驼峰谷现在叫什么，具体位置在什么地方？
在驼峰航线上牺牲。这条航线一共吞噬了825架中美运输机、2000多个生命，飞机的铝片散落在山谷之间，在天气晴朗的日子，从空中经过，可以清晰地看到坠机碎片断断续续连接成一条铝片反光带。 沿着这条“铝迹”就可以到达印度的汀江。怒江峡谷也被飞虎队称为“铝谷”。
炎热的夏季该去哪儿旅行最舒服呢？
炎炎夏日，我们最想的就是找个清凉的地方去避暑，下面为大家推荐几个“清凉”的避暑胜地。
1， 云南
一般去云南旅游的人会选择最传统的线路，昆明、大理、丽江
昆明是云南省会，气候宜人，被称为“春城”，这里四季如春，夏无酷暑，冬无严寒，蓝天白云，让人流连忘返。
当然如果时间充裕的话还可以按路线到大理、丽江游玩，因为云南的整体温度一般在15-25度，大理被称为“东方瑞土”，丽江则是中国历史文化名城，都是避暑的不二之选。
当然去的时候要看好天气，因为这个时节云南多雨，冒雨出去玩大家应该都会不乐意吧。
2， 青藏高原青海湖
青海湖是我国最大的内陆湖泊，也是我国最大的咸水湖，面积4400多平方公里。平均气温也只有15℃左右，如果想体验凉爽的感觉那就再合适不过了。
不过这里已经快接近青藏高原，可能会有高原反应，去之前都要做好准备。
3， 江西庐山
庐山各处山峰海拔均在1000米以上，山上树林密布，山下江湖环绕，加上常年雨水多，空气湿度大，使夏季山上山下的气温差异较大，庐山夏季七月的最高气温也只有25度左右。
山下挥汗如雨，山上清爽宜人，来体验并会两重天的快感吧。
4， 承德避暑山庄
河北承德，5A景区，清代皇帝的避暑之地，咱们普通人去体验一把也是相当不错的。
避暑山庄72景，可以让你痛快的游览两天。
5， 河北北戴河
夏日避暑，海边不能不去，炎炎夏日，穿好装备，一头扎进海里，痛快，还有一些超刺激的水上娱乐上项目，玩过之后心拔凉拔凉的。
当然还有很多适合避暑游玩的地方
上述这些我都去玩过，体验不错（额 ……除了青海湖，有机会去一次）
其余的自己去发掘吧。
祝你好运！
北京怀柔最厚道最好玩的旅游景点是哪？
怀柔区是北京市的远郊区，地处燕山南麓，位于北京市东北部。东临密云县，南与顺义、昌平相连，西与延庆县搭界，北与河北省赤城县、丰宁县、滦平县接壤。城区距北京东直门50公里，全区总面积2122.6平方公里。2014年APEC会议在怀柔区雁栖湖举行。下面告诉你怀柔哪里好玩。 怀柔旅游景点大全 慕田峪长城 北京的慕田峪长城位于北京市怀柔区境内，距北京城区73公里。其历史悠久，文化灿烂，在中外享有“万里长城，慕田峪独秀”的美誉。景区内山峦叠嶂，植被覆盖率达90%以上。长城全长5400米，是中国目前最长的长城，也是著名的北京十六景之一，国家AAAA级旅游区。慕田峪长城于公元1368年由朱元璋手下大将徐达在北齐长城遗址上督建而成，是明朝万里长城的精华所在。此段长城东连古北口，西接居庸关，自古以来就是拱卫京畿的军事要冲，有正关台、大角楼、鹰飞倒仰等著名景观，长城墙体保持完整，较好地体现了长城古韵。 龙潭涧 龙潭涧位于怀柔区琉璃庙镇东峪村云梦仙境自然风景区内。1998年开发为景区，并对外开放，后更名为云梦仙境自然风景区，景区内有著名景点京北第一漂、龙潭涧、鬼谷卢。景区占地面积16平方千米。龙潭涧长约4000米，深约700米，最窄处25米，全部由花岗岩构成。枯水季节，清流潺潺;雨季，瀑布相叠。景区内野生植物有酸枣、榛子、山葡萄、猕猴桃等300余种;野生动物有狍、獾、狐、野兔等。主要景观有水潭、北石锅瀑布、镇妖石、芦花大峡谷等。景区内还推出了“京北第一漂”等活动。 九谷口自然风景区 九谷口自然风景区位于怀柔区怀北镇河防口，距京城约80公里。景区占地面积一万余亩，山林覆盖率85%以上，动物鸟类栖息其间，具有良好的生态环境。九谷口自然风景区景区内的人文景观有明代古长城，自然景观有九条山谷：望城谷、银河谷、白杨谷、响泉谷、一线天、鲸石谷、桃园谷、牛蹄谷、藤萝谷，是植树造林、夏令营和旅游休闲的理想场所。九谷口风景区依山傍水，还有长城、山谷环绕。找块儿空场安营扎寨后可以烧烤、垂钓。。 