分摊竞争强度，什么是区域环评？
区域开发的环境影响评价比较具有战略性，它着眼于在一个区域内如何合理规划和建设，强调把整个区域作为一个整体来考虑，评价的重点在于论证区域内建设项目的布局、结构和时序，同时也根据区域环境的特点，对区域的开发规划提出建议，并为开展单个项目的环境影响评价提供依据。区域环境影响评价相对于建设项目影响评价而言，不仅是评价范围和内容的扩展，而且包含了区域系统协调发展的思想。它以区域效益最大化为目标，国家批准的各类开发区已很多，它们规模大，效益显著，在环境保护上也产生一系列特殊问题，客观上需要区域开发环境影响评价的理论和方法在时间中不断地发展和完善。
区域环境影响评价的概念：区域开发活动是指在特定的区域、特定的时间内有计划进行的一系列重大开发活动。这些开发活动区域一般称为开发区。具有以下特征：
① 占地面积大，一般占地面积均在1K㎡以上；
② 性质复杂，一般一个开发区涉及多种行业；
③ 管理层次较多，除有专门的开发区管理机构外，每个开发项目一般均有其独立的法人；
④ 不确定因素多，许多开发区初期仅具有开发性质，但具体的开发项目往往不确定；
⑤ 环境影响范围大，程度深；
⑥ 有条件实施污染物集中控制和治理。
所谓区域环境影响评价就是在一定区域内以可持续发展的观点，从整体上中和考虑区域内拟开展的各种社会经济活动对环境产生的影响。并据此制定和选择维护区域良性循环、经济可持续发展的最佳行为规划或方案，同时也为区域开发规划和管理提供决策依据。
1998年11月颁布的中华人民共和国《建设项目环境保护管理条例》第五章第三十一条规定：“流域开发、开发区建设、城市新区建设和旧区改设等区域环境影响评价的对象和时段，并为开展区域环境影响评价提供了法规依据。
二、区域环境影响评价的特点
区域开发活动的环境影响评价涉及的因素多，层次复杂，相对于单项开发活动环境影响评价而言具有以下特点：
⒈广泛性和复杂性
区域环境影响评价范围光，内容复杂，其范围在地狱上、空间上、时间上均远远超过单个建设项目对环境的影响，一般小至几十平方公里，大至一个地区，一个利用于；其影响涉及面包括区域内所有开发行为及其对自然、社会、经济和生态的全面影响。
⒉战略性
区域影响评价是从区域发展规模、性质、产业布局、产业结构及功能不经意、荼毒利用规划、污染物总量控制、污染综合治理等方面论述区域环境保护和经济发展的战略规划。
⒊不确定性
区域开发一般都是逐步、滚动发展的，在开发初期只能确定开发活动的基本规模、性质，而具体入区项目、污染源种类、污染物排放量等不确定因素多。因此，区域环境影响评价具有一定的不确定性。
⒋评价时间的超前性
区域环境影响评价应在制定区域环境规划、区域开发活动详细规划以前进行，以作为区域开发活动政策不可缺少的参考依据。只有在超前的区域环境影响评价的基础上才能真正实现区域内未来项目的合理布局，以最小的环境损失获得最佳社会、经济和生态效益。
⒌评价方法多样化（定性和定量相结合）
由于区域环境影响评价内容多，可能涉及社会经济影响评价、生态环境影响评价和景观影响评价等等。因此，评价方法也应随区域开发的性质和评价内容的不同而有所不同。
区域环境影响评价既要在宏观上确定开发活动的规模、性质、布局的合理性，又要评价不同功能是否达到微观环境指标的要求。既应评价开发活动的自然环境影响，又要考虑其对社会、经济的综合影响。而某些评价指标是很难量化的，因此，评价必须是定性分析与定量预测相结合。
⒍更强调社会、生态环境影响评价
由于在区域开发活动往往涉及较大的地狱、较多的人口，对区域的社会、经济发展有较大影响，同时区域开发活动是破坏一个旧的生态系统，建立一个新的生态系统的过程，因此，社会和生态环境影响评价，应是区域环境影响评价的重点。
三、区域环境影响评价的主要类型
