不让安装峰谷表怎么办，申请峰谷电价还能改回阶梯电价吗？
能改回阶梯电价
申请峰谷电价能改回阶梯电价。你的说法就有问题，不是改回阶梯用电，是改回正常电价，阶梯用电和峰谷电不牵扯，是两个概念，不管你开不开峰谷电，阶梯电价都是存在的。
选择执行峰谷电价的居民用户，其峰谷分时计量表计由电网企业免费安装，用户选择实施后的一年内不得变更。
充电桩申请下电表后不用可以吗？
可以不用，建议您可以使用国网报装独立的充电桩电表，电价更优惠。
如您未申请安装充电桩独立电表，您的充电桩用电等同于您户用电电器中的其中一个，电价与您使用其他电器的标准相同。
安装独立电表的充电桩统一按大工业用电峰谷电价计费并免收基本电费，电价更优惠
西安居民电价调整公告？
公告内容如下:
各区、县物价局，高新区、经开区社会事业局，西安供电局，西郊热电厂：
根据陕西省《关于调整陕西电网电力价格的通知》(陕价管调发(2003)1号)精神，现就我市调整电力价格的有关问题通知如下： 一、在对原上网电价进行清理的基础上，陕西电网销售电价平均每千瓦时提高0．02元(含税)。调整后的电网销售电价见附件一、二。大工业用户基本电费的计费方式按变压器容量或按最大容量，由用户自行选择，但一年内保持不变。 二、城乡居民照明用电价格这次不作调整，农业排灌用电价格略有下降。 三、全省销售电价调整后，峰谷分时电价、趸售电价也相应调整，具体价格见附件三、四、五。 四、按照省物价局安排，这次销售电价调整，农村分类综合电价也由省上统一下达，西安市各区、县价格水平详见附件六。 五、按照陕西电网小火电上网结算电量计划安排，西郊热电厂2003年度上网结算电量为20100万千瓦时。地方小火电、小水电上网电量的电费仍由电厂(站)直接与省电力公司结算。除供电部门按规定向地方小火、水电厂(站)每千瓦时收取2厘的调度管理费外，其他任何单位和部门不得再向其收取任何费用。 六、调整后的上网电价和销售电价均从2003年元月20日抄见电量起执行。 七、电价调整涉及面广，政策性强，请各有关部门按照本通知要求，精心组织，周密安排，确保电价调整方案顺利出台。 附件：1、陕西电网销售电价表(未开征城市公用事业附加的地区)(略) 2、陕西电网销售电价表(已开征城市公用事业附加的地区)(略) 3、陕西电网峰谷分时销售电价表(未开征城市公用事业附加的地区)(略) 4、陕西电网峰谷分时销售电价表(已开征城市公用事业附加的地区)(略) 5、陕西电网趸售电价表(略) 6、农村分类综合电价表(略)
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？
太阳能电池板适合大面积作业-无法替代充电桩
问题：
电动汽车或插电式混动汽车在车顶安装太阳能电池板，是否能起到节能减排的作用？理论上当然是可以的，但却没有实际操作的价值，原因有两点——首先是成本问题。目前普及最高的是单晶硅太阳能电池板，这种电池板并不按照面积来计算，计算单位是「功率」！目前的价格需要按照10元一瓦（W）计算，电池板是由许多单晶硅片并联组成，一平方米的单晶硅板的功率在150瓦左右，成本也就很好计算了。
1㎡的单晶硅电池板的价格就要1.5k左右，这样的发电功率可以说是没有什么意义的；因为使用充电桩补电的成本极低且效率很高，按照交流充电桩每小时平均6.5kw计算，这就是每小时充电6.5度的概念；直流桩动辄几十千瓦，每小时可充电几十甚至上百千瓦。
同时充电的成本是极低的，比如新能源汽车专用的家用充电表没有阶梯电价，锋电仅超0.6元一度，谷电超0.3元一度；按照夜间电价计算的话，补充50kwh的电能也只要15元！公共充电桩的夜间电价也搞不了多少，那么是用电池板充电成本低、还是充电桩的成本低呢？
按照15kwh/100km的各类车型平均电耗计算，50kwh可以续航333公里；假设每天的通勤里程是30公里，那就是每11.1天充电一次。每次充电要15元，每天折合1.4元，每年的用车开支不足510元……
