江苏电费三档还有峰谷电吗，8月份商业用电多少一度？
2021年商业用电收费标准
上海
上海市自2021年1月1日起降低本市大工业用电价格。本市大工业用电价格每千瓦时平均降低0.97分钱(含税，下同)。合理调整不同电压等级间的价差，大工业用电不满1千伏电压等级电价平均每千瓦时降低0.77分钱。同时，优化调整大工业用电各电压等级峰、平、谷时段比价关系，促进输配电价应用于电力市场化交易。
一般工商业及其他用电、居民生活用电、农业生产用电价格不作调整。商业综合体、产业园区、物业、写字楼等转供电主体要做好降价政策的落实工作，将降电价红利传导至终端用户。
山东
自2021年1月1日起，降低山东电网工商业及其他用电(两部制)目录电价。自2021年1月1日起，执行两部制电价的工商业及其他用电的客户，电压等级1-10千伏，每千瓦时 降低1.1分;35-110千伏以下，每千瓦时 降低1.5分;110-220千伏以下，每千瓦时 降低1.6分;220千伏及以上，每千瓦时 降低3分。
湖北
湖北电网用电容量在100千伏安及以上的工商业及其他用电(单一制和两部制)执行峰谷分时电价，商业用电和机关、部队、学校、医院、城市公共照明等非居民照明用电除外。从2021年1月1日起国家降低企业用电成本，电费主要调整的有工商业电费居民生活用电没有变化，最新的电费价格梯度分别为每千瓦时0.6067元，每千瓦时0.5869元，每千瓦时0.5688元，每千瓦时0.5489。
浙江
2021-2022年浙江电网输配电价降价资金全部用于降低大工业电价，并完善峰谷分时电价。2021年1月1日起，我省大工业平均销售电价预计将较2019年下降每千瓦时5.2分。大工业用电1-10千伏、20千伏、35千伏、110千伏、220千伏及以上各电压等级低谷电价每千瓦时将分别下降6.25分、6.25分、6.25分、6.05分、7.25分。同时，7、8月份各电压等级低谷电价在上述降价基础上再下调2分钱。
安徽
安徽省两部制1-10千伏、35千伏、110千伏、220千伏目录电价每千瓦时分别降低3.46分、4.46分、5.46分、6.96分。
江苏
江苏省2021年1月1日起，大工业、一般工商业平均销售电价将较第一监管周期分别下降每千瓦时4.55分和0.46分。
北京
北京市大工业、一般工商业用户销售电价同幅度下调0.0424元/千瓦时、0.0174元/千瓦时，自2021年1月1日起执行。
陕西
本次陕西省输配电价改革降价空间用于降低陕西电网工商业用电价格，每千瓦时平均降低4.3分钱，大工业用电基本电价每千伏安每月降低2元。
山西
降低山西地方电网2020-2022年份电压等级大工业用电输配电电价。具体价格调整为： 1-10(20)千伏，降低0.52分/千瓦时;35千伏，降低0.52分/千瓦时;110千伏，降低1.02分/千瓦时;220(330)千伏，降低2.02分/千瓦时;容(需)量电价不作调整。
三阶电价还有峰谷电吗？
是民用电还是企业或商业用电，据我了解企业有现在还有峰谷电价一说，商业用电是固定死，根据商业性质执行不同电价。
如是民用电没有峰谷电一说，现在实行的是阶梯电价，阶梯电价也就是说给120度0.5元每度，超过120度，电价也就随之上升，还有阶梯电价鼓励0点～6点用电低谷时用电，电价低于0.51元一下，具体多少还得咨询电力营业部门。关于峰谷电最好你还是咨询电力营销部门，会得到满意答复
江苏峰谷电价怎么使用划算？
江苏苏州峰时(8：00～21：00)电价为0.5583元/度，谷时(21：00～8：00)为0.3583元/度。把耗电量大的电器尽量在谷时段使用，如：用电水壶烧开水，用热水器烧热水等，就可以省钱。
郑州酝酿出租车运价调整？
郑州启动运价调整机制，将出租车的政府定价向政府指导价方向改革，是进步，是顺应发展需要，应该点赞。
现行出租运价的弊端。现行各大城市的出租车运价，基本多年未变。可能十多年来也曾经有过那么一两次起步价调整，但随着全国范围内的物价、房价、工资、运营成本的普遍上涨，出租车运价却依然原地踏步。
