青岛电价峰谷平时段，你认为哪个地方的女人最大方漂亮性感？
湖南，四川，上海，东三省。你认为哪个地方的女人最大方漂亮性感？不带偏见的说，这几个地方的女人各有千秋，所谓花红柳绿各有所长，集大方、漂亮、性感于一身的，的确不能圈定在某一个地区或者省份。
要说哪里的女人最大方，我认为非黑吉辽东三省莫属。东北人生性豪爽，男人女人差不多一个德行，待人接物以及礼平常日子里的礼尚往来，骨子里透着大方。东北人不藏假，敢说敢做，爱你能爱的死去活来，恨你能恨得用拳头说话；请客吃饭不做作，说话直截了当，不用你费尽心思去踹度、琢磨；东北人办事，从不吝啬、斤斤计较。东北人有句话很能够能说明东北人办事大方的风格：“三叩九拜都做了，还差那一哆嗦吗”？大方的程度，令精打细算的“阿拉”人民脱水缺氧。
哪里的女人最漂亮？在题目限定的这几个区域里，我还是倾向于湘妹子。湘妹子辣，湘妹子多情难消化。三湘四水养育的湘妹子，个个皮肤凝脂白皙，长相艳丽妩媚；湘妹子在许多男人眼里，既有着勾人魂魄的妖冶，又有着和她们的美丽能够划等号的火辣热情。明眸皓齿加上聪慧热辣，湘妹子岂是一个多情就能概括的？
哪里的女人最性感？川妹子绝对够得上这个“最”字。巴蜀大地素有盛产美女之誉，也有“一邛二雅三成都”的美女排序，意思是，邛崃第一，雅安第二，成都排老三。追溯前古时期的巴蜀美女代表，就是耳熟能详的卓文君。汉刘歆《西京杂记》是这样描写卓文君的：“文君姣好，眉色如望远山；脸际常若芙蓉；肌肤柔滑如脂”。
四川盆地属于多雨区，年日照和年太阳辐射量，均为中国最低值，因此造就川渝女子皮肤白皙柔润，这是巴蜀大地美女的具备的共性和特点。历史进步到现代，巴蜀大地的美女，在美艳的基础上又把性感赋予自身，蜂腰露脐，俏肩裸背，还有不用挤也能显现深邃事业线的峥嵘峰谷。走在成都或是重庆的街头，随处可见前凸后翘的美女，或闲散行走，或悠然坐于石凳上，听歌或是小憩。
题外话：中国的美女群落应该是在北京、江浙、成都、重庆、青岛、大连、哈尔滨。
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中国有哪些特别美丽的公路？
中国公路网票选“十大最美公路”，美得让人窒息，此生一定要让人走一次！
如果你不曾勇敢一次，你永远不会知道旅行也会给你不少惊喜。如果某天时间和机会恰到好处，不要错过或神奇或险峻，或梦幻或壮美的中国十大最美公路。
1、杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥后，世界第三长的桥梁。它是中国第二座跨海跨江大桥，曾是世界上最长的跨海大桥，它远远望去就像一条潜伏在海里的游龙一样，在这条路上自驾，仿佛要深入在海洋之中。
2、挂壁公路
挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，我国一共有六条挂壁公路，主要分布在太行山及晋东南，有锡崖沟（陵川县）、郭亮（辉县）、陈家园（陵川县）、回龙（辉县）、昆山、井底（平顺县）。其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。
3、秦岭终南山公路隧道
它是世界上最长的一条双洞高速公路隧道，是秦岭腹地的一个神话，这条公路也创造了高速公路建设史上的六项之最，隧道之内还有特殊光带，有着不同的颜色，值得一去。
4、矮寨盘山公路
它连接着湖南和重庆，虽然只有六公里，却耗费了上千人好几个月的时间，是盘旋在悬崖之上的公路，它也是抗日战争的时候唯一通往西南大后方的道路，工程设计为全国之首。
5、矮寨特大悬索桥
它是位于湖南湘西的一座悬索桥，创了四项世界之一，它横跨矮寨大峡谷，距离地面有330米高，当你自驾走在路上的时候，身边白云环绕，仿佛在穿梭在仙境一般。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