响水湖旅游区 响水湖――京郊又一处得天独厚、秀丽多姿的旅游胜地。它位于怀柔慕田峪长城西，距县城28公里，总面积18平方公里，是集长城、古洞、山川、泉潭、飞瀑于一体的天然锦绣谷。 九眼楼自然风景区 九眼楼自然风景区位于四海镇东南9公里的火焰山主峰之上，为万里长城之上建筑规模最大、规格最高的敌楼。现已开发为“九眼楼长城自然风景区”对游人开放。景区山高谷深，面积阔大，植被丰茂，环境幽静，风光壮丽。 九谷口夹扁楼 九谷口自然风景区位于怀柔县怀北镇河防口，沿怀丰公路经雁栖湖北行5公里，与青龙峡毗邻相望，距京城约80公里。景区占地面积700余公顷，山木覆盖率85%以上，动物栖息其间，具有良好的生态环境，是植树造林、夏令营和旅游休闲的理想场所。从山口望去，长城两翼齐飞于峻岭群峰之巅，虽非当年雄姿英发，但浩气依旧、神韵盎然。据史料记载，明清时这里已是军事重镇，常年重兵把守。 鳞龙山自然风景区 北京鳞龙山自然风景区位于北京市怀柔区九渡河镇二道关村北，以峰林地貌为特点，集齐峰怪石、雄崖峭壁、交山峡谷、瀑布、山泉、溪流为一体的自然风景区。鳞龙山景区交通方便。有三条路可通往北京，距亚运村66公里、距十三陵、幕田峪20公里、距怀柔38公里。鳞龙山自然风景区位于怀柔区九渡河镇境内，距北京66公里。景区峰崖高耸，奇石林立，树木茂盛，神秘清幽。雄壮的山颠耸立着花岗岩石林挺拔壮观，堪称华北一绝。 云梦仙境自然风景区 云梦仙境自然风景区，地处北京怀柔区琉璃庙镇，距北京城80余公里。云梦仙境自然风景区被誉为北方的张家界，京北最美的风景区，被北京市评为“京郊十佳好去处”之一。景区以奇、以险、以秀、以野、以清潭连珠为特色。景区占地16平方公里，景区内，奇峰林立，怪石嶙峋，飞瀑百丈，潭深水清。移步换景，景景迷人。春野花，夏翠谷，秋红叶，是山野旅游的理想选择。 青龙峡旅游度假区 青龙峡位于北京市怀柔区城北20公里处，距北京三元桥75公里，是集青山、绿水、古长城于一体的自然风景区。景区占地面积150公顷，南北狭长约十余华里，雄伟的水库大坝将景区分为两个部分。青龙峡旅游度假村位于怀柔区怀北镇著名的古长城关口大水峪关附近，南邻风光旖旎的雁栖湖，是集田园风光、山川秀色、青山绿谷、长城古貌为一体的旅游观光、度假休闲胜地。独特的塞外气候，凉爽宜人，是人们远离闹市喧哗，寻觅山水静地，回归山野自然，旅游观光度假的最佳选择。青龙峡风景区由万里长城登城游览、苍龙峡观飞龙瀑和青龙峡水上游乐三大景区组成。 红螺寺 红螺山上红螺寺景区位于北京市怀柔区城北5公里的红螺山南麓，距北京市区55公里，景区总面积800公顷，国家AAAA级旅游区。红螺寺始建于东晋咸康四年(公元338)年，原名“大明寺”(明正统年间易名“护国资福禅寺”，因红螺仙女的美妙的传说，俗称“红螺寺”)。红螺寺坐北朝南，依山势而建，布局严谨，气势雄伟。它背倚红螺山，南照红螺湖，山环水绕，林木丰茂，古树参天。红螺寺处于红螺山山前的千亩苍翠的古松林之中，形成一幅“碧波藏古刹”的优美的画卷。 幽谷神潭自然风景区 幽谷神潭自然风景区位于怀柔区怀北镇椴树岭村北，云蒙山南麓，据北京市75公里，景区总面积约6平方公里。距市区75公里。景区总面积约6平方公里，从山脚到顶上神潭，路上要走2-3个小时，一路是翠岭、青山、奇峰、怪石、峭壁、悬崖、幽溪、曲水、飞瀑、清潭、游鱼、鸣禽、繁花、绿树，山顶处有天然形成的大石潭。著名景观有“通天门”、“回首卧虎岭”、“雷劈石”、“闻泉知鱼潭”、“鹰嘴峰”、“映月潭”等。 小西湖 自然风景区位于北京市怀柔区西北原黄花城乡内，距北京85公里，距昌平十三陵20公里，距怀柔县城40公里，距怀柔慕田峪20公里。有山、有水、有长城， 是一处及自然景观与人文景观于一身的旅游景区。 天池峡谷风景区 天池峡谷位于怀北镇黄土梁村，距市区76千米，是一处山清水秀，鸟语花香的风景峡谷。峡谷以水秀、涛声、谷幽、峰奇为特色。霞松岭林荫树茂，岭奇路险;闻涛谷天池溪水潺潺，四季长流。数条溪流顺水而下，汇成1000多平方米的天池，分外清澈明净;林声、水声、风声汇成涛声阵阵;峡谷之幽正如“蝉噪林愈静，鸟鸣山更幽”所描绘;神驼峰、八戒背娇娘、福从天降、莲藕双生等奇峰林立。 