区域环境影响评价的类型与环境规划的类型是相互对于能够的。一般来讲，制定某种类型的环境规划，就应开展相同的类型的区域环境评价。
为了达到特定的目的和要求，根据评价的性质、行政区划、区域类型、环境要素等，可以把区域环境影响划分成若干类型，与开发建设项目紧密相连的主要有流域开发、开发区建设、城市新区建设、旧区改建等四种类型。
区域环境影响评价的工作程序与内容
一、区域环境影响评价的工作程序
区域环境影响评价与建设项目环境影响评价的工作程序基本相同，大体分为三个阶段，即准备阶段、正式工作阶段和报告书编写阶段。
应该说明的是，区域开发建设项目涉及到多项目、多单位，不仅需要评价现状，而且需要预测和规划未来，协调项目间的相互关系，合理分摊污染物分担率。因此，为使区域环境影响评价成果更有针对性和符合实际，应在评价中间阶段提交阶段性中间报告，向建设单位、环保主管部门通报情况和预审，以便完善充实，修订最终报告。
二、区域环境影响评价的基本内容
1．区域开发活动环境影响预测与评价
在分析所有区域开发活动的基础上，预测与评价开发活动对区内外大气、水、噪声、社会及生态等环境要素的影响，为制定区域开发活动的环境保护措施，防治环境污染提供依据 。
2．开发区的选址合理性分析
开发区选址合理性分析主要从开发区的性质或发展方向出发，分析其与所在地区或与城市总体发展规划的要求是否一致。
3．开发区的总体布局合理性分析
开发区的总体布局合理性分析主要从开发区的各种功能对环境的影响及对其对环境的不同质量要求出发，结合开发区的社会、经济和自然环境条件，分析开发区的 各种功能安排或功能分区的合理性。
4．开发区规模与区域环境承载力分析
通过分析开发区的经济、社会和自然环境特征，特别是分析开发区自然、社会环境因素中的限制因子，进而分析开发区环境对开发活动强度和规模的可承受能力。
5．区域开发土地利用与生态适宜度分析
根据区域土地的不同生态、社会和自然环境因素对不同土地利用的固有适宜性，分析开发区内各类土地利用安排的合理性。
6．拟定开发区环境管理体系规划
开发区环境管理体系规划是开发区环境保护工作的制度保证，其内容包括：开发区环境管理方针；开发区环境管理机构的设置；开发区环境管理规划方案；开发区环境监控系统的规划等。
坦克的内部构造是什么样的？
坦克的空间，对于一个普通人来说，确实显得是过于狭窄。任何坦克的设计，都是要被弹面积、功能设备的空间、人机功效、和整体重量这几点。而内部空间不会做的太大。从时间的纵轴看，坦克的体积是不断增大的，内部空间也呈增长趋势；从东西方两大阵营的横轴看，苏式坦克总是倾向于将坦克高度和炮塔设计的很小，而西方阵营则比较重视人机功效和乘员舒适性，坦克高度和炮塔内部空间相对大一些。我们直接上图。
二战期间的坦克T-34/76的剖面图。T-34是二战的最优秀的中型坦克之一，不过看炮塔空间可是小的可怜，炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手，塞下两名成员厚度炮塔几乎没有多余空间，乘员回转身体的余地很小，车长要兼任炮长，爬出两只手要同时调整高低和俯仰，看这图姿势相当别扭。装填手更苦逼，由于空间狭小，且炮弹都摆放在下面，使得装填手搬运炮弹非常困难。
驾驶舱内有两名乘员，一名是驾驶员一名师航向机枪手。驾驶舱的环境看起来比炮塔还要恶劣。驾驶舱的设计一直沿用到今天的三代主战坦克。坦克的后部为动力舱，采用一款纵置的V12柴油发动机。
T-34/85剖面图
到了T-34/85，炮塔的空间有了明显的改善，车组由4乘员制改为5乘员制，车长炮长职责分离，大大改善了作战指挥效能和人机功效；得益于炮塔增大，一部分炮弹摆放到了炮塔尾部，减轻了装填手的负担。
