ea分摊风险，芬兰增购武器是为了防范俄罗斯？
都说波兰、乌克兰跟俄罗斯关系很差劲，这主要是他们跟俄罗斯存在领土和历史仇恨，反俄是顺理成章的事情。但像芬兰这种为数不多中立国，防范俄罗斯就显得耐人寻味了。
据中评社消息称，自从2014年克里米亚加入俄罗斯以来，芬兰就加强了跟北约的军事合作，其防范俄罗斯的意图越来越明显。近日芬兰国防部发布消息称，将采购大量战机和反坦克武器，以加强芬兰武装力量的作战能力。目前美国已经批准向芬兰出售F/A-18E/F战斗机和F-35A战斗机，旨在满足芬兰空军正在进行的战斗机换代项目需求。除了美国外，法国阵风战机、瑞典“鹰狮”战斗机也在积极竞争芬兰的武器订单。考虑到，芬兰和美国的军事合作关系，最终芬兰采购美国战机的可能性非常大。
目前，芬兰空军主力战机基本以美制F/A-18C/D“大黄蜂”战斗机为主，很多飞行员都习惯了驾驶美国军机。而且芬兰选择F-35A战机的可能性最大，因为目前多个欧洲国家都将F35A作为主力战机，随着美俄地缘对抗加剧，很多欧洲国家都在增购F35A战机。
如果芬兰一次性购买64架F35A战机，那么美国将获得采购方案总价为125亿美元的订单，这对于美国军火商来说无疑一笔大买卖。芬兰作为一个中立国，突然采购大量武器这是不同寻常的，如果没有敌对国，他何必浪费这么多钱呢？不少人猜测，芬兰采购如此多的战机，很可能是为了抗衡俄罗斯。
实际上这不是芬兰第一次对抗俄罗斯了，在2018年11月时，芬兰就声称俄罗斯在北约军演期间干扰了GPS信号，为此芬兰还召见了俄罗斯外交官，提出了强烈抗议，事态貌似很严重。
但实际上，俄罗斯此举是为了应对北约的“三叉戟军演”，针对的不仅仅还是芬兰还有美国等国。不过，俄罗斯认为，是芬兰的GPS出了故障，跟俄罗斯无关。而芬兰也是为了配合北约才将脏水泼给俄罗斯的。
芬兰之所以看俄罗斯不顺眼，与其搞对抗，主要原因在于，北约将俄罗斯视为地缘上最大的敌人，不断对其进行军事遏制，在这个大背景下，芬兰也沾染了“反俄思想”。其次，芬兰跟俄罗斯有着百年恩怨。从沙俄皇帝彼得一世占领芬兰起，到二战爆发苏联和芬兰爆发冬季战争，两国的历史仇恨进一步扩大了。虽然，芬兰在冬季战争中保住了大量土地，但仍然有10%的土地被俄罗斯给占去了，这让芬兰一直耿耿于怀。
基于以上因素，芬兰对俄罗斯始终充满敌对情绪，现在向美国采购大量武器也就不难理解了。不过俄罗斯对于芬兰采购战机一事表现的还算淡定。俄陆军副总司令斯图杰尼金日前表示，美国向芬兰出售F-35A战斗机不会引发俄罗斯恐慌情绪。因为俄罗斯在西部地区拥有火力强大的装甲集群和包括S-400防空系统在内的防御武器。另外，俄空天军苏-35战斗机有能力应对任何空中挑战。
不得不说，芬兰在俄罗斯眼里还不是一个合格的对手，也只有美国才能引起俄罗斯的作战兴趣。如今，冷战早已结束，世界各国都原谅了德国犯下的战争罪，芬兰又何必抱着历史仇恨跟俄罗斯过不去呢？
商业模式是什么？
商业模式，在中国商界的地位很“诡异”。
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2、创业者、投资人、企业家张嘴闭嘴地满嘴“商业模式”，公司墙上处处悬挂商业模式，但真懂商业模式元理论体系和商业模式者，几乎没有！
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动态有效的商业模式元理论体系、好商业模式和真懂它们的人，是商业世界的极度稀缺资源！1、好商业模式的设计、重构和创新，源于科学、动态、适宜和有效的元理论体系！
而当下所有商业模式元理论体系，几乎都出于工业时代落后认知思维模式，早已不能指导当下商业模式的设计、重构和创新！
2、时代呼唤和亟需新的商业模式元理论体系，商业世界和市场也亟需好商业模式，促进产业周期性转型升级！
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我们原创了最接近商业模式本质的商业模式定义:1、我们原创的定义:
商业模式，就是以发现并满足消费者痛点需求、创造超预期用户价值为核心的利益相关者的生态结构！
这只是我们原创的商业模式定义或概念......
