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万峰谷有限责任公司

那么消费者到底会因为什么原因购买电动车呢?电动车免购置税政策优势明显。也就是说想要弄到一块一线城市的普通燃油车牌对很多人来说是很困难的,所以其实我们可以看到目前有相当大的一部分电动车销量都是一线城市完成的。...

万峰谷有限责任公司,电动车和燃油车相比?

电动车的发展这两年逐步进入了快车道,电动车市场也从前几年的“群雄割据”到如今的几家独大。时间进入到今年,主流消费群体里面购买电动车的消费者也是越来越多,那么消费者到底会因为什么原因购买电动车呢?电动车和燃油车相比又有哪些优缺点呢?我们今天就来聊聊这个问题。

纯电动车vs燃油车,这两种车型到底怎么选择了?很多朋友在买车的时候都会纠结电动车和燃油车,不知道买哪个好,今天小编带大家了解下两个车型的优缺点,看看这两种车到底怎么选。

我们从4个方面来进行比较,分别是经济性,动力情况,使用寿命,还有日常使用的方便性。

1.经济性

电动车由于是用电的,而普通的燃油车所用的燃油随着国际油价而波动。电费相较于油费,电动车肯定比燃油车节省费用的。电动车基本不受摇号的限制,在某些城市也会省一笔钱。电动车免购置税政策优势明显。所以电动车会比燃油车更省钱。

2、动力方面

对于动力方面,电动车用的是电机,燃油车用的是发动机。一个用电一个烧油。它们的动力这方面,根据车型的不同。它们各自的功率也是有所不同的。但是,有一点可以确定的是,电机的动力来的要比燃油发动机来得快。因此,我们也可以看到,电动车的起步速度一般都是比较的快,不过电动车后续动力是不如燃油车的,他们一个好比短跑冠军,一个则是马拉松冠军

3.日常使用

在日常使用的过程中,新能源车有着舒适性好、低噪音等特点。这是燃油车不能比拟的。但是,这是说的在我们普通的城市代步。一旦跑长途,你说有几个人敢用新能源车。人们在跑长途的时候,最担心的就是电池的续航能力了。如果中途出了问题,那么,只能等着叫拖车了。

在跑长途的过程中,普通的燃油车完全不用担心这一方面,因为油不够了,我们可以在服务区加。但是,电不够了。服务区有没有充电桩还是个问题。

4、使用寿命

在这一方面,燃油车完胜可以说。我们知道一辆普通的燃油车跑个十几年,几十万公里没有问题。但是,新能源车的电池,随着充电次数的增多会逐渐的减退。如果中途换一次新能源车的电池,那所需要的费用是整车的一半了。所以,在这一方面,新能源车处于劣势。

遵上所述,现阶段燃油车还是比电动车优势要大,不过新能源发展是目前以及未来大势,怎么说呢,国家政策支持是一方面,另一方面是公众保护资源、节能环保的意识越来越强烈,所以日后电动车肯定能超过燃油车的。

买电动车的原因会是什么

这几天我一个朋友刚买了一辆蔚来EC6,在买车之前,他在蔚来和特斯拉之间犹豫了半天,其间也找过我几次询问意见,但是从他一开始打算买车开始,其实他都只有在这两个品牌当中犹豫过。为什么他在面对其他品牌的时候毫不动摇呢,是因为他是这两个品牌的忠实粉丝吗?其实道理很简单,那就是因为他在上海。

事实上,买电动车的一个最主要原因就是“政策原因”,因为相当一线城市都有着各种各样的限牌限行政策,例如在上海这样的城市,想买一辆燃油车首先你要有竞拍普通牌照的资格,然后你还要有拍牌的运气,当然,就算你运气爆棚拍到牌照了也没结束,你还要准备接近10万元的牌照费用,也就是说想要弄到一块一线城市的普通燃油车牌对很多人来说是很困难的,而相比之下,电动车就简单多了,买好了直接开去上新能源牌照就可以了,简单快速还便宜。所以其实我们可以看到目前有相当大的一部分电动车销量都是一线城市完成的。

当然,除了牌照这个因素之外,还有其他一些购买电动车的原因,但是现阶段,电动车能够吸引消费者的无非就是两大痛点。第一点就是动力强,这一点其实也是有电动机的物理特性所决定的,电动机可以从起步开始就爆发出最大的动力,这一点是传统内燃机没有办法做到的。此外,因此就算是看起来体型硕大无比的蔚来ES8加起速来也足够吓人。

还有一点就是电动车的使用成本要比燃油车低不少,这一点是很多消费者都喜欢的地方,如果你家里有充电桩的话,那电动车的电费成本几乎可以忽略不计,目前的民用电基本都实施阶梯电价和峰谷电价,在此基础上,如果你夜里充电的话,那基本每公里的成本只有1毛钱甚至更少。而且电动车的保养成本相比燃油车也要低很多,例如特斯拉只需要2年或者4万公里保养一次就可以了,而且所谓保养其实就是更换一些易损件就可以了,整体费用要比燃油车的保养低很多。