蓝天牧场 蓝天牧场位于怀柔县城北7公里雁栖镇北台上村，距京城58公里，南邻红螺寺，北靠雁栖湖，是集旅游、观光、度假为一体的综合游览区。 现已建成千米跑道的娱乐、赛马运动场;戏水区;观光区;自选果园和多彩度假区。 百泉山旅游区 百泉山自然风景区位于怀柔县峪道河北雁栖湖与幽谷神潭之间，距京城63公里。景区以其特殊的地理环境、雄奇的山体结构、丰富的植被及矿泉资源，构成了得天独厚的自然景观。山中隐藏的数百山泉使峡谷溪流不断、潭潭相连。 濂泉响谷自然风景区 濂泉响谷自然风景区距北京70 公里，西通延庆八达岭，南与神堂峪、雁栖湖，东与青龙峡、幽谷神潭相毗邻，交通极为便利。濂泉响谷是集青山绿水、险峰峡谷、灵泉飞瀑、密林幽洞,奇山怪石于一地的自然风景区,常年气温比市区低3-5℃。景区内有5000米曲径,可见天宫洞、猫头山、三潭二瀑、神马场、五月冰川、寿龟负重、雁栖源头、原始次生林、间天台等多处景观。这里山回路转,步步有景,响谷濂泉,处处留情。 红螺湖鸟岛 北京红螺湖鸟岛是以各种珍惜鸟类观赏为主要内容;以休闲、环保、科普、康体为主题;以参与、趣味、吃、住、玩为特色的旅游度假休闲场所。鸟岛占陆地200亩，水面100亩，位于著名的红螺寺山脚下，三面近1000亩红螺湖水环绕，一面紧邻旅游铁路。它南距怀柔城区1.3公里，北距红螺寺1.7公里，距北京市城区52公里。 圣泉寺 圣泉寺位于北京怀柔区慕田峪长城和红螺寺景区之间，面积4平方公里。紧临怀沙旅游公路，交通便利。景区山水奇美，幽静深远，集众多自然、人文景观于一体，适宜登山健身、休闲观光，探身仿古、礼佛拜祖的国家2A级旅游风景区。 箭扣长城 箭扣长城位于京郊怀柔区西北的八道河乡境内，海拔1141米，距怀柔县城约30公里，山势非常富于变化，险峰断崖之上的长城也显得更加雄奇险要。箭扣长城因整段长城蜿蜒呈W 状，形如满弓扣箭而得名。箭扣长城是明代万里长城最著名的险段之一，是近年来各种长城画册中上镜率最高的一段，向来是长城摄影的热点。 雁栖湖旅游区 雁栖湖旅游区距怀柔县城8公里，因每年春季有成群的大雁、仙鹤等珍禽候鸟在此栖息，故而得名。湖区气候宜人，湖水清纯碧蓝，是开展水上娱乐活动和休闲度假的理想场所。 愉然原始部落游乐园 愉然原始部落游乐园位于北京怀柔县三渡河村，距县城12公里。园区占地千余亩，依山傍水，气候宜人。周围山峦起伏，果树成荫，清澈见底的怀沙河长年奔流，充满浓郁的原始气氛。 神堂峪自然风景区 神堂峪自然风景区位于怀柔区境内，距北京65公里，融山川、河流、奇峰、怪石长城及民俗为一体，是供人们旅游、娱乐、休闲和周末度假的综合性游览区。是一个环境幽静、没有干扰、没有污染、仙境般的世外桃源。神堂峪自然风景区规划总面积16万平方公里，绿色植被覆盖率75%以上，林木繁茂，空气清新，水质清纯，气候宜人，昼夜温差大，夏季气温比北戴河低2℃，环境质量在北京地区居于首位，著名的长寿村(石片村)就坐落在本区中间。 紫云山自然风景区 紫云山自然风景区位于北京怀柔县城北20公里的怀北镇椴树岭村，北与幽谷神潭、云蒙山景区相邻，南临青龙峡、雁栖湖。景区占地130多公顷，山景融黄山之奇、华山之险、峨眉之神于一体。 天华洞旅游度假区 天华洞景区位于怀柔县沙峪乡境内的万峰山中，距怀柔县城28公里，距京城80公里，旅游区开发总面积为12平方公里，与慕田峪长城紧紧相连，植被茂密，空气清新。 红螺慧缘谷生态景区 红螺慧缘谷生态景区位于怀柔城区西北5公里处，红螺山西麓甘涧峪村，距北京城区50公里。在总面积10余平方公里的景区内，自然生态良好，林木覆盖率达82%。景区气候温和、雨量充沛、泉水潺潺、水质甘甜，大量的泉水，茂密的植被使得土地含水量增大，形成了北京地区少见的典型湿地。
有什么值得推荐的路线？
我是前几年1月底自驾去的云南。
不知道你选择何种交通工具出行，所以就以我的旅行线路向你推荐吧！
第一站：昆明（景点有石林、滇池、西山）
第二站：热带雨林气候的瑞丽（景点有：一国二寨、莫里瀑布、国门）
因是通商口岸，如有兴趣你可以逛一逛当地的玉石珠宝红木等。缅甸女人带孩子要钱要饭的很多，你可以施舍，但实际没什么卵用，所以建议你残忍无视）
