家用慢充桩有没有峰谷电价，东莞市居民充电桩分时段计费标准？
东莞供电局共投资建设的这16个充电站，共有电桩122个，覆盖了高速公路、公共服务、公交站、营业网点等领域。
“目前城区主要有东城供电营业厅、万江汽车总站、东城体育公园等，而充电桩的收费是商业电价+0.7元服务费/每度电。”
东莞供电局市场营销部新能源推广专责刘红解释，根据广东省发改委、东莞市发改局相关文件规定，目前东莞市实施的充电价格由工商业电价和服务费两部分组成，即：0.8733元+ 0.7元=1.5733元/度。
费用是不是比烧油车省很多钱？
纯电动汽车的'综合用车成本是传统能源燃油汽车的十分之一，前提条件是，你得有自己的私人充电桩！如果没有，那么'''综合费用是三分之一。
具体说明吧，我的比亚迪宋EV300，属于紧凑级SUV，平均百公里电耗是20度，自己有私桩，电价六毛，也就是说，百公里花12元。同是紧凑级SUV的日系丰田CRV油耗较低，平均百公里15个油，差不多一百元。纯电动汽车一年两保，总共三百元。燃油车一年就算两保，也要两千！
谁更省，不必我说了！别跟我提动力电池衰减更换花的钱多，正常使用下，消费者没机会用到换动力电池！不服的拿换电池的发票来，再跟我讨论
长安奔奔新能源快充好还是慢充好？
长安奔奔新能源车快充和慢充各有自己可取之处。快充最大的好处是速度快，离家后充电方便。快充的充电功率是慢充的十几倍，从30%充到80%只需要半个小时，离家后找个充电桩就能充电。
慢充的好处是电费便宜（家用电价格，如果再申请峰谷电会更便宜），在家里就能充电，不用到处找充电桩，是一种常规充电方式。
绿地东海岸车位带电桩吗？
有
桩数：快充：8个，慢充：8个 充电费：按峰谷电价执行 服务费：0.8元/度 支付方式：国网充电卡/e充电APP 详细地址：海盈路5055号南侧停车场 电桩数：快充：0个，慢充：12个 充电费：00:00~24:...
如果要交税了电价要涨了？
电动汽车的吸引力不单纯是使用成本，电价的上涨“没有如果”
问：
如果电动汽车要缴纳购置税，电价也会上涨，电动汽车是否还有吸引力？
燃油汽车司机貌似最为关心这个话题，因为只有电动汽车的使用成本上涨，似乎才能找到内心的平衡；然而不用想太多，电价不会像油价一样频繁的波动，居民用电价格已经超15年没有上涨过了，而且即便上涨也只是几分钱的调整而已。
中国是电力大国，电能够满足工农业生产和居民用电，同时也不会因为新能源汽车的普及而带来压力；不过在过去的2021年里确实提到过电价上调，这又是怎么回事呢？其实这只是针对高能耗企业的工业用电进行的价格调整，以及对一些破坏了市场平衡的垃圾产能进行限电，居民用电的价格仍旧没有变化。
普通家庭可以选择三阶电或者峰谷差异模式，三阶电会根据用电量来决定电价，用的越多价格越高，但最高也只是每度电八毛多；峰谷差异电价不按照用电量来计算，不论用多少都是固定电价，高峰期八毛多，夜间的谷电价格六毛多。
新能源汽车有专用电表，这块电表的价格是固定的不变的，也是峰谷差异的模式；但是高峰期电价只是六毛多，谷电的价格低至三毛多，所以新能源汽车的使用成本确实非常低；而即便有1.0-1.5元每度的公共充电桩的高峰期电价，其使用成本仍旧能低于使用天然气的出租车。
只是专用的新能源汽车电价是否会上涨呢？
个人认为可能性不大，因为家用电也是可以用来给汽车充电的，220V电用交流慢充桩一样能充，只是时间慢一点；如果新能源汽车的价格上涨到接近家用电的标准，很多车辆会选择用谷电在夜间给车辆充电，似乎这就没有上调价格的意义了。所以新能源汽车的专用电价应当会足够稳，如综合电动汽车动力电池的梯次利用对新能源发电的贡献来分析，新能源汽车的电价没有上涨的理由。
汽车动力电池在车辆淘汰之后，可以重新进行一致性检测并成组进入储能电站，磷酸铁锂电池可以继续在发电厂里继续使用数十年；这种电池对于清洁电能增长的贡献是很大的，两者相辅相成。
电价的问题不再赘述，电动汽车如果开始征收购置税，销量还会那么高吗？
只能说该买的还会买，不会买的无非是没有到换车阶段或预算不足；燃油汽车一直都在征收购置税，然而也没有影响销量。电动或插电混动汽车的优势不单纯在于使用成本低或购置成本低，核心优势是有更强的动力、更安静的驾驶舱、更平顺的加速感、更省心的使用智能配置，以及作为移动储能电源使用，等等。
电动机在运行中没有燃油车内燃机的噪音、振动和高温，也没有会导致顿挫的变速箱，驾驶品质确实更高；其次电机有起步即可爆发最大扭矩的恒扭矩优势，有超高转速的高功率优势；车辆还有容量很大的动力电池组，加上足够低的电价可以实现“空调自由”，以及在停车后“任性的”使用车辆的智能配置，再也不用担心亏电的问题。
甚至于车辆可以对外220V放电，放电功率可以到达三千瓦以上；车辆作为露营车使用，基本等于带着一组超大容量的“充电宝”，或者接家用电给家用电器应急供电。这些都是燃油车所做不到的，使用体验的提升很有吸引力，所以只要电动汽车实现了同尺寸级别的燃油车同价，替代燃油车则是必然的结果，而现在已经基本达到同价同质了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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