电动车和燃油车相比优缺点是什么

那么电动车和燃油车相比有什么优缺点呢?其实刚刚优点我们都已经说到了,电动车的优点就是那些能够吸引我们去购买他们的痛点,例如加速快,例如使用成本低,当然上牌容易还有限行政策更少也是一个很关键的地方,尽管这一点不属于电动车自身产品力上的优点,但是综合看来,这都算是目前电动车现阶段相比燃油车的优点。

那电动车相比燃油车的缺点又是什么呢?其实这就很简单了,目前电动车的电池依旧是电动车的最大硬伤,换句话说,“里程焦虑”从来没有离开过我们,一方面,电动车在高速路况下续航衰减得依旧很严重,对于有长途出行需求的消费者来说这一点极不友好。

另一方面,电动车的充电还不能像燃油车加油那么方便,尽管现在高速上每个服务区都会布置电网的快充桩,但是这些快充桩的完好率很成问题,而且电动车充电基本都在半小时以上,要是遇到繁忙的时候,你可能就只能在充电桩外面排队等候了,而隔壁开燃油车的可能早早就加满油开走了,因此到现在为止,在没有牌照压力,同时又经常有长途出行需求的消费者面前,燃油车依旧是首选,至于电动车嘛,其实归根到底还是更适合那些每天苦逼上班的“刚需”来开的。

电动车的优点:

1.起步速度快,每次红灯起步,基本上都是第一个。但之后会不会被燃油车超车就不好说了。

2.噪声小了,尤其是发动机噪音大。不过这一点见仁见智,有些人就是喜欢引擎轰鸣的声音也说不定。

3.减少污染。

4.电价要相对低于油费。

5.关键是可以更智能化,也是未来自动驾驶的基本条件。

电动车的缺点:

1.国产电动车的电池续航能力不敢保证,有时候看看还能续航个三四十公里,突然显示只有20公里不到了……尤其是在冬天低温的情况下,电瓶能否持续给力,心里总要打个鼓。

2.某些国产电动车(没有全指、没有特指),速度上不去,油门踩到底,也就80码的速度。起步是比人家快了,但就是看到别的车一部部地超过你,干着急啊!

3.“吃饭慢”!充电的时间,总比在加油站加油的时间要长,哪怕是快充也不可能比加油快。

4.心理压迫大,时刻看着续航里程表。开在路上一直在想,这附近有网点吗?有充电桩能充电吗?

所以,开回燃油车之后,那个爽啊!

引擎噪音?不存在的!一脚油门!欲与天公试比高!

再也不用时刻惦记续航里程!再也不用一直提心吊胆担心趴窝!

农村减少污染用电会有补助吗?

一、农村煤改电可领这些补贴:

1、设备购置补贴85%。按设备购置安装(含户内线路改造)投资的85%给予补贴,每户最高补贴金额不超过7400元,由省和市县各承担1/2,其余由用户承担。补贴资金按各县(市、区)实际任务统一拨付、统筹使用。

2、房屋修缮补贴。支持房屋保温修缮,由县(市、区)根据农户需求,申请节能示范、危房改造、美丽乡村建设、移民搬迁等专项资金,统筹给予一定补贴支持。

3、采暖期用电补贴。给予采暖期居民用电0.2元/千瓦时补贴,由省、市、县各承担1/3,每户最高补贴电量1万千瓦时;给予配套生活用气补贴,按照每户每年保供8罐LPG(15公斤/罐),每罐给予50元补贴,由县(市、区)政府负责落实。补贴政策及标准暂定3年。

4、不执行阶梯电价。“电代煤”用户采暖期可选择执行峰谷电价,非采暖期可不选择执行峰谷电价;“电代煤”用户不再执行阶梯电价。

如今混动车型有几种形式?

混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种(品牌以BYD作为分析参考)

类别包括:

PHEVREEVHEVMHEV

(目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注)

名词解释:electron volt-EV指伏特,也可以理解为「电驱」。

“H”-hybrid释义为“混合”,那么HEV则为混合电驱;混合的是燃油汽车的内燃机,也就是说这种汽车是由两套驱动系统组成。

电机+电控+动力电池内燃机+变速器

P-HEV则是“plug in+HEV”的概念,第一个单词的意思时插头,P-i则是指“将插头插入插座”;说白了就是能够插入电源的混合动力汽车,是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动汽车,那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢?

核心优势是“多功能”!

PHEV既然能够接入电网充电,那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”;也就是能够作为电动汽车使用,仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的,平均专用充电表和公用充电桩的价格计算,电价按照0.8元一度计算吧;电动汽车的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右,实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。

那么百公里消耗13度电的费用则是(13×0.8=10.4)元,按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元,十公里1元,一公里1角!相同整备质量的燃油动力汽车,正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右,这还是驾驶风格不算很激烈的标准;这台车以95#汽油的价格标准计算,平均每公里的开支超过1元,也就是用混合动力汽车的“电动模式”通勤,用车成本减少十倍,换位用车的话,日常通勤你还会选择燃油汽车吗?