6、张家界天门山盘山公路
张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。当你走到山顶的时候，就如在云雾之中行走，身旁便是白云悠悠，脚下是万丈空谷。
7、二十四道拐
它本是贵州晴隆的一个地名，这条公路正如它的名字一样蜿蜒盘旋绕山而上，它在抗日战争中发挥着巨大的作用，被誉为“中国抗战的生命线”，这条公里险、峻、奇，不仅考验着驾车者的技术，更考验着走这条路的人的心态。
8、塔里木沙漠公路
这是一条位于沙漠的公路，而且穿越的还是有“死亡之海”之称的塔克拉玛干大沙漠，如果你是一个爱沙漠的人，你可以自驾穿梭在这条路上，黄沙漫天的景象，你还可以见到伫立了千年的胡杨，整个世界都是黄灿灿的一片。
9、入藏公路
藏区也许是因为离天更近一些，所以自然风光格外秀丽，蓝天白云、草原沙漠，随手一拍就是风景大片，入藏的公路的风景都是极美的，包括川藏、青藏、滇藏、新藏四条，也包括318国道的一部风，是中国的景观大道。
10、台湾苏花公路
苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里，大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。在这条公路上有著名的清水断崖和观音亭等景观，也是台湾的著名景点。
青岛实行峰谷用电吗？
实行峰谷用电
一、峰谷分时电价优势1.实行峰谷分时电价，有利于鼓励用户合理转移用电负荷，削峰填谷，降低峰谷时段的用电负荷率，提高系统设备容量的利用效率和节约能源。2.对用电客户，高峰时段少用电、低谷时段多用电，有利于降低用电成本；对电网企业，可以提降低电网的投资成本和运行成本，保障电网的安全稳定运行；对发电企业，可以降低由于调峰而增加的调峰成本费用；对社会，有利于减少或延缓电力投资，促进社会资源的合理配置。
青岛居民改成峰谷用电合算吗？
不一定。峰谷（即用电高峰时间：8：00-22：00，低谷22：00-次日8：00）用电是电力公司对用电客户的一种激励措施，通过用电价格的调整，来抑制高峰时间段的用电需求，刺激低谷时间段的用电需求，从而达到峰谷用电量相对平衡的目的。
如果部分居民大部分用电量处于低谷时间段，办理峰谷用电是很划算的。但很多居民用电量多数无法避开高峰期，因此，这部分居民办理峰谷用电就是不划算的。
哪条线路最具旅游和投资价值？
地铁长度前20强内，居然有山多平地少的贵阳，也不能不说是一个奇迹。目前贵阳仅仅有2条线在运营，3号线在建还未完全开通，但恰恰是3号线，我认为是最具旅游和投资价值的。
贵阳的轨道交通就像个方向盘，3号线与1、2号线的对比，价值优势在哪里？大家如果去过贵阳玩的时候，就知道贵阳老区是云岩（也是省政府所在）和南明区，而城中最主要的道路有一条北京路（南面是延安路），1号线2号线都在此交汇换乘，这里有贵阳最为著名的甲秀楼和黔灵山，3号线也是经过这里，所以整体上贵阳的地铁是个米字型。加上环城快铁（贵阳有一条亚洲第二的环城快铁，第一位大名鼎鼎，日本东京，环城快铁的线路基本与环城高速重合），贵阳的轨道交通就像个方向盘，但是1号线只在西面与快铁相交，而南面不接驳。
2号线不错，设计合理，西面在白云北路与环城快铁交汇，东面在龙洞堡机场交接，而且穿越了市区的白云区，高新区，云岩区，南明区，穿过黔灵山与甲秀楼，一般贵阳人投资买房子喜欢在2号线沿线买，觉得更有投资价值，但我更喜欢旅游一些，而且3号线由于路线长，且经过的景点多，所以，综合比较我认为即将开通的3号线地铁更具有旅游和投资的双重价值。
