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只用冰箱峰谷电划算吗？
不划算。因为用电峰谷是有时间规定的，从晚上9点到早晨8点。如果只用峰谷电就要在早晨8点将冰箱插头拔掉到晚上9点在将插头插上，这样来来回回的拔来插去的既费事也损耗电机，而冰箱起动时要耗费较大的电量。所以说不划算。
行车记录仪改usb接头有危险？
行车记录仪能用usb接口供电。行车记录仪很简单，电流很少，只要是5V的电源口都可以用，而USB的标准电压就是5V，所以没有问题。
行车记录仪能用usb供电是有一定局限性的。因为有些车型的USB接口在车子启动时，会存在一定的电流峰谷。这种情况极有可能会损坏行车记录仪。再有，USB接口取电不适合长期不插拔的使用，况且，有些车子在熄火之后，USB是无法提供电源的，不能满足行车记录仪二十四小时的工作需求。
公园游客容量标准？
公园游人容量是指游览旺季高峰期时同时在公园内的游人数。公园游人容量是确定内部各种设施数量或规模的依据，也是公园管理上控制游人量的依据，通过游人数量的控制，避免公园因超容量接纳游人，造成人身伤亡和园林设施损坏等事故，并为城市部门验证绿地系统规划的合理程度提供依据。
游览旺季高峰期时同时在公园内的游人数
公园的游人量随季节、假日与平日、一日之中的高峰与低谷而变化；一般节日最多，游览旺季、星期日次之，旺季平日相对较少，淡季平日最少，一日之中又有峰谷之分。确定公园游人容量以游览旺季的星期日高峰时为标准，这是公园发挥作用的主要时间。
公园游人容量应按下式计算：C=A/Am
式中：C——公园游人容量（人）；A——公园总面积（㎡）；Am——公园[1] 游人人均占有面积（㎡/人）
电动汽车换电池法律流程？
关于电动汽车最常见的问题已经不是动力如何、用车成本或驾驶品质，电驱系统相较于内燃机与变速箱的领先优势无需赘述，哪怕只要开过或乘坐过一次就能体验到差距究竟有多大；现在主要的问题变成了“换电”，比如磕碰损坏怎么办，容量下滑怎么换，更换的流程又是怎样的呢？
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咱们先来了解换电池的流程吧，和想象的并不一样。莱垍头条
测试莱垍头条
确定条莱垍头
发货垍头条莱
更换莱垍头条
动力电池的更换是按照容量标准或是否严重跳电为参考的，各大车企给出的质保标准大都是“－20%”符合更换标准；比如原车续航为500公里，实际续航减少到400公里就符合更换标准。容量的下降要实际驾驶去测试就太麻烦了，所以一般用充电的方式去测试；在充电的时候是否会出现忽然升高相当的百分比，或者在行驶中忽然出现下降较大比例，这就是判断真实续航的参考。当然纯电模式续航里程较短的插电混动汽车也可以通过驾驶测试，随后在用专业系统进行检测。垍头条莱
冬季是换电池组的高峰期，因为低温会造成一定程度的容量下降，同理在冬季续航有下降的时候去测试也容易被达到标准。条莱垍头
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第二流程是确定电池组符合更换标准后向车企订货，4S是没有能力拆解电池组并更换内部电芯的，因为电池组的封装工艺要求非常严格，不仅要达到多少万级别的无尘操作，同时还要高度的精准才行；这不是人工可以进行的工序，电池组PACK是高度自动化的生产线。少数技术先进的生产线从入料到成组都不需要人工操作。莱垍头条
所以检测确定需要更换的电池组先不拆，要等到4S向车企定好新的电池组并发到货之后再进行整体更换，时间大都在一周之内；更换电池组其实很简单，将车辆开上举升机卸掉电池组再装上新的即可。至此车辆的续航就能恢复到新车标准，但重点还是电池组中的硬件也都换新了，这也是为什么电动汽车和插电混动汽车不需要担心总成中电控单元使用寿命的原因，全套换新自然无需担心。莱垍头条
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电池组的容量下降是无法避免的问题但不用担心莱垍头条
所有类型的化学电源都有使用寿命会衰减的特点，就像是燃油车的发动机和变速箱也会老化一样；锂电池在使用中会出现活性物质的变化，会出现电解液的变化，锂电池的充放电并不是“用空内部电能再补充”，充放电其实就是锂离子在正负极的移动。比如充电电流作用于正极让锂离子脱嵌并移动到负极，放电的时候是通过与电解液的反应，从负极脱嵌进入正极、过程中的电流供应给电机。垍头条莱
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充放电的概念就是这样，说白了都是化学反应，高频率的反应总会有损耗，所以容量才会缓缓的下降；不过有了合理的质保周期也就不用担心了，质保期内毕竟能免费更换电池组。最低标准的8年或12-16万公里质保也不用担心，用车频率正常的车辆在周期内能更换2~3组，这还是使用寿命偏短的镍钴锰三元锂的标准，磷酸铁锂电池能达到换一组的标准就不容易了。在即将脱保之前更换最后一组电池组，随后用到下一次换电的时候还有什么要担心呢？此时不论燃油车还是电动汽车，剩余的都是个位数比例的残值。条莱垍头
那么整个用车周期内的成本还是会非常低，比燃油车低10倍左右。提供电池组或电芯终身质保的车辆更不担心喽。条莱垍头
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最后再了解一个未来可能会有的模式，也就是第三方评估电池组并进行回收垍头条莱
目前的汽车报废回收标准对于新能源汽车还没有对应的标准，车辆按照五大总成的残余价值评估是不合理的；因为燃油车的五大总成最终都是废铁，而新能源汽车的动力电池组可是宝贝。汽车使用十余年的动力电池组即便有一定程度的容量下降，但还有很多工况理想的电芯；这些电芯用于侧储能是很有价值的，比如在光伏、风力、水电、核电和通信等领域填充储能电站，将夜间谷电收集起来到高峰期输出，这样不仅能起到调整峰谷电耗的作用、还能够应急供电。莱垍头条
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侧储能会是未来与电动汽车携手推动能源变革的核心，其需要的就是大量的低成本电芯，这些电芯自然是汽车淘汰的电芯；目前的模式是车企或电池制造商回收自己售出的电芯，未来会有第三方企业进入，起到衔接终端车辆用户和B端用户的功能，电芯的评估价值会相当高。届时汽车的报废标准也应当会有所调整，“车电分离”分别面对报废和回收才最合理，一旦实现则电动汽车的残值率会比车辆短很多的燃油车的保值率还要高。莱垍头条