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新能源充电桩运营商盈利模式？
解密当前充电运营企业的十二种盈利模式
模式一：财政补贴
政府补贴根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。
模式二：电费差价，峰充谷放
提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费
这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，
模式三：众筹建设，多方分成。
在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。
通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场，注重用户需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。
模式四:“充电桩+广告”
让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
模式五：流量变现
充电管理系统和手机APP通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。
模式六：车位经营
目前许多大城市都面临着车位紧张的问题,每到处找车位都成为大家的难题， 为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，为何不直接建新能源车库呢?既能将充电桩充分利用， 还能加快新能源汽车推广，更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为?
模式七：智能停车安保摄像头及智慧停车收费配套
安保维护充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。同时做到一桩一收费，减少停车场门口的收费岗亭压力。
模式八：公共WIFI，大众乐享
网络WiFi既然扯来了电线，为什么不能扯来网线?开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要-分钱!造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告,不又是一笔收入?车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像,了解车辆状态手机上的APP不就是干这用的吗?顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能， 比如送快递的来电话你就可以说:“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你远程开门!”
模式九：配套餐饮娱乐设施
目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之 更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。
模式十：以充电网络周边生态打造反哺系统
打造充电互联网生态圈充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务;开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到最大化。就目前来说，不仅国内没有清晰的充电桩盈利模式，国外也无成功经验可供参考。但是从某种意义上说，没有巨头独占市场，百花争艳，百鸟争鸣，谁能有更好的模式，就能以小资本撬动大市场。对于一些民营企业和个人投资者来说，或许是一次难得机遇。
模式十一：租赁其他小型交通工具
自行车等交通工具租赁充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。
模式十二：提供其他设备充能服务
开展其它设备充电、用电服务比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可 以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后 按时间扣费。你来或不来，市场就在那里，不离不弃。面对这么大的市场，加上这么多的盈利模式，充电桩的春天可谓是挡都挡不住，只要企业有心，还愁找不到适合自己的盈利模式吗？
商铺入户电线主线标准？
商铺入户线应选择6mm2或10mm2的电线。卧室、客厅、书房、过道等处的插座，应选择2.5mm2的电线；厨房、卫生间区域的插座，应选择4mm2的电线；室内的灯线、开关线，应选择2.5mm2的电线；空调的插座，应选择4mm2的电线。有些需要安装挂机插座的，应选择2.5mm2的电线。以上内容希望对您有所帮助哦
合肥地铁3号线停靠哪些地方地铁3号线站点位置详解？
2015年4月3日起，合肥城市轨道交通有限公司对该市地铁3号线总体方案进行公示，沿线绝大部分车站的具体位置及出入口分布首次精确曝光。
线路起于方兴大道站，止于相城路站，全长37.2公里，北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余均为地下线，地下线长32.97公里。线路经由肥西县以及合肥市经开区、政务新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，为西南东北走向线路。此次公布的方案中，合肥地铁3号线蒙城路站此前初步规划的地点如今已确定西移至蒙城路与临泉路交口。同时，蒙城路站为3号线与5号线的“T”字换乘站。
此外，3号线还配建一段磨店车辆段，一场翡翠湖停车场。其中，磨店车辆段位于磨店于村地块，南临规划淮海大道，北侧为规划学府路，位于规划祥和路与西山驿路之间，总建筑面积77895.4㎡;翡翠湖停车场东侧为翡翠路，西、南侧为电厂铁路专用线，北侧为规划方兴大道，总建筑面积37920.3㎡。这两个建设的“P R”停车场，即换乘停车场，方便居住在城市外围的市民开车至地铁站再进行换乘。同时，在相城路站还将规划建一座公交场站，具体位于相城路与新海大道交口西北角。
2015年4月2日，合肥市轨道公司首次将3号线剩余30座地铁站点和一段一场的具体规划方案公布,3号线的全貌也由此揭开神秘“面纱”。沿线绝大部分车站的具体位置及出入口分布首次精确曝光。
根据本次公示的方案，合肥地铁3号线沿线站点最终确定为33个，其中望江西路站、潜山路站、合肥站已开始施工。线路起于方兴大道站，止于相城路站，全长37.2公里，北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余均为地下线，地下线长32.97公里。线路经由肥西县以及合肥市经开区、政务新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，为西南东北走向线路。
相关人士表示，方案公示后，会结合市民的意见做一些相应的调整和完善，但大的线路走向应当不会再变。目前所有车站名称均为暂用名，将来有可能重新命名。
蒙城路站确定西移
合肥地铁3号线蒙城路站初步规划正好处于老城区供电大动脉上，可能会西移。此次公布的方案中，确定该站点西移至蒙城路与临泉路交口。
据了解，原规划的蒙城路站位于合瓦路与临泉路交口，而最新公布的方案中，该站已彻底避开这条220千伏电缆，确保老城区居民用电不受影响。
公示方案中同时显示，蒙城路站为3号线与5号线的“T”字换乘站。
设两处换乘停车场
根据规划，在3号线沿途远离市中心的区域，还特别规划建设“P R”停车场，即换乘停车场，方便居住在城市外围的市民开车至地铁站再进行换乘。
3号线总共设置了两座“P R”停车场。其中一座位于南起点方兴大道站附近，即方兴大道与翡翠路交口的东北角；另一座位于大众路站附近，即大众路与淮海大道交口西南角。
此外，在相城路站还将规划建一座公交场站，具体位于相城路与新海大道交口西北角。
这些站点长啥样?具体位置在哪?让我们一起来认识一下吧!
