不得不称赞“基建狂魔”的“硬实力”，要知道桥梁作为现代社会发展的必需品，串联了无数险峻的山川，促进地区之间经济的快速发展。
本文结合网络信息，以及各个桥梁高度进行排名，看看符不符合你心中的排名吧！
来自贵州省安顺市，建造在坡度陡峭，相对差较高的高原重丘区。是我国重点关键工程沪瑞国道主干线上，跨越了坝陵河大峡谷的首座特大型桥梁。
坝陵河大桥全长1564米，从桥面到坝陵河水面距离约为370米。在建造坝陵河特大桥的时候，碰到了许多棘手的难题！
例如全国首例在千米高空上采用桥面吊机从两端向中间拼装的技术，在建设中还采用了移动塔吊的技术，从事塔吊行业的师傅们应该能明白具体实施的难度。如此先进的建造技术，在国内外都处于领先地位，截止到目前还是亚洲地区第一大公路桥。
当时在建造的时候，预估投资达到了14.8亿元。该座公路桥历时四年半，在2009年12月23号正式通车。
作为一座特大型公路桥，它的建成将原来从黄果树景区到关岭县城的路程，减少了将近20公里，之前需要开车半个小时，现在只需要五分钟！其中又因为和三国古战场还有武圣关羽的儿子关索有联系，所以又被称为“关索岭大桥”。
坝陵河特大桥东西南北环绕着黄果树瀑布、三国古战场等风景区，它的竣工为当地再次增添了一道美丽的风景。根据相关专家介绍，坝陵河特大桥主跨1088米，在如此险峻的高山峡谷中，修建大跨度的桥梁，在整个建桥史上都是头一回，不过也为我国之后建设大跨度的特大型桥梁，提供了宝贵经验！
六广河特大桥是把贵州息烽到黔西高速公路相连接的重要一环，因为跨越著名景区六广河而得名。该座大桥整体全长1280米，从桥面到河面距离在375米。经过多方讨论于2014年7月正式开始动工，历时两年完成合龙。
当时在建造六广河特大桥时，因为建造选址在峡谷的风口位置，所以整体施工受到侧风的影响比较大，再加上当地的地形狭窄，给建筑材料运输造成极大的困难。
六广河特大公路桥正式通车后，之前从息烽到黔西，原本要两个半小时的路程，硬生生的缩短到约60分钟，充分完善了贵州省的高速网，加快促进了黔中经济区的飞速建设！
巴鲁阿特大桥它是墨西哥的产物，墨西哥官方称它为巴鲁阿特二百周年几年大桥。巴鲁阿特大桥全长1124米，最大跨度在520米，从桥面到河面的高度在390米。在“斜拉桥”中是世界桥面高度最高的一个，同时也打败了美国的约翰詹姆斯奥杜邦大桥，成为了北美洲中主跨长度最大的斜拉大桥！
这座巴鲁阿特斜拉桥，是墨西哥北部跟大西洋和太平洋沿岸公路连接的重要组成部分。它将从杜兰戈州到马萨特兰的行车距离和时间全面缩短了。这座大桥在2008年正式动工，在经过四年的“长途跋涉”，于2012年年初正式竣工，总耗资1.59亿美元。外国大桥能上榜，着实有点惊叹他们的技术，看来还是不能小觑国外的实力！
海吉焦峡谷管线桥，修建在巴布新几内亚的南部高地，和我们常见大桥不太一样。因为是东南地区马南达油田的重要组成部分，造就了它油管吊桥的身份。作为世界上比较高的油管吊桥，从桥面到谷底的高度在393米，在远处看起来，就像是悬在峡谷高空上一根粗大的蜘蛛丝！
它的建造，起初并不是供人们通行的。因为在1991年的时候，偏远地区也就是现在的马南达，发现了一块储量丰富的油田，这可是送上门的财富。为了能够更好的开采运输石油，才正式动工修建这座管线桥。实际上海吉焦峡管线桥，在真正意义上并不能算是大桥，但是看在它能承担起数百吨重量的实质结构，且在后期能为人们提供交通便利，也算是一座比较合格的大桥了！
它伫立在贵阳市开阳县，和黔南州瓮安县交界处的清水河峡谷上。这座桥全长2171.4米，主跨1130米，从桥面到峡谷水平面距离为406米。在贵州省范围内是跨度第一的悬索桥。承建的工人师傅们，用了将近两年零四个月，正式让这座桥面向大众开始通车！
大家应该都比较了解贵州省地形复杂、地质特殊，清水河大桥在建造的时候，碰到了许多难题。首先是在设立桥柱的时候，在开阳县的位置桥柱深72米，相反在另一侧深度只有十八米，两边的深度距离相差4倍。大家可以利用手边物品尝试一下，一边高一边低是什么样的！
再加上当地特有的喀斯特地貌，安装大型材料时，垂直起吊法这样的传统老办法，明显不太适合。就算是能够采用这种方法，考虑到喀斯特地貌无法承受大型起吊装置工作时，带来的庞大压力。另外由于清水河的河道比较狭窄，向其中运输材料也是一大难事！
它和乌江源百里画廊相伴，从鸭池河上方跨过。鸭池河大桥全长1450米，从桥面往下到水面距离在434米，主跨距离800米，成为目前世界山区之内的斜拉桥之最！