第三站：军事要塞腾冲（景点有：和顺古镇、银杏村、火山地质公园）
和顺古镇还不错，没有大理和丽江的规模，小巧而略显精致吧！
第四站：闻名遐迩的大理（景点有：大理古城、苍山洱海、崇圣寺三塔、喜村、双廊镇）
大理古城自不用多说。你可以租骑自行车摩托车惬意的游览洱海，注意安全。因为我们真的“拯救”过骑行进洱海的游客哦。一定要去喜村，白族的寨子感受一下，很有白族特色。
第五站：丽江（丽江古镇、涑河古镇、玉龙雪山、石鼓镇、长江第一湾）
因为图片丢失，所以。让我先“哭一会”，哈哈。选择住宿的话涑河古镇也不错。
第六站：虎跳峡
虎跳峡非常壮观，它有个长长的栈道也很壮观。走完累到爆，但内心又由衷佩服那些开山的人！
第七站：香格里拉（景点有：松赞林寺、普达措森林公园）
因为已是临近春节，香格里拉就像个鬼城，完全看不到人。我还有高反，头疼。到达松赞林寺后，第一次觉得人多也让人如此的“巴适”，好亲切。
这是在普达措公园，我很喜欢这张照片！
张开怀抱，拥抱世界吧！
从香格里拉游完返程昆明。
以上是我自驾云南的行程，希望能帮到你！
加油！
关于驼峰航线你知道多少？
给大家来介绍一下世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线——“驼峰航线”。
不知大家有没有看过《北平无战事》这部电视剧，剧中由刘烨饰演的男一号方孟敖，是国民党空军的王牌飞行员，在抗战时曾多次驾机飞越了被誉为“死亡航线”的“驼峰航线”，可以说是游走在鬼门关的人。也正是因为这样的经历可以让方孟敖在面对官场的尔虞我诈甚至危险时，依旧能够坚韧豁达。
▲ 电视剧《北平无战事》剧照
今天的内容并不是要介绍《北平无战事》，也不是讲方孟敖，而是来和大家聊聊这条抗战时期中国和盟军一条主要的物资运送空中通道“驼峰航线”，它是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线，“驼峰航线”为中国最终的抗战胜利作出了重要的贡献。
“驼峰航线”的时代背景1937年积弱积贫的中国，主权危在旦夕。就在这一年末，国民政府破釜沉舟，招集20万劳工，在祖国的西南角依靠原始劳动工具、手工作业方式，一公里一公里地挖掘修造他们脚下的顽石硬土。用了不到一年时间，便筑成了当时中国唯一接通外境的运输线——滇缅公路。这条中国的泣血之路，全长1453公里，它在当时的作用相当于中国民族羸弱肌体上的一条动脉，在坚持反抗日本奴役的艰苦战争中，源源不断传送美军援华军用物资，持续输入中国对日作战的武装。
▲ 滇缅公路
▲ 修筑滇缅公路
▲ 今日的滇缅公路
1942年中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》，中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。
最初，美国的援华物资主要是通过滇缅公路来运送的。但是1942年5月，日军攻陷缅甸，滇缅公路被切断，美国援华物资的营运受到阻隔。
▲ “驼峰航线”示意图
时任美国总统的罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线！于是“驼峰航线”便应运而生！美国空运队（The Air Transport Command）和中国航空公司（CNNC）共同承担“驼峰”空运的任务，其中以美国空运队为主。
“死亡之路”"驼峰航线"西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500~5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名"驼峰航线"。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。
由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。在如此恶劣的环境中飞行，即便是拥有数千飞行小时经验的飞行员，仍未能把握旅途的不确定性。
