成都电平峰谷时间分布，新能源车每天晚上充电？
电费的多少主要取决于电动汽车每天需要的充电量、充电方式和充电地点。
大部分纯电动汽车的电池容量在20~90kwh之间。理论上电池全部充满需要20~90度电能，以5%计算充电过程中电能的损耗，充满一台电动汽车大约只要21~94.5度电。1度电0.56元，充电一晚大约需要11.76~52.92元，一个月按30天计算，不同电动汽车一个月的电费大约是352.8~1587.6元。
实际上每天的电池能量不可能全部耗尽，所以实际费用与电池需求充电量呈正相关，也就是说充电需求量越大，电费一定越高。以下列举市场上主要类型的纯电等车电池容量，电池容量越大，需要充满的费用越高，时间也相对较长。2018开始北京已经不再对电动汽车充电费用进行补贴，在不同的地点、不同的时间，用不同的充电方式充电，费用是不相同的。如果是慢充用家用电，充电费用就是正常的电费计价；如果用公共充电桩快充，一般城区的公共充电桩，便宜的平峰时间每度大约1元左右，高峰期充电每度1.8元左右，郊区可能会有优惠。这样一算实际电费会升高，如果电能供应不上，这个趋势会逐步发展下去，电动车一个月的电费也会逐步上升。
在现有的政策下，假如你用电动汽车只是上下班代步，一个月的电费在300RMB左右；如果有周末自驾周边游，可能会提高到500到600RMB；而长途运行则无法估算费用，毕竟纯电动汽车现在处于起步阶段，太少了。
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002458千瓦等于多少度电？
0.02458千瓦1小时用0.02458度电。
对于居民用电，这样大的负荷一天使用10小时，一个月按30天计算，耗电为0.02458X10X30=7.37(度)。每度电(未装峰谷表)为0.52元，一个月电费3.83元。相当于3个8瓦LED节能灯用电。
如果是蓄电池，为24V1000mah蓄电池容量。
10万元是买新能源汽车好还是买汽油车好？
这个问题我想也是问对人了，刚刚给比亚迪元EV360上好牌照。
车子上路费用大概十万出头一点点，买的高配，充满电续航里程在300公里多。驾驶很舒适和汽油车完全不同的感觉，提速快声音轻，国产车现在科技含量很高配置基本上该有的都有。家里还有一辆七座的科帕奇7座SUV，开了近6年油耗相当的高。
对于燃油车和电动车具体要看你的具体用途，二者定位不同，各有优势各有短板。城市里上下班接送小孩的话电动车合适，特别是纯电的，在油价疯涨的今天电动车的用车费用是非常低的，一般电费0.60元，晚上还半价。百公里用电在16-17度。如果是经常跑长途或者是自驾游的话还是燃油车好，长途的话电动车充电续航是个问题，等待充电时间也会浪费很多时间。
所以，贵的电动车其实没意思十万左右刚刚好，不要去想什么保值，比亚迪六年十五万公里保修，电芯终身维修也不要去想太多，新能源车毕竟不是太成熟，今后应该会越做越好。就算以后再买也不心疼。另外对于上海来说这张送的牌照也是不错的，虽然是跟车的但是先占个坑总没错的。
这个真的很重要吗？
不重要吗？有时候提速快是在和死神赛跑。
百公里加速成绩直接体现一辆车动力性能，我们日常使用的确不飙车，但是提速快和极速快是两回事。道路最高限速120KM，你极速再快也没用。但是提速是非常重要的，因为这和安全性息息相关！。
销售的嘴，骗人的鬼。如果动力性能不重要，为什么还要追求大排量发动机？说V6，V8发动机，一些懂车的人都两眼放光？动力是车辆性能最直观的一个体现，为什么越高级的车排量越大，提速越快？
你可以不把油门踩到底，但是危急关头，你有这一脚油，速度能提上去，可能意味着生和死之间的差别！什么叫动力够用？平时，你百公里加速12秒也够用，比自行车快就得了呗。可是在超车的时候，百公里8秒左右才算够用，否则超车拖泥带水，也会影响安全。甚至在一些特殊时刻，这一脚油能决定生死！
所以，选车的时候，一定要把动力考虑进去，甚至还要把这一项放在比较靠前的位置。提速6秒和7秒，差距当然不那么大，可是7秒和9秒之间，就已经有质的区别了。百公里加速10秒以上，除非是预算有限，否则真的不建议选择。