重点:PHEV车辆的优秀选项,纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准,也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次;而给混动汽车充电与给电动汽车充电的方法相同,“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪,插入充电枪,充满之后再拔掉,就是这么简单。

所以插电式混动汽车日常用车基本都是当作电动汽车使用,这就是优势所在;其次则是长途驾驶时可以“角色转换”,也就是将运行模式切换到“HEV”(油电混合),只是这种模式还能省油吗?

油电混合模式仍旧可以很省油,因为技术先进的混动汽车都有两个运行模式。

增程发电油电混合

比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车,这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机;其功能是在行车过程中发电,25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电,同时还能给动力电池组充电。

实测将SOC(容量)设定在50%,以80km/h的速度匀速巡航,半小时就能恢复20%多的容量;过程中的电机仍旧在驱动车辆,这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低,在同时发电和驱动的过程中,油耗仅仅是7L/100km多一点,这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量;重要的是在发电达到SOC设定值之后,内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km,这样的PHEV是不是很有吸引力了呢?

至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合汽车可以淘汰了,因为这种车只有“单功能”,也就是只能当作混动汽车使用,不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多,而且用车体验也会很差;原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”,动力电池组的容量也非常小。

一般容量都只有1kwh左右,而优秀的PHEV总会有15-25kwh;这个区别不仅是能不能当作电动汽车纯电通勤,还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动汽车可以用纯电模式用冷暖空调一整天,而油电混合汽车充其量只是十几分钟而已,这样的用车体验还能接受吗?——除非HEV的车辆价格足够低,但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。

M-HEV指mild,释义为不强烈的、轻微的、温和的,概念是“轻混”;这是级别最低的混动系统,比HEV还要差!因为系统中没有真正的驱动电机,车辆不能纯电行驶,也没有电压缩机,用车方式与体验与燃油车完全相同。

其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机,也就是高标准PHEV的内燃机部分而已;是所以这种系统的车实际还不算混动,充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高,比PHEV的双模式更是差距巨大;重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电,电能完全依靠燃油来转化,这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰,所以这两种混动车都不属于新能源汽车;但是插电混动属于新能源车型,未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。

REEV是个比较特殊的存在,概念是“简配节油型HEV”!

R-range extend,释义为延伸、扩展、增加,也就是“增程”(增加电动汽车续航里程)的意思。这种车只有两个运行模式。

增程发电纯电驾驶

比PHEV少了“油电混合”。

其内燃机不在负责混合驱动,而是只用于带动发电机发电,过程中是为了动力电池组充电;这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备,所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器,这就能大幅降低车辆的制造成本了;而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能,但也进一步降低了耗油量。

都知道柴油发动机省油,但为什么省油可能很多汽车爱好者都不了解;其省油的核心不是柴油本身或压燃技术,而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm,但是柴油机到4000rpm就算是极限了;同样的时间内柴油机的转速低了3000转,这就是每分钟少做功1500次的概念哦。

增程式系统不论油门给多大,内燃机的转速都是没有波动的,只是在稳稳地发电;所以内燃机的耗油量会更低,依靠电驱才是节油的基础,毕竟电机的效率要比内燃机高数倍,或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式汽车是更加节油的,适合对性能要求不是很高的用户。

最后需要了解的只有一个问题了,那就是各类混动汽车的价格定位。

HEV-价格整体偏高且在淘汰过程中MHEV-主要用于品牌溢价过高的豪华汽车PHEV-主要用于自主品牌中高端汽车REEV-正在转变

增程电动汽车-REEV曾经的定位不合理,比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车,这些车都拿增程做噱头,在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。

理论上REEV是应该价格更低的,好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车,选择10-20万区间的代步汽车可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进,可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主,这是目前最先进的高性能混动系统了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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煤改电补贴几年电费?

1、设备购置补贴85。按设备购置安装(含户内线路改造)投资的85给予补贴,每户最高补贴金额不超过7400元,由省和市县各承担12,其余由用户承担。补贴资金按各县(市、区)实际任务统一拨付、统筹使用。

2、房屋修缮补贴。支持房屋保温修缮,由县(市、区)根据农户需求,申请节能示范、危房改造、美丽乡村建设、移民搬迁等专项资金,统筹给予一定补贴支持。

3、采暖期用电补贴。给予采暖期居民用电0.2元千瓦时补贴,由省、市、县各承担13,每户最高补贴电量1万千瓦时;给予配套生活用气补贴,按照每户每年保供8罐(15公斤罐),每罐给予50元补贴,由县(市、区)政府负责落实。补贴政策及标准暂定3年。

4、不执行阶梯电价。“电代煤”用户采暖期可选择执行峰谷电价,非采暖期可不选择执行峰谷电价;“电代煤”用户不再执行阶梯电价

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