在贴上标签后，行李箱就开始了长长的传送旅途。首先是“行李管理系统”，在这里，托盘会带着行李前往对应的航班通道。等运送到了大概一半的位置，行李可能会经历一次“安检”。说到这，我忽然想起来一件事情，为什么在机场安检时，电脑之类的电子产品总要拿出来单独检查呢？
我们不妨来看一下工作人员眼中的行李箱，在X光的照射下，物体的轮廓暴露无遗。为了方便辨认，安检仪会将不同材质的物品处理成不同颜色。比如食物、服装等有机物体呈现出“橙色”，刀具、钥匙等无机物则显示出“蓝色”。因为电脑的内部结构复杂，得到的图像也比较混乱，再加上有的电脑是全金属的，呈现出来的都是暗区，这不就给了危险分子可乘之机，一旦把刀片嵌在改装后的电脑里，即使是专业人员，也很难辨认出来。因此在许多地方，都会对电脑进行单独安检。
话说回来，在经过安检系统后不久，行李就到达了“分拣系统”。在这里，箱子会顺着对应航班的滑梯进入到地库当中。到此为止，智能分配的阶段就结束了。工作人员会将行李一件一件地搬上拖车，然后再集中送往机坪。
如果你坐在窗边，或许还能看到皮带运输行李的画面。一般来说，机舱里会有一名员工专门负责摆放行李，站在门口的员工会通过滑道将箱子一件一件地扔进去。看到这，我又想起来一个问题。既然飞机这么能装，为什么托运的行李一定要限制重量呢？
这就跟飞机的平衡息息相关了。要知道，在起飞之前，专业人员会根据飞机的“最大重量”、“最大着陆重量”和“最大起飞重量”进行载重平衡计算。然后再调整舱内货物以及行李的重量平衡，以此来保障飞机的安全。同样，乘客的体重也被计算在内，因此 “飞机上不让擅自更换座位”。想象一下，几个人小范围的移动还可以接受，要是有几十号人一起从机尾跑到机头，那飞机不就翻了。
回到正题，在抵达目的地后，行李又要经历“皮带——人工——拖车——人工——皮带”的过程，才回到我们手中。相信看到这，也就不难理解，为什么行李箱在托运之后 总会带着伤痕了。这又是滑滑梯，又是好几次人工搬运的，能不损坏都算是非常幸运了。