“驼峰航线”不仅地形险峻复杂，还有堪称世界上最恶劣、最可怕的气候，天气始终是制约空运数量的主要原因。“驼峰航线”位于欧亚大陆三大强气流团的交汇点。从西面来的低气压沿喜马拉雅山移向西藏和印度之间的“驼峰“，与来自孟加拉湾的暖湿高气压团以及来自西伯利亚寒流的低气压团进行激烈的撞击。因此，“驼峰”天气的主要特征就是经常的暴风雨、猛烈的湍流、每小时160-240公里的横风以及严重的结冰。
▲ 外国艺术家绘制的美军C-47运输机飞越“驼峰航线”油画
有时，气候急促变化使飞机的水平飞行受到影响，会使货物撞击舱壁，甚至被甩出飞机。严重的结冰有时还会把机翼压变形，使飞机下降数千英尺。美国陆军航空队空运部印中联队司令官爱德华•亚历山大中校曾在报告中写道：“这里的气候是十分可怕的。在12000英尺（约3658米）高度开始结冰。今天，一架C-87仪表显示已飞到了29500英尺（约8992米）的高度，而不能再飞高了，不能飞到浓云的上面。”
所以，“驼峰”航线尽管航程不长，却因其险峻复杂的地形和可怕的气候成为世界上最艰险的航空线。
能力有限的飞机飞越“驼峰”一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。原则上，飞机最低的飞行高度不能低于航线最高山峰以上600米。但在“驼峰航线”上，这是办不到的。由于没有客舱加压装置，飞机只能飞10000英尺(约3000米)高。但是在这条航线上，没有低于12000英尺(约3600米)的山峰，所有在飞机上的人都需要戴上氧气面罩。
最初运输任务是由是道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机完成的。然而，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，满载后飞5000米高度已是极限了，这使得飞机不得不沿着喜马拉雅山隘以非常危险的迷宫般路径进行航行。
▲ “驼峰航线”的主角之一，C47运输机
1942年12月C-87 Liberator Express和C-109燃油专用运输机的抵达提高了运输吨位，其较强的高空飞行能力使其能够直接飞越比较低的山峰（15,000～16,000英尺），无须穿行危险的山隘。但此种飞机的事故率较高且不适用于当时所用的机场。尽管C-87有4个引擎，但载重高时爬升性能差，经常在起飞时因引擎熄火而坠毁，同时在山峰上空即使遭遇较轻的结冰状况也容易回旋而失去控制。
▲ C-87运输机
C-109是从现存的B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机，负责燃料补给。机上所有武装弹药均被拆卸，机身内安装有8个油罐，能够装载2900加仑高辛烷值航空汽油。生产的218架C-109中有很多被送往中缅印战区。但由于其满载时在超过海拔6000英尺的机场降落十分困难，并且飞行不稳定，C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱。满载的C-109若摔机着陆，不可避免会发生爆炸，使机组人员丧生。
▲ C-109运输机
1943年4月起，“寇蒂斯”C-46 Commando开始执行驼峰航线飞行。C-46是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机，且载荷也比C-47及C-87高， 装备C-46之后，航线的空运吨数明显提高。运量在1943年12月达到12,594吨，并在1944~1945年间继续攀升，于1945年七月达到历史最高值。
▲ 飞行在“驼峰航线”上的C-46运输机
最终，道格拉斯C-54代替了C-46,。C-54拥有十倍于C-47的搭载能力，可以飞行4000英里(约6400千米)远22000英尺(约6700米)高。但是由于依旧没有增压装置，飞机限制了搭载人员时的飞行高度。
▲ C-54运输机