德国的虎式。这款重型坦克的炮塔显然要大了不少，采用这么大的炮塔有相当一部分原因是为了塞下这门长88炮（可以看到炮闩部分在炮塔内延伸的长度）。炮塔采用了电液式驱动来转动，解放了人手，人机功效好了不少，这也是重型坦克大容积带来的好处，可以搭载更多设备。虎式同样采用5乘员组，车长专职索敌和指挥，炮塔内另有炮长和装填手各一人；驾驶舱设驾驶员和无线电通信员/航向机枪手各一人。
虎式的动力舱同样在车体尾部，从图中虎式和T-34对比可以看出虎式的动力舱对车体占用的比例较小，因此乘员舱的空间更大一些。
战后坦克战后的坦克内部空间是呈增长趋势的。因素有这么几个：一是为了保证穿深，坦克炮的口径越来越大，炮闩，后座缓冲装置，以及炮弹体积增大，必须有更大的空间容纳；二是战后坦克的观瞄技术进步，甚至出现了红外和微光夜视系统，观瞄设备占用体积增大；三是火控计算机，火控操作面板，显示器，仪表的增加；四是增加了三防装置和自动装弹机。要塞的东西多了，空间必然要增大。五是兼顾乘员舒适性。
T-54是苏联在战后吸取了T-34大量经验后推出的一款中型坦克，其使用合理的装甲布置方式和卵圆形炮塔，使其防护水平达到了二战后期重型坦克的水平。
T-54剖面图。T-54采用4乘员组，取消了无线电通信员/航向机枪手，航向机枪由驾驶员操作；炮塔内仍有3个乘员，分别是车长，炮长，装填手。不过由于T-54的卵圆形炮塔比T-34大了不少，而且发动机采用横置，因此炮塔和炮塔吊篮的空间得到了一定改善。
T-54炮塔俯视，可见装填手的空间得到了很大改善
T-54内部照片（车长和炮长位）
T-54无线电通讯电台有两个，分别是P-112和P-113，负责不同波段，挂在炮塔后壁
百夫长是二战末期英国开发出来的一款重型坦克。同样采用了4乘员制，即驾驶员、车长、炮长、装填手的配置。座圈直径，炮塔和车体体积比苏制T-54/T-55大了很多，因此可以容纳更多的炮弹和设备。同样采用发动机横置。
装填手位置，可以看到炮闩外增加了一个金属护栏，防止乘员被后座的炮闩撞到
从这张图看车长应该是最舒服的
苏制T-72坦克。T-72由于继续追求低矮的外形以减少被弹面积，其高度比T-54还矮了30cm，因此炮塔的空间没有得到改善，乘员舒适性比西方同代坦克差了太多；同时炮塔的LOS太小，无法保证能有效防护西方二代坦克的穿甲弹。
T-72图纸。T-72属于二代主战坦克，配备了自动装弹机，装弹机弹药架像一个圆盘一样套在炮塔吊篮底部，这让车组人员减少到3名。但是由于车体外形过于低矮，人员活动大大受限，苏联不得不对坦克兵的身高做出限制；T-72炮塔和首上采用了复合装甲。
相比之下，同是二代的豹1主站坦克，防护简直跟裸奔一样，炮塔和首上全部采用匀质钢装甲，而且薄的可怜，连T-54都不如。
虽然防护不咋地，车组成员舒适性还是可以的
我们再来看看三代坦克的M1A2。M1A2 SEP重达60吨，长7.92米，比T-72长了整整1.5米。车体尾部是动力舱，包含一台纵置的 AGT-1500燃气轮机。炮塔内部空间也是十分宽敞了，只可惜M1A2为了省钱，不上自动装弹机，因此还是4乘员组（装填手被保留）；炮塔包含一个尾仓，装着120mm弹药，尾仓和乘员舱之间有防火门，尾仓上部泄压板，防止弹药被击中时炮塔殉爆带走一车人。不过尾仓的40多斤一发的炮弹需要用美国大兵的手臂来搬动装填，想想也是感人。。。
你们喜闻乐见的黑叔叔人肉装弹机
M1A2车长位和炮长位
M1A2炮长位。可见即便M1A2有那么大的炮塔，炮长位还是那么拥挤。没办法炮长位的设备最多呀。从这也可以直观看出现代=坦克内部电子设备有多么密集。
炮长位操作界面。包括火控面板（弹种选择，主炮/同轴机枪切换等功能），主瞄，备瞄，增强型热成像通道。
到了M1A2 SEP V3，则普遍使用玻璃化仪表和显示屏代替密密麻麻的按钮：