2、我们原创了一整套全新的商业模式元理论体系
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为什么军事武器会这么贵？
这也得分情况来看吧，不是所有的武器都贵，尤其是那些作为一般商品的武器，它们往往很廉价。
比如AR-15步枪，这其实就是美军M16、M4突击步枪的民用版本，根据立法它们修改了部分机件，变成了半自动步枪。
然而AR-15自2017年来，居然价格一直在下跌，跌下了400美元，按老王截的这个售价，它最终售价仅需379美元。
上图那个也是，返利后仅需399美元。据说造成这一切的原因是特朗普总统上台前，许多零售商判断希拉里会获胜，因此囤积了大量枪械。再加上枪支制造业过剩的产能，枪支价格便迎来了一个降价潮。实际上，因为枪击案屡屡出现，AR系的销量并不发愁。
实际上，仅就枪械来说，其材料和加工成本并不高昂，这只不过是一些寻常金属零件，没有什么特殊的超出现代工业技术的地方。只是受限于市场原则，枪械在大多数地方无法获得市场准入，或者说被严格限制了售卖。
容量较小的市场造成了枪械成本的高企，它们无法像汽车工业那样，获得真正的大规模产业化零配件供应，否则如今的枪械会更廉价，廉价到令人发指。毕竟它们缺乏买方市场，无法最大限度享受现代产能。但即使是这样，枪械也绝对够便宜了，它们还没手机值钱。
很多武器装备都存在与枪械同样的问题，甚至它们的境遇更糟，比如战斗机，这东西只有军队可以购买，而本国军队购买力是有限的，外国军队是否购买又涉及到政治因素。冷战时，美苏欧都发疯一样造战斗机和买战斗机，而冷战后，似乎谁都没钱造了。
战斗机的成本远高于枪械的成本比例，因为这东西不像枪械是个低端加工业，它是实打实的前沿科技，需要耗费在研发、试验、组装、测试等前期的投入极大，每一个项目都是精益求精，为了获得更高的作战性能。
比如F22战斗机，它的单机价格其实只要8000万美金，然而算上200亿美元的研发费用，再加上通货膨胀率，以及各种研发分摊费用，最后F22的采购价格需要再加上1.5亿的研发成本，昂贵到姥姥家去了。
而且洛克希德公司还没办法，F22的一切都需要仰仗美军的采购，而美军的采购实际是个浮动的数值，他们刚开始会提供一个庞大的采购数，以供飞机厂商进行利润和成本核算，但往往装备到一半，采购数字就会发生变化。
像F16战机就获得了多批次的采购订单，扩大了几次产量，分成了十几个大批次，生产订单从1975年一路排到了21世纪。中间通用动力因为冷战结束，订单被巨幅缩减，将产权以15.25亿卖给了洛克希德，未想到之后美军又下了大单，再加上其它国家订单，F16产量超过了5000架。
因此，F-16成了洛马最赚钱的摇钱树，15.25亿美元收购成本换来的是生产成本不断被稀释、滩薄的金蛋。而正因为价格便宜，F-16的销售也愈发如日中天。
F22和F16其实就是尖端武器制造的活例，大多数如导弹、军舰、战机、坦克、装甲车、火炮等武器都是如此研究、生产，并按照国家采购赚取利润的。
如果运气够好，能争取到海外订单那就再好不过了，这是武器售卖中最血赚的部分，许多要价充满了政治性，而且还有“物以稀为贵”的原则。比如当年沙特购买东风快递的那个段子：沙特问价钱，我方领导伸出1个指头，心想要1000万够黑了，哪只沙特好爽的甩了1个亿。
后来沙特又购买了东风21,用于替换业已老旧的东风-3，花了多少钱众说纷纭，有种说法是他们给了600亿美元，外带23年石油供应权。
还有俄罗斯血宰印度的那些事儿，俄罗斯将航母“白送”印度，印度美滋滋的收了，结果很快傻眼，航母需要花费9.74亿的“改装费”，这个改装费还随着时间不停的加，最后变成了29亿，然后印度还采购了一堆俄式舰载机。
所以说，成本这事儿，真是个复杂的问题呢，毕竟高端武器也遵循着市场原则，谁叫你没有呢？
双座战斗机有什么优势？