自杀式的航程刚开始的时候，飞行任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，由于没有经验，军官会下令将飞机装至"填满"而不顾载重上限。导航设备、无线电信标以及受过训练人员的匮乏持续影响了空运行动。
虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员，但其他人大都是刚受过飞行训练，飞行时间很短，对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。中国飞行员尽管操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不熟悉。但是这些年轻的飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行。
运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国机场之一降落。有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多。机械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足，维护与发动机修理时常被拖延。很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁。ATC飞行员与作家Ernest K. Gann回忆他曾在印度的Chabua机场一天内目睹四次坠机事故——两架C-47，两架C87，三名飞行人员遇难。
复杂的地形、恶劣的天气外加上相对落后的设备使得飞机坠毁几乎成了“驼峰航线”运输中的常态。除了超载引起的机械故障，天气也是罪魁祸首之一，还有的是因为遭到了日寇飞机的袭击。
据不完全统计：整个三年空运中，单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。
由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给供应十分紧张，飞行人员甚至经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。
二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是驼峰航线另一个臭名昭著的名字：“铝谷”。这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具。
▲ 散落在山谷间的飞机残骸，有些甚至今日仍能被找到
威震四方的“飞虎队”在这里还要顺便提一下当时在中国战场立下赫赫战功的“飞虎队”。
电影《无问西东》中王力宏饰演的富家子弟沈光耀，为了报效国家，毅然穿上戎装成为一名飞行员所加入的那支部队就是大名鼎鼎的“飞虎队”。而剧中沈光耀的启蒙恩师，那位外籍飞行员教官的原形应该就是陈纳德了。
▲ 电影《无问西东》王力宏剧照
飞虎队 (Flying Tigers) 全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，成立于1942年4月，1946年4月战争结束后解散，创始人是美国飞行教官陈纳德。
1938年8月，根据宋美龄的要求，陈纳德在昆明市郊筹建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战。
▲ 陈纳德
1941年，在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师。同年7月和10月，200多名队员来华对日宣战。当时日本人控制了中国的港口和运输系统，几乎使国民党政府与外界隔绝。这一小队空战人员驾驶着破旧的老式飞机，尽管经常面临燃料、零件和飞行员的不足，仍不断战胜远比它们规模大、装备好的日本空军。他们空运给养，在缅甸公路提供空中掩护，并在中国的绝大部分地区上空与日本人作战。
▲ 1940年，陈纳德与蒋介石、宋美龄合影