一块150瓦的单晶硅电池板就是每年充电开支的三倍左右，电动汽车想要通过光伏补电最起码需要上千瓦的电池板才可以；且不论车身有没有位置安装这么多的电池板，成本就得是多少了呢？可以说用电池板发电的话，汽车不用上几十年也省不回差价。
重点-充电效率真的很低！
目前最高水平的太阳能电池板的光电转化效率仍旧很低，按照“㎡”计算的话，1㎡也只是200瓦左右的标准；这是在理想光照条件下，每小时的发电量——200W＝0.2kwh，就按照一个平方计算吧。
平均日照能达到7小时左右就算不错，因为夏季会长一些但冬季会短很多，而且雨天其实也是很多的；所以很多区域的平均光照时间只是六个多小时，取中间值就以7小时为参考吧。每天的充电量是1.4kwh，按照峰谷平均电价的0.5元计算，每天节省七角！以1.5k的电池板成本计算，需要的是2142天省回一块的成本哦。
不过最大的问题还是电耗，15kwh/100km的电耗算是比较客观的成绩；那么每十公里的电耗就是1.5kwh；似乎晒了一天的汽车只能满足短距离的通勤，实用价值似乎也是需要质疑一下的了。
重点是这个电耗是正常驾驶不使用空调系统的标准，如果带上空调的话，理论上是冷空调电耗略高、暖空调电耗明显增高；但冬天汽车晒一天太阳倒是感觉暖暖的，然而夏季晒一天太阳似乎会让车内温度更高吧。那么启动车辆降低温度的过程就会消耗更多电能，这就有些得不偿失了。
这就是太阳能电池板不适合用于家用汽车的原因，现阶段只是少数大型客车会在车顶安装太阳能电池板；原因还是因为商电的成本较高，且车顶的面积很大，用这种技术能快速有效地降低营运成本。
太阳能发电只适合大面积作业，对于汽车而言只适合燃油动力的房车；因为光伏发电没有噪音，房车用太阳能或增加小型风电机会带来更好的驻车体验。不过最重要的还是使用房车时不太敢于使用高功耗设备，所以电耗也普遍不是很高。
问题-汽车暴晒充电的“副作用”需要了解
为了用光伏板充电而将车辆放在阳光下暴晒，这对于有地下停车条件的司机而言是不太能接受的；因为阳光中的红外线和紫外线都会加速车漆的老化，漆面系统中的色漆会因为高温而逐渐变淡，清漆层则会逐渐从透明变成淡黄色，随着颜色的变化会让汽车看起来很“老旧”。
色漆层的变色是无法解决的，清漆层可以解决但也会有些伤车；清漆的厚度在40微米左右，变色是由外至内的缓慢变化，但持续暴晒还是会在两年左右就能看出明显的变色，此时会有5微米左右的漆面变色，想要恢复则要“抛光”。
「抛光」实际就是对清漆的打磨，把变色的部分磨掉从而露出内部透明的清漆；然而人工抛光很难控制磨损，每次抛光都有可能磨损掉5~10微米不等的厚度，也就是说清漆抛光3~4次最好就要停止这种操作了。
这就是用太阳能电池板给车辆充电而带来的问题，其次还有内饰件的加速老化，座椅皮革材质的老化等等；综合分析潜在用车成本，可以说用光伏充电技术是没有什么意义可言的，而且还有一项配置也决定了无法使用这种技术。
全景天窗从曾经豪华汽车使用，到今天已经成为了快销车的标准配置；这种能提高车内采光效果，用正负压通风的设计，对于提高车辆的驾乘感受是很有些作用的。那么在车顶用电池板替代天窗，即使能节省一些费用又有多少消费者能接受呢？
所以不用期望通过电池板能解决续航里程或降低用车成本，不过准备10-20kwh的电池板，加上铁锂电池的储能系统；这套系统用于应急使用还是挺不错的，或者用于家用也可以考虑，但目前只遇到过一些“灾难片”看多、有些特殊情节的人才用这种系统，或者是并网卖电。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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宜宾峰谷电价明细？
峰平谷电价,电价表上的就是平水期平段的电价.
丰水期(6-10月)电价下浮10%,枯水期(12月--次年4月)电价上浮20%,平水期(5,11月)不浮动.
峰电价就是用表中的电价减去下面所列基金之后按水期浮动之后乘以1.5
谷电价就是用表中的电价减去下面所列基金之后按水期浮动之后乘以0.5