3号线起始于乌当，这个贵阳当初比较经济落后地区，而1、2号线都不走，但现在随着贵阳城市的扩张，乌当与南面的花溪，花果园一样，成为在拥挤的云岩，南明主城区之外的最好的选择，比如乌当振华，恒大广场的周围的项目，而且3号线起始的乌当区洛湾，有众多的景点，这条线就穿过洞崖湖瀑一体的鱼洞峡，其中我去过的建于明朝的协天宫和方经寺，往南就是情人谷，李四光曾经来过这里，考察乌当的洛湾第四季冰川遗址，乌当有个李四光广场，而以前在县志上记载的雷家豆腐丸子也是出在这里。
绿色的贵阳地铁1号线3号线经过的旅游景点。北面就是环城快铁的洛湾三江站，从洛湾往南经过大大的乌当，进入云岩区，然后在甲秀楼与黔灵山之前往南，贵阳的景点大多集中在甲秀楼（明万历年间，贵州巡抚江东之所建，上有科甲挺秀四个字）与黔灵山（寺庙大观，最早便是临济宗赤松法师主持的弘福寺，始有黔灵山之名，又多名士流连之地）之间，比如文昌阁，黔明古寺，大觉精舍（贵阳挺有传奇色彩华家的华之鸿供佛所修，以前在茅台镇的华家烧坊就是他家的，此人是实业家，贵阳一中的前身就是他出资修建的，还有文通书局，还担任过贵州银行的行长），另有诸多的遗址故居，3号线在黔灵山和延安西路都各有一站。
贵阳标志甲秀楼，免费的再往南就是著名的花溪了，如果说黔灵山在贵阳山为一秀，花溪则在贵阳是水秀一方。这条全长40多公里的3号线，填补了云岩北以及乌当的大片空白，经过了最中心的黔灵山甲秀楼世贸一带，穿越了新区花果园，又连接了北从洛湾南到花溪桐木岭的大片新兴区域，沿途设29个站点，几乎贯穿了贵阳大部分的旅游景点，堪称是未来沿线具有投资价值的地铁线，且对于游客相当友好的一条线路。而且贵阳地铁3号线将是红色的，相对于1号线的绿色，2号线的深蓝色，更为喜庆。
但，这条3号线也有不足之处！
贵阳地铁3号线的不足贵阳由于处贵山之南，山南水北为阳，故称为贵阳，这个名称所说最早来源于明朝，故地势多岗峦，少平地，少水，多峰谷与洼地，多溶洞，修地铁不是个容易事，贵阳3号线地铁造价320亿，全长从北到南43公里，均价每公里8亿多（1号线2号线也差不多，中国地铁平均造价5-6亿），贵阳地铁1号线2017年最早开通，全长大约35公里，从西到东，2号线全长约40公里，从西北到东南，大约去年也就是2021年全线贯通。所以，可能是造价的原因，或者说是地势的原因，3号线地铁竟然没有到达游客喜欢去的青岩古镇（石板墙，城门，巷子，城门外的田地与人家，城墙下的羊肉粉和酱猪蹄多好吃啊），这多少让人不可理解，从3号线的桐木岭到青岩古镇大约7公里左右，这段路就留给当地的私家车，三轮车来运送旅客了。
而且3号线为什么也不通到大学城？大学城目前只有走环城快铁到贵阳市区，大学城有师范，医科，信息，财经，理工，民族大学等等院校的学生就有21万人左右，加上周边的小区（大型的有碧桂园，恒大等）还有大型游乐场儿童世界，大约能形成一个50万人左右的中小型城市了，3号线地铁却不通，现在大学城出行就是走环城快铁，或者坐公交到3号线的桐木岭。
综述贵阳做为一个GDP排名在各省会城市中落后的城市，仅比乌鲁木齐，西宁，海口这些老大难的城市好一点，大约排在第21位左右，但地铁里程如果加上即将开通的3号线，将超过120公里，超过无锡长春位列全国第22位到23位左右，再加上未来的4号线，以及S代表的市效线路，达到惊人的480公里的里程，在其它城市不再开工建设的情况下，贵阳将挺前前5名！贵阳是贵州唯一的大型城市，目前人口600多万，未来规划和青岛一样，是1200-1500万人口的大中型城市，所以地铁的发展是必须的，而且将是客流丰满，途经区域繁荣的轨道线路，从目前已开通开建的1、2、3线地铁中其实都有旅游和投资价格，但综上分析，我认为3号线，是贵阳最具旅游和投资价值的地铁线路，即使对比未来的4号线，以及S的市郊线路。
毁我塑我 原创