1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，1943年3月又被改编为第十四航空队。陈纳德后来升任少将。从1941年底到1942年7月，“飞虎队”在华作战期间共击落日机近300架，他们中间有24人在战斗中牺牲或失踪。1942年5月到1945年9月，美国志愿航空队以３个中队、数十架飞机的有限兵力，担负中国战场的国际交通大动脉滇缅公路北、南两端的枢纽——昆明和仰光的空中防务，期间还帮助中国运送物资。
▲ “飞虎队”队员合影
日军在得知“驼峰航线”后，派战斗机从缅甸密支那起飞，拦截没有防御能力的运输机。担任护航的是美国陆军驻印度的第十航空队和驻中国的第十四航空队。据统计，仅在“驼峰航线”开通时至当年年末的半年中，飞虎队为“驼峰航线”护航就击落日机149架，击毁日机85架。1943年3月，“驼峰航线”开通16个月后，美军将“驼峰航线”的指挥权正式交给飞虎队司令长官陈纳德。从此以后，“驼峰航线”与飞虎队同在陈纳德的指挥下，两者逐渐融为一体。到盟军反攻夺回密支那后，“驼峰航线”的安全才得以彻底好转。
“飞虎队”的队徽以鲨鱼头形战机机首名闻天下。截至抗日战争结束，“飞虎队”共击落敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。
▲ “飞虎队”鲨鱼头形战机
此外，“飞虎队”还有力地配合了中国军队的战斗。在常德战役中，中国军队在美机的配合下，坚守城池3个月。日军费了九牛二虎之力才攻占了常德，但在猛烈的空中打击和中国军队的反攻下，日军在常德只呆了5天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达15000多人，其中许多是被飞机炸死的。
飞虎队多数队员此后均得到了中国政府的嘉奖。有10多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。近二十年，不少幸存的原飞虎队员回到中国，不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。
历史意义“驼峰航线”是中美两国二战期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举，对中国抗战胜利具有极其重要的意义，同时也是中美人民之间一架友谊的桥梁。
中美航空队往返于印度至中国云南、四川，总飞行时间共计约150万小时，是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。
据统计，在三年多的时间里，“驼峰航线”共空运到中国80多万吨物资(援助中国的物资81%是通过“驼峰航线”空运的，其中10万吨为驻华美军自用)，这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。中国方面利用“驼峰航线”把15余万吨的物资运到境外，其中包括钨、锡等中国特种矿产品和战略原料，主要用于维持西南大后方的战时经济。人员运输方面，在缅甸战役中败退的中英军和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军队，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中美英盟军，从印度、缅甸和云南到湖南芷江等地参加战斗的中国军队，总计有数万人经由“驼峰航线”被运往各自的目的地。
“驼峰”飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。
▲ 中国抗日航空烈士纪念馆
如今，在南京抗日航空烈士纪念馆内有三十块纪念碑，碑上一共刻着三千三百个烈士的名字，其中有二千二百个美国人。这些年轻的美国飞行员，来到了一个他们从未到过的地域，进入自古以来的禁区，飞越一片海拔最高的惊峦险峰，为一个陌生的民族争取他们的自由和独立，最终长眠在这片神圣的土地上。这些牺牲于“驼峰航线“的先烈们将永远活在中美人民的心中。