美国是一个非常依赖进口的国家，尽管和中国打了3年贸易战，但美国仍有五分之一的进口货物来自中国。
洛杉矶港作为是美国首屈一指的国际贸易门户，是西半球最繁忙的海港，关于它你真的了解吗？
洛杉矶港（Port of Los Angeles，简称LA）位于洛杉矶市中心以南25英里的圣佩德罗湾，包括7500英亩的土地和水域，海岸线长达43英里。
洛杉矶港拥有客运和货运码头，包括邮轮、集装箱、汽车、散货、干散货和液体散货，以及每年管理价值数十亿美元货物的仓库设施。
2020年处理货量达920万TEU（包括装货进口量、装货出口量和卸货量）。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊、装卸桥及滚装设施等。
其中集装箱吊最大起重能力为40吨，浮吊达350吨，还有直径为150～300mm的输油管供装卸使用，集装箱码头可堆放2.5万TEU，并备有自动龙门吊。
（洛杉矶港/长滩港船公司靠泊点分布图）
洛杉矶港6月共处理货量876430TEU，同比增加了27%，这是该港口有史以来最繁忙的6月，刷新了5月记录，再创西半球所有港口的新里程碑。
由于亚洲需求旺盛，港口空箱量攀升至312600TEU，同比增长47%。
洛杉矶港截至7月20日抵港船只达119艘，即将抵港船只达51艘。
快船出口总航行时间参考
举例：ZIM Kingston
抵港日期：7月2日
靠泊作业日期：7月12日
离港日期：7月17日
ZIM Kingston 出口总航行时间：
航行时间+等待靠泊+作业时间=27天
从上面的数据我们可以得知，ZIM Kingston 等待了10天才靠泊，靠泊后作业5天才离港返航。
抵达洛杉矶港口的集装箱船多是一方面原因，另一方面也是因为港口人手不足，车板紧缺。
自6月下旬以来，停泊的船只数量再次上升，这些船大都来自广东盐田、南沙等港口。
1.港口效率提高
6月抵达洛杉矶的集装箱船有一半是直接靠泊的，相比于2月份90%的船直接停留在锚地的情形有了明显好转。
6月份船只平均靠泊等待时间从8天降至5天。
2.港口拥堵加剧
为了清理目的地积压的货物，释放运力，7月18日起，美国联合太平洋铁路公司暂停从美国西海岸至芝加哥 Global IV 的东行运输。
停运的集装箱包括来自加利福尼亚州洛杉矶、长滩和奥克兰港口以及华盛顿塔科马港的集装箱，时间为一周。
有报道称，集装箱已经等了数周甚至数月，等待运往多个目的地。港口拥堵的原因已经从货车和劳动力的短缺扩散到火车的短缺。
为了帮助航运公司和拖运公司，联合太平洋开设了 Global III设施，作为进口集装箱的临时储存地点。
3.海运费用维持高位
德鲁里世界货柜指数显示，近期一个40英尺货柜从上海到洛杉矶的现货价格升至9631美元，同比飙升229%。
市场对海运的需求没有减退迹象，航司为了加快集装箱流通，避免积压，对8月甚至9月都发出上涨或增加各类附加费用的通知。因此，第三季度海运费用还是会维持高位。
赫伯罗特
赫伯罗特日前宣布，由于对来自中国的持续超常需求以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。
VAD附加费将于2021年8月15日生效，并在美国和加拿大目的地按托收方式支付，收费具体金额如下：
中国至北美（美国和加拿大）
美森快船
8月5日起，美森再增加USD2000/20DV港口拥堵费。
经过三次港口拥堵费叠加之后，其中45尺柜更是高达5697美元！
以星快船
8月1日起，以星开始收取北美目的港拥堵费、交货费。
MSC
对于从华南地区诸港以及香港地区出口至美国和加拿大地区的货物，MSC将征收塞港费，具体如下：
生效日期：2021年09月01日 (目的港卸船日)
注意：以上附加费以货物 9 月 1 日卸目的港开始生效，适用于所有报价和柜型。
滞箱费
美国港口因疫情原因一直处于拥堵堵塞的状态下，大量集装箱流转缓慢，加剧市场缺箱危机。
为了加速集装箱流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内，货物占用集装箱可免费，超过期限，则需要支付定额费用，这就是滞箱费。
不同船公司对此有不同规定。一般情况下，免费用箱期为7至10天。
由于亚马逊大量查封违规账号和卖家，且会员日流量高峰已经过去，卖家无需大量补货。货兜建议卖家们多走散货，时效慢的空运也可以纳入备选方案，建议多备2个月的货物。