近年来，受地铁、网约车、共享单车等新出行方式的冲击，出租车空驶率急剧上升，出租车经营者承受着相当的经营压力。长期不变的运价，便成了出租车议价、拒载、不打表、拼客等违规行为屡禁不止的根源所在。
郑州交管部门近日按交通运输部关于出租汽车行业改革的相关精神，实施巡游车运价从政府定价向政府指导价过渡的市场化机制，正是适应了需求和发展变化。
政府指导价的真正内涵是动态调价。与政府定价相比，实行政府指导价后，出租车经营企业对运价定价机制有了一定的自主权。即：发生油价涨跌、峰谷时段、雨雪天气、重要节假日等情况，可在浮动幅度内调涨或调降运价。
政府指导价，意味着出租车也可以在特殊时段、特殊条件下实行动态调价，这是出租车从业者们多年来一直多方努力诉求的涨价、调价的真实内涵。
出租车行业近年来一直对网约车的动态调价机制，终于有望可以不再羡慕嫉妒恨了。颇为讽刺的是，出租派和其背后的产业联盟一直以来公开质疑和批评网约车的时段加价“侵害乘客利益”的行为，自己也终于享受到了！
动态调价仍在探索中，真正落地尚远。虽然全国针对出租车运价改革的消息不断，比如：南京市在2017年年底已实施巡游出租汽车政府指导价，出租车价格开始试行小范围内逢时调价；山西也已明确出租车运价将实行政府指导价，确定了浮动范围后进行公示；而江苏南通的市区巡游出租汽车运价已由政府定价改为政府指导价,即运价可在基准运价基础上浮动,上浮不超过20%,下浮不限，并自2018年9月16日起实施。但据各地反馈，真正落地的却并不多。
要实现出租车运价的动态调价，就目前的出租车的计价方式和设备均无法真正实现。
当前全国的出租车的所有计价设备，可以说全部无法实现动态调价机制。而现行出租定价管理制度要求，调价后需由技术监督部门对每台计价器逐个人工调整，而如此原始的操作，以郑州为例，要实现1万多辆出租车的计价器调整，至少需要1个月时间，另外还有先调后调的顺序问题。
所以，受困于技术，目前的出租车动态价格浮动，即便南京等先行城市，也是虽有政策，但没有技术手段实现。
有没有解决办法？还得靠网约化。
当前的出租网约化，仅仅停留在简单的平台接入上，只是相当于由传统的路边扬招或电调变成的手机APP叫车，但计费方式仍然是传统额的计价器打表形式，网约车平台不抽成、对运价无定价权。
如果出租车价格管理上再放开一点，在有了政策和标准之后，落地执行过程中，彻底抛弃传统的计价器模式，真正的学习滴滴等网约车，交由嘀嗒、滴滴等网约平台计价实现，政策指导价下的动态调价，不就可以一步到位了吗？
出租车网约化，不仅要叫车方式网约化，定价机制和工具也网约化了，才是真的网约化。
期待出租车的网约化能够更彻底一些。
你认为出租车的政府指导价下的动态调价如何才能真正实现？
无锡市工业用电峰平谷电价标准？
江苏省 实行阶梯电费
据悉为：
一档电量是230度，电度单价为0.5283元/度；
二档是231－400度，即170度，电度单价在一档单价上加0.05元/度，即0.5783元/度；
三档是401度用以上，电度单价在一档单价上加0.3元/度。
如果你使用的是峰谷分时电价，在执行阶梯电价后，各档电量指标一样，在计算时实行“先峰谷后阶梯”的计算方法，即在不超过一档电量时，仍按现行峰谷电度单价计费并峰、谷电分开计算，（江苏峰电单价是0.5583元/度，谷电是0.3583元/度）。当超过一档电量时，除按峰谷计费外，超过部分的电量每度也加价0.05元或0.3元。
举例说明：
如果月用电450度，不分时电费计算：
450度电处在一档电量是230度，二档是170度，三档是50度。
基本电费：450X0.5283＝237.735元
加价电费：170X0.05＝8.5元（二档部分）50X0.3＝15元（三档部分）
总电费：237.735+8.5+15＝261.235元
峰谷分时电费：设峰电350度，谷电100度
基本电费：100X0.3583+350X0.5583＝35.83+195.405＝231.235元
加价电费：170X0.05＝8.5元（二档部分）50X0.3＝15元（三档部分）
总电费：231.235+23.5＝254.735元
以上说的是月指标。实际执行时是以年为结算周期，即电量结算以一年为一个周期结清，电费的收取还是两月为周期。年各档电量指标就是月电量乘12即可