一段:
根据规划,合肥市轨道交通3号线磨店车辆段位于磨店于村地块,南临规划淮海大道,北侧为规划学府路,位于规划祥和路与西山驿路之间。总建筑面积为:77895.4m2。
一场:
根据规划,合肥市轨道交通3号线翡翠湖停车场东侧为翡翠路,西、南侧为电厂铁路专用线,北侧为规划方兴大道。总建筑面积为:37920.3m2。
方兴大道站:
◎位置:方兴大道与翡翠路交叉口北侧,沿翡翠路南北向布置。
◎模样:车站为地下两层单柱双跨岛式站台。设4个出入口,2组风亭。[1]
紫云路站:
◎位置:位于翡翠路与紫云路交叉口,沿翡翠路南北向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设4个出入口,2组风亭。
锦锈大道站:
◎位置:位于翡翠路与锦绣大道“丁”字路口,沿翡翠路南北向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设置3个出入口,2组风亭。
丹霞路站:
◎位置:位于翡翠路与丹霞路交叉口,沿翡翠路南北向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设4个出入口,2组风亭。
繁华大道站:
◎位置:翡翠路与繁华大道交叉口,3号线与7号线“T”字换乘。
◎模样:3号线车站为地下二层单柱双跨岛式站台,7号线车站为地下三层双柱三跨岛式站台。近期设9个出入口。
芙蓉路站:
◎位置:位于翡翠路与芙蓉路交叉口北侧。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。车站共设5个出入口,2组风亭。
习友路站:
◎位置:位于翡翠路与习友路交叉口,沿翡翠路南北向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设6个出入口,2组风亭。
祁门路站:
◎位置:祁门路与翡翠路交叉口下方,3号线与4号线“T”字换乘。
◎模样:3号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台;4号线车站为地下三层双柱三跨岛式站台。本站3、4号线将同期实施。
大剧院站:
◎位置:位于怀宁路与天鹅湖路交叉口东侧,车站沿天鹅湖路东西向布置。
◎模样:为地下三层双柱三跨岛式站台。本站共设3个出入口、2组风亭。
高河东路站:
◎位置:位于潜山路与高河东路交叉口,沿潜山路南北向布置。
◎模样:地下二层单柱双跨岛式站台。本站设置4个出入口,2组风亭。
黄山路站:
◎位置:潜山路与黄山路交叉口,沿潜山路南北向布置。
◎模样:为地下二层单柱双跨岛式站台。共设6个出入口,2组风亭。
史河路站:
◎位置:位于潜山路与史河路交叉口下方,沿潜山路南北向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设4个出入口,2组风亭。
清溪路站:
◎位置:潜山北路与清溪路交口西南侧,沿潜山北路东西向布置。
◎模样:为地下二层单柱双跨岛式站台。共设6个出入口,2组风亭。
四里河路站:
◎位置:位于四里河路与临泉路交叉口,沿临泉路东西向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设5个出入口,3组风亭。
临泉西路站:
◎位置:位于桃花路与临泉路交叉路口,沿临泉路东西向布置。
◎模样:为地下二层单柱双跨岛式站台。共设4个出入口,2组风亭。
界首路站:
◎位置:位于临泉路与界首路口,沿临泉路东西向布置。
◎模样:为地下两层单柱双跨岛式站台。共设5个地铁出入口,4组风亭。
蒙城路站:
◎位置:临泉路与蒙城路交叉口,3号线沿临泉路东西向布置,5号线沿蒙城路南北向布置,“T”字换乘。
◎模样:3号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台,5号线车站为地下三层双柱三跨岛式站台。本站3、5号线同期实施。