够在超过高温高压的地球内部生存，这是因为地球温度高到连金属都能够融化，更何况是生命。
总结目前，科拉深坑并不是世界上最深的坑，有两家油井的深度已经超过了它的记录，但无论是油井还是科拉深坑，都没有发现地心文明，也都没有挖掘到地球内部。所以想要了解地球内部，我们仍需通过其他手段来间接观测。
电动汽车跑长途的优缺点是什么？
电动汽车的优点1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。
电动汽车的缺点1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。
2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时。
3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。
四类新能源车的优缺点新能源车大概可以分成四类：有纯电动车、增程式电动车、插电式混动车以及普通的混动车型。接下来就来让我为大家分析一下这四类车型的优缺点和购买时需要注意的事项。
纯电动车
现在新能源车型中最主流的就是纯电动车，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。
最长的续航里程也仅有400多公里，虽然看起来续航里程和普通汽油车加满一箱油的续航历程接近。但是充电站和充电桩并不像加油站那么普遍，而且充电时间也要比加满一箱油的时间要长得多。所以就算是在电池工况最好的情况外出的半径也不能超过200公里，否则就只能推着回家充电了。
就算是现在续航里程最长的纯电动车也只能做到这样了，所以在您选择纯电动车的时候要考虑到您平时最大的用车里程以及是不是需要跑长途。许多纯电动车型也就只能续航100多公里，最多是一个上班代步工具。现在纯电动车型的技术还不够完善，而且充电也比较费劲，虽说纯电动车型能做到零排放对空气污染的治理有一定帮助，而且出行成本确实很低。在北京以及上海这些限号的城市纯电动车能够更容易的获得购车指标，但是如果您是购买第一辆车的话编辑还是劝您要慎重选择纯电动车。
增程式电动车
增程式电动车不仅拥有一台电动机，还拥有一台传统的内燃机，只不过内燃机并不参与车辆的行驶，而是负责给电动机电池充电用的。这样的设计不仅可以通过充电桩给电池充电保留纯电动车的优点，而且可以缓解在电池彻底没电以后的尴尬。
最大续航历程就可以达到320公里左右，百公里油耗仅为4-5L，算起来还是非常省油的，但是售价又要比纯电动车型贵出了不少。
增程式电动车最大程度保留了纯电动车的经济性，在电池电量没有用完之前它就是一辆普通纯电动车。但是有一台可以给电池充电的汽油机的话，出远门心里就会踏实很多，毕竟加油站要比充电桩好找的多，就不会再出现推车的的尴尬了，总的来说增程式电动车在实用性方面要比纯电动车型更靠谱。
插电式混动车型
插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。
既然叫做插电式混动，所以要想保证每天这60公里的续航，就需要每天都找地方充电。
插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。
传统混动车
传统混动车型不需要在充电桩以及电源上充电。电池电量由发动机自给自足，刹车时动能回收充电。驱动模式和插电式混动车型很像，低速时采用纯电动模式规避了汽油机最费油的阶段，高速行驶是使用发动机又避开了电动机高速功率不足的问题，并且还能够给电池充电。
传统混动模式的车型虽然还是以传统内燃机为驱动模式，但是却很好的规避了传统内燃机的缺点，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插电式混动车型那样需要外接电源给车辆充电，可以在任何工况下保持最省油的状态。但是传统混动模式的车型并不在国家新能源车型的目录上，所以在需要摇号的城市也需要像普通车型一样参加摇号。传统的混动技术由于面世较早，技术比较成熟，所以保有量比较大，售价相对来说比较便宜而且维修保养也比较方便。