百公里加速成绩的实际感觉：1、6S以内，这个级别没有细分，比如说一些插混车、电动车，和高性能跑车，秦Pro DM提速5.9S，唐DM4.7S，阿尔法罗密欧的Giulia提速5.2秒。这个级别是真的够用了，你甚至都无须把油门踩到底，就能感受到强烈的推背感。像是高性能版的汉EV，百公里加速3.9S，如果是没有经验的新手司机的话，油门到底甚至会给人一种眩晕感。
2、6—8S，在绝大多数情况下都是够用的，提速足够快，油门到底也能感受到一些推背感。这是普通家用车级别能够达到的最好的动力了。
3、8—10S，勉强够用，说勉强，其实已经有点捉襟见肘了。日常行驶感觉还可以，真要是在山路的上坡，要超个车也会有点力不从心的感觉。这个级别是最低下限了。
4、10S以上，肉。市区还可以，真要是上了高速，或者省道，想超个车都得下决心。这个级别的动力已经影响安全性了，除非预算有限，或者干脆不打算出市区上高速，否则这个级别的动力真心不推荐。
动力影响安全性的实例：咱用几个实际例子来说明，很多时候，都是你感觉到动力不够用的时候才后悔，可是那时候已经晚了。
比如省道超车。省道车辆比较少，限速70-80，你前面一辆大货车，50KM匀速在你前面晃悠。两车道，你要超车只能借用对向车道。我们知道，弯道、上坡等路况是不允许超车的，因为影响视线。我们应该如何操作？先降速，和大货车拉开一定距离，为的是注意瞭望，跟得太紧影响视线，你看不见前面的路况。另外，也要给车辆加速提供一段距离。
前面大直道，最远的一辆车在400米开外，你觉得时机成熟了，给大货车一个信号，打左转向，或者用大灯晃他一下，示意要超车，然后提速，变道。如果你动力足够用的话，并道超车，然后右转向回归自己车道，全程不过几秒钟时间，和大货车并排时间很短，占用对向车道的时间也短，当然更加安全。
如果你动力不行，比如说就是那种百公里加速10S以上的车型，油门到底，发动机嘶吼，然后跟大货车赛跑吧，两车并行时间可能会很长。别忘了，这时候你相当于逆行，对面来车了，你怎么办？是超还是不超？超的话，万一不够时间回到自己车道上，发生剐蹭，你是逆行，你全责！不超的话，给一脚刹车再回归自己车道，这一套操作也不是马上就能完成的。这叫骑虎难下！
这样的事故太多了！的确是逆行车辆的责任，但是大部分还是因为动力不足造成的。你要是干净利落的超过去不就没事了吗？
再比如高速上远远看见前面堵车，你已经减速了，后视镜看见一辆大货车呼啸着过来了，没有一点刹车的意思。这时候你为了躲避失控的大货，一脚油斜着出去，能把速度提起来，就算是活了。如果启动慢，大货从后面怼上，或者失控砸向你，事就小不了。
记住一点，提速快有用，极速快没用。我们要动力不是为了开快车，而是可以更加灵活的控制速度，该快的时候能快得起来，并不妨碍我们该慢的时候不能慢。更好的提速意味着更加灵活，也意味着离危险更远。
电动汽车加剧电网晚高峰？
这个问题不用担心！电动汽车不会加剧“晚高峰”！
以我们浙江省的情况为例：
用电的晚高峰是19：00——21：00左右，而家庭使用的电动车充电桩的电价是实行峰谷电价的：
晚上22：00——第二天早上8：00的电价是0.308元/千瓦时，早上8：00——晚上22：00的电价是0.588元/千瓦时。
显而易见，晚上22：00以后充电更经济实惠，绝大部分电动车主会尽量选择在晚上22：00以后充电。
这样也是国家推动峰谷电价的初衷——错峰用电，降低不同时交段用电负荷的不平衡性。
未来如果电动汽车普及，大家集中到晚上22：00以后充电刚刚可以利用富余用电负荷，可以提高全社会的用电效率。
现在我们的用电情况是，在满足用电高峰时间段的用电需求的情况下，到了用电低谷时间段势必出现电力富余浪费，因为火电站、核电站发电都不是想停就能停。
现在的技术还没有能力大规模储存电能，所以很多地方都在建抽水蓄能电站来调节电力的峰谷不平衡，选择在用电低谷时间段抽水，到了用电高峰时间段发电。
还有人设想，大量的电动汽车的蓄电池可以作为蓄电装置，当用电高峰来临时，发电负荷不够的时候可以把大量的电动汽车的蓄电池的电往电网输送，这样可以少上马一些火电厂。
另外，电动汽车在用电低谷时间段充电明显比燃油车使用汽油、柴油更高效经济，污染也更少。
综上所述，电动汽车不仅不会加剧“晚高峰”，还能减少用电低谷时段电力流失的浪费，进一步提高能源使用效率！