M1A2的火控计算机电脑板。有垃圾佬淘到了的请联系本人~
为什么说古典前腰已经没落了？
谢邀，这个问题提得很有水平，有点意思。
前腰，在足球位置唤作CAM，(Centre Attack Mid-Fielder)，是衔接前场和中场，助攻和进球至关重要的核心位置，围绕着一个人打造一只球队，几乎在90年代屡见不鲜。我们不得不提被天下足球栏目称之为“足坛最后一名古典前腰”---里克尔梅。他技术细腻，盘带优美，控球区别于普通职业球员，一般敌方是很难抢下他脚下的球。阅读比赛能力极强，开阔的视野配合着短传数值在足球游戏平均都是95以上（橙红）的直塞。是当时阿根廷寄托着马拉多纳式复兴的希望。
行家一出手，就知有没有？挑一场冷门佳赛给各位行家进行赏析：2005年度世界杯热身赛 英格兰VS阿根廷
（红色代表球的行进路线，黄色代表人的行进路线。）
01 名场面
坎比亚索中场传球，里克尔梅背身一脚出球，形成One two撞墙配合，紧接快速前插，接应了坎比亚索被包围后的横传，然后持球推进对方禁区前沿。
02 名场面
凭借着娴熟的盘带技巧，摆脱了防守球员兰帕德的贴身防守。
03 名场面
禁区右侧起脚，势大力沉的远射。
04 名场面
前场任意球，兜发远点，克雷斯波头球摆渡至小禁区，形成二次补射。
Goal~!!!
05 名场面
中路分边，给克雷斯波形成个人硬凸下底传中，与队友前插禁区，形成大包围。
Goal~!!!
这一战里克尔梅淋漓尽致展示了古典前腰的魅力，
说不出来具体他那里踢的是哪里好，
在组织位置上由见的细腻精妙，给人一种比进球过人更高级的感官体验。
经典且趣致的一幕发生在84分钟，阿根廷换下了里克尔梅，在短短的几分钟之内，风云突变，失去前腰的中场调度，着了迷似的失去控制，这让擅长长传反击的英格兰，抓住了最后一丝喘息的机会，并来了呼呼两口，逆天改命的深呼吸。贝克汉姆和乔科尔分别从两个边路的45度角，两记颇有混淆市场的传中，叫追风的欧文追了平常并不擅长的头球，3：2绝杀逆转。
当时是整场比赛在看得很细致，前腰的弊端也初见端倪，整只球队的组织始发点几乎都是围绕着里克尔梅这个点，当阿根廷被逆转的那一刻，我突然若有所思地想到，如果靠着一个单核的发动机来处理组织一只球队前进，这是一把双刃剑。
前世界足球先生，德国三驾马车名宿，马特乌斯曾经说过，人们都在争论，以前和现在的球员到底谁比较厉害，我只知道克罗斯比我们那会儿,平均下来需要跑多10公里。由于时代的迭代，对于跑动距离的要求上限越来越高，能上牌面的古典前腰的大多数速度较慢，机动性，跑动能力堪忧，作为失球后站在中圈弧与对方大禁区的第一道屏障，防守覆盖面积阴影很小， 由于占据着大量球权，如果当日比赛的状态不佳，往往与失球率成正比。
赛后专业教练团队在某个萧瑟晚秋深夜，不知名的小酒馆小酌几杯的时候，又何尝不会对古典前腰的生存和转化开始未雨绸缪呢？
前腰位置的在艺术长河中是如何没落与淡化，01 影响足球发展的19人之皮尔洛式前腰技术性后移
02 全能型9号半与现代化前腰（22号卡卡）的崛起
03 边路妖锋（C罗&梅西）边中结合究极进化体
关注goal一信先生 / 足球狂热究极体
欲知后事，且听下回继续分解。
2隐身轰炸机造价昂贵无比？
这只蛾子与B–2A轰炸机很像是吧？B–2A轰炸机的飞翼式气动布局原理就源于各种昆虫和某些飞禽的高度仿生学。
B–2A轰炸机是目前世界上最昂贵的作战飞机，就连“财大气粗”的美国空军也近装备了20架，并且轻易舍不得用，一般性轰炸任务都交由B–52H这样的“祖父辈”的轰炸机去完成！B–2A出勤一次是很昂贵的一次飞行，至少需要数百万美元，一次任务下来要对飞机进行全面检查……最主要看看外面的喷漆有没有剥落，要一平方厘米精度的检查……耗时费力！甚至是为了提高隐身性能，轰炸机的接缝处采用了含银的涂漆（原理未知）每当重新喷漆前要将旧漆铲掉，并且收集后将白银提炼出来，再次添加到隐身漆内循环利用。美军三代轰炸机：B52、B1、B2。前两者在气动布局设计上有技术传承，基本都是正常的气动布局，而B2这种无垂尾飞翼式气动布局与它们几乎没有任何联系，一切都得重头来。