鸭池河大桥选址的峡谷呈U型，不仅地址条件复杂，而且河谷之间的风力更是达到了8级，属于标志性的山区桥梁施工。这里交通不便，施工场地狭窄，稍有不注意旁边就是悬崖。其次这里天气环境也比较恶劣，经常出现雨雾、大风的天气，对施工测量、大型材料吊装等作业造成了不小的影响！
还有就是鸭池河大桥整体采用的是钢桁梁拼接的技术，在施工精度上要求十分严格，要求误差控制在10毫米之内，其中钢桁梁最大长度在400米，起吊吨位在350吨，这种要求在国内都是比较困难的，可见我国在施工质量上，有多么的精益求精了吧！
这座大桥地处云南丽江和永胜县交汇处，离金安桥水电站不远，只有短短的1.4公里。建设金沙江大桥的目的，就是跨越金沙江，贯通成都到丽江的国家高速公路网，占据了整个公路项目的关键部分。金沙江大桥全长1681米，从桥面到金沙江的江面高度为461米，大约有150层楼那么高。
2016年5月30日，经过长时间的勘探选址，金安金沙江大桥正式破土动工，历经四年的时间，在2020年12月31日开始试运营。在当时选址时候没有比这更合适的位置，可是真正动起手来，也是问题不断！
主要还是当地的地质不良，施工两岸的地势陡峭，真正留出来的施工场地太小，施工人员无法放开手去干，毕竟要考虑安全第一。其次金安金沙江大桥，靠近云贵高原的西北边陲，当地的紫外线相对于平原地区，确实有点强，对施工人员的健康，造成了一定程度的影响！
再加上金沙江大桥跨越了水库，在修建的时候还不能影响水库的整体环境。不过在“基建狂魔”的面前都不叫事，成功建设的金沙江大桥，将云南西北地区和川西北连接在一起，推动了我国西北地区经济的发展。
这个名字听起来是不是很像外国的大桥，其实并不然，普利特大桥是位于我国云南省宣威市普立乡，这应该是和当地的地名有关系，它在普宣高速工程中充当重要的角色。
普立特大桥全长1040米，反而主跨距离并没有多少，只有短短的628米，从桥面到地面的距离在485米。普立特大桥的建造难度相对之前几座大桥不遑多让，要想办法克服当地险峻的地势条件，一年四季复杂多变的气候环境给整体施工带来的困难！
既要按时完成任务，还要保证质量、保证安全。所以在经过了36个月时间，消耗了约15万方混凝土、八千多吨钢筋、七千多吨钢箱梁后，才正式得以竣工。普立特大桥的建成，代表着我国桥梁建设的技术巅峰，也创造了首座山区高速公路钢箱梁悬索大桥。
这座桥修建在我国湖北西南地区的褶皱山区腹地，地跨四渡河，是沪渝高速路段的重要桥梁工程，主跨900米一度成为世界上跨度最大的山区特大悬索桥。四渡河大桥更是修建了五年多，从2004年8月开始一直到2009年11月，才正式试运营通车。四渡河大桥全长1365米，从桥面到河面距离是496米！
这个高度给整个项目的建造增添了不少难度，为了克服困难，我国基建团队在施工过程中，采用“大跨度悬索桥先导索抛送技术”，将火箭技术和桥梁建设完美的融合在一起。在当时获得了世界第一高悬索桥的称号，只不过在之后，我国的北盘江大桥出现后，落在了它的身上。
世界最高桥梁的王者，它修建于云南和贵州交界处，地跨尼珠河，所以北盘江大桥别称也叫尼珠河大桥，是杭瑞高速公路网的重要组成部分。
北盘江大桥全长1341.4米，从桥面到河面的距离为565.4米，一度刷新了，之前我国修建的四渡河特大桥，创下世界最高大桥的记录，获得世界最高大桥之称！载入了世界记录大全，还在2018年的时候，北盘江大桥荣获了国际桥梁盛会中“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖！
大家都看到了人前的光鲜，却没有看到背后的汗水。北盘江大桥同时也身处高原深山，跨越了呈U型的大峡谷。不仅地势复杂险峻，而且因为多变气候原因，还经常频发地质灾害，给未完工的工程造成了不小的影响。
而承接工程的施工队，还秉持着对环境造成最小的伤害，减少建设成本、低污染、低消耗的建设目标，追求项目的可持续发展。北盘江大桥的成功通车，极大程度上改善了云、贵、川、渝等地联系外界的交通效率，推动了地方区域经济的发展，全面贯彻实施我国“一带一路”战略。
以上十位选手，就是目前全世界最高的十座桥梁。每一座桥梁的背后，都有不一样的故事，但是不变的是施工团队的付出，更磨灭不了我国在基础建设上的决心。不知道各位对这十座桥有什么不一样的异议，欢迎在评论区留言，我们下期不见不散！