B–2A的贵首先就体现在新的气动外形上了，从飞机理论来说，飞翼式气动布局对飞机的隐身效果非常好！因为这种布局没有垂直尾翼，消除一个雷达反射的信号源。美军当时设计B–2的时候，就是为了反制越来越先进的雷达和地空导弹系统，就摒弃了以前轰炸机那种常规气动布局，在反雷达技术上力求从根本上解决。纳粹德国“黑科技”飞翼式隐身战斗机，型号未知，据说已经到了工程图纸阶段…法西斯德国战败后图纸连同大部分的工程设计人员被美军俘虏，并且带到了美国！很早之前看过关于纳粹德国飞翼式飞机的文章，当时有航空专家解释说：飞翼式气动布局飞机，纳粹德国是制造不出来的，没有超级服务器对气动布局的数据进行运算，就没法构筑成设计模型，没设计模型画出来图纸也没用！ 西方在B2之前有过飞翼式气动布局的轰炸机，英国的“火神”中程轰炸机就是飞翼式气动布局，但是它有一个很大的垂直尾翼，有了这个根本起不到隐身作用。
稍有航空知识的人都知道，设计一型飞机需要进行风洞实验，目的就是模拟飞机在空中飞行时飞行阻力和升力的大小，如果阻力过大或者升力不足，那么这个飞机的外形就设计失败了！而无垂尾飞翼式气动布局是全新的外形，在风洞实验阶段就是“拦路虎”，这需要使用超级服务器对各种比例尺的B2基础模型进行大量的数据采集和数据综合运算，这个过程是非常复杂的，需要上千名资深的飞机设计师参与其中！风洞设施、超级服务器、有经验的设计师 这三个飞机设计的根本条件，世界上绝大多数国家是不具备的！而且耗资巨大，超级服务器运行一个小时就得几百万美元，运算B2的气动布局可不是一两天就能完成的！可见研制代价之高昂！气动布局完成后还会遇到另外一个棘手的问题，B2轰炸机由于没有垂直尾翼（相当于船没有舵，没法控制方向）飞行控制是非常困难的事情，只能依靠调节飞翼上是翼襟和机身的飞行重心来保持飞行的稳定性。现代飞机都采用数字化电传飞行控制，B2这种难以操控的飞机在飞行控制系统的软件编写上是非常繁琐的！软件“攻城狮”要根据气动布局设计的数据编写数百万条飞控指令，编写完成后需要经过几万次甚至十几万次的软件运行测试，在测试过程中根据需要进行修改和增补、删除…这还未包括：武器管理软件、火控软件、大气数据分析软件、飞机自行诊断软件……其复杂性不亚于我们所使用的“视窗”！这个过程所花费的金钱根本就是堆积如山！B–2轰炸机的设计每完成一步都是由金钱堆积出来的，就是完成了飞机设计到了工程制造阶段更是繁琐，轰炸机所用的材料和零件在制造必须的顶级的！天上飞的机械设备不同于地面设备，稍有材料、零件瑕疵就会机毁人亡，所以用在轰炸机身上的东西也得经过几十万次和至少20年以上的飞行测试才能用，就拿飞行座舱的挡风玻璃来说，要比民航客机所使用的在强度和耐疲劳性能上高出好几倍！空中出现挡风玻璃爆裂的情况不可能发生！
通过上面对B–2轰炸机在研制过程中的几个细节的描述就会明白，这种新型气动布局轰炸机的研制每一步都是用巨额资金推动的，资金链断裂或者减少根本不可能研制成功，到了工程制造阶段每一步都是精益求精，就像制造瑞士机械手表那样的复杂和严丝合缝！
所以，B2轰炸机的昂贵是有道理的！探索一项新的工程在没有以前的经验借鉴的条件下只能是一步步的摸索，花钱这在现代社会正常的！就是我们老百姓所使用的民用产品也是这个过程……B2价格之昂贵很好理解！
公务员工资3000左右？
公务员每月工资3000元左右，不知道是从哪里得来的信息。从目前的情况来看，公务员每月工资3000元应该是不止的。
一、如果公务员的每月工资只有3000元的话，可能在公务员招考时，大多数岗位报名人数可能都达不到开考比例。因为这样的工资太低了。就拿广西来说，2020年广西城镇非私营单位就业人员年平均工资为82751元（平均每月6896元），2020年广西城镇私营单位就业人员年平均工资为45238元（平均每月3770元）。
试想一下，如果一个公务员的月工资收入连城镇非私营单位就业人员的平均工资的一半还不到，甚至还达不到城镇私营单位就业人员的平均工资，就是说连一个在私营企业打工的人的平均收入都不到，谁还会去考公务员，谁还去领那点很少的收入呢？
二、公务员的月工资收入真的只有3000元吗？公务员工资中的职务工资、级别工资、规范津贴补贴、公务交通补贴这四项是人人都有的。就以一个刚考入公务员队伍一年后转正定级的公务员来说，其职务工资为（一级科员）780元，级别工资（25级2档）1315元，规范津贴补贴各地不一样，在广西的三四线城市大约有1800多元，公务交通补贴约600元。以上4项合计为4495元，这四项收入已超过3000元很多了，而且这是一个刚转正定级的公务员的工资，如果有一定职务的公务员，有一定资历的公务员，肯定不只这些收入。
除了以上收入外，公务员可能还有通讯补贴、物业补贴等津贴补贴，加起来可能会有300元左右。此外，公务员还有一笔很可观的收入，就是年终绩效奖，这个奖金的标准各地是不统一的，有的地方每年发两万左右，有的地方每年发五六万元甚至更高。如果每年能发3万元，平均每月就会有2500元的收入。将这2500元的收入与以上的收入加起来，公务员每月的收入可以达到7200多元了。
每月7200多元的收入已经超过2020年广西城镇非私营单位就业人员月平均工资，这个时候，还会说公务员每月工资只有3000元左右，还会说公务员的工资低吗？
三、公务员还有很好的福利。比如说，公务员的五险二金是按最高的比例、尽可能高的基数缴纳的，公务员得到的实惠多。在体制外工作一般是按尽可能低的比例、尽可能低的基数缴纳五险一金的。两者相比，公务员的待遇就明显占优势。
此外，公务员还可以缴纳职业年金，在退休时除了能按月领到养老金外，还能按月领到一份职业年金。而体制外的人一般是没有企业年金的。过年过节时，公务员还有点福利可以发，这是一般的体制外单位所没有的。
四、为什么会有人说公务员的每月工资只有3000元呢？ 这可能与一些公务员每月发到手的工资只有3000元左右有关。以上面的刚转正定级的一级科员为例，每月发工资时可能就会发职务工资、级别工资、规范津贴补贴、公务交通补贴、物业补贴，交通补贴等，加起来会有约4800元左右。这4800元左右是应发工资，扣除五险二金（基数按7200元，养老8%，医疗2%，年金4%，公积金12%）后，实发工资为2928元。也就是到手工资3000元左右，这可能就是一个公务员告诉你他的工资只有3000元左右的原因吧。
这个到手工资是没有将年底要发的绩效奖算进去的，如果将年终绩效奖平均到每月，每月平均就会有2500元的奖金收入（每年绩效奖按3万元计），这样每月的平均到手收入为5428元。一个刚入职的、在经济不发达地区的公务员就有了这么高的到手收入，应该是不错的收入了。在发达地区，规范津贴补贴要高一些，年终绩效奖等奖金或补贴也高一些，其收入是不止这些的。
五、随着工龄的增加，职务职级的晋升，公务员的工资是会逐步提高的。工作时间长了，晋升了，职务工资会增加，级别工资也会增加，规范津贴补贴会增加，公务交通补贴会增加，年终绩效奖的发放系数会增加，这样每月的实际收入也会增加。这样，公务员工资就远远不止每月3000元左右了。如果在经济发达地区，或者在绩效奖基数较高的地区，仅绩效奖平均到每月可能都超过3000元了，加上工资，其月收入肯定就不止3000元左右
以上是个人了解的情况及见解，如有不当之处，请批评指正。