首先从双座战机的需求因素来说，早前时候战机只用于制空作战，所以那个时候战机基本都是单座设计，但是后面随着战机作战任务的扩展，战机除了要应对制空格斗作战任务外，还要承担包括对地对海攻击任务，特别是在对地攻击作战中，如果还是延续之前单座设计的话，飞行员很难很好的同时完成飞行机动驾驶和对地瞄准投弹任务，所以这个时候双座战机的优势就体现出来了，双座战机中的前座飞行员依然专注于驾驶战机各种机动飞行作战，后座的飞行员则专注于对地对海瞄准攻击任务。
其次早前战机在执行突袭等作战任务时，受限于当时航空电子技术的落后，虽然战机装备的雷达探测距离越来越远，而且功能越来越多，但是仍然需要一个飞行员来操作这些雷达/电子吊舱等探测设备完成包括雷达搜索/电子对抗/火控制导等作战辅助任务。比如很多人心中喜爱的F-14可变后掠翼战机虽然搭载有“不死鸟”这种射程超远的空空导弹，但是受限于F-14载机雷达的虽然探测距离上百公里，但是在自动化上表现上并不是很好，所以F-14后座飞行员的主要职责就是在F-14战机发射不死鸟远程制空导弹的时候，操作机载雷达为不死鸟导弹提供目标搜索/指引任务。
再到现在包括F-18G和我国自主研发专职于电子对抗/电子压制等作战任务的电子战战机出现后，后座的飞行员的职责依然是执行电子对抗这些电子作战任务。
最后就是双座战机还有一个优势就是可以兼职教练机功能，毕竟从一个飞行员的培养过程来说，都是从低端航空器一步步上升到最尖端的超音速战机上的，而在这个过程中除了地面飞行模拟器的模拟飞行训练外，更离不开驾驶真正的战机飞行训练的需求，但是在一开始飞行学员并不具备单独驾驶超音速战机完成起降飞行能力，所以这个时候由后座的教练员驾驶战机完成起降过程，等到预定训练飞行高度后，再将战机驾驶权转交给前座的飞行学员，完成空中各种机动飞行和独立驾驶战机完成起降训练，直到飞行学员真正驾驶战机完成整个飞行过程完成放单飞。
到了五代隐身战机后，基本上所有的五代隐身战机都是单座设计，这背后的原因主要有以下两点：
第一点：随着电子技术的发展和升级更新，很多新型战机装备的新型雷达等航电设备自动化程度越来越先进，原来需要后座飞行员操作的搜索/瞄准/持续火控制导等任务都交由计算机完成，前座飞行员只需要等待计算机自动完成搜索/锁定/下载信息后，是否选择发射导弹即可。
第二点是对于五代隐身战机来说，相比前代战机最大的改变就是隐身气动布局设计，如果还是给五代战机设定双座设计，首先对于五代战机而言，额外增加的后座会增加战机的空气阻力，降低战机的超机动飞行优势，而且额外增加的后座增加了战机的表面积，这对于战机雷达隐身来说完全是多此一举。
至于单座设计是不是未来趋势，这个是肯定的了。毕竟后座飞行员操作速度再快/反应能力再迅速，也不及运算速度越来越快的计算机快和同时具备多任务扩展能力，而且额外增加的后座飞行员除了会增加气动阻力和雷达反射面积外，还需要为后座飞行员额外设计驾驶舱/弹射座椅和生命保障设备，这些额外增加的设备不光会占据战机宝贵的内部空间，同时还至少增加了400千克左右的战机空重重量，等于是战机在最大起飞重量不变的前提下，少挂载了两枚中程制空弹或者一枚对陆精确制导炸弹。
而且从当下各国六代机研发趋势来看，别说双座战机已经成为历史了，就是现有五代战机的单座设计，相信在不久的将来也会彻底被无人战机所取代。
自驾游去西藏大概要几天？
2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿川进新出，用时29天行程13000公里，自驾游了西藏和阿里地区。我们驶上G318国道到了拉萨，看到了巍峨壮观布达拉宫和散发虔诚的大昭寺。我们又沿着G219新藏线经过阿里地区到了新疆，看到了高耸入云的珠穆朗玛峰和世界神山冈仁波齐。体验了一次从人间到天上，从天山到人间的神奇之旅。回来后我把这次川进新出的行程攻略发在头条上，得到了好多朋友的认可，也提出了好多问题，比如什么车可以去西藏？新藏线加油方便吗？小孩子会高反吗？总共花费多少钱？问的人比较多，我也不一一回答了，我特意开贴说明下此次的费用。面链接就是西藏行的攻略，希望对想去的朋友有所帮助。
带着女儿自驾去西藏阿里，29天13000公里，吃住行玩详细攻略
从2010年第一次自驾游安徽黄山开始，我们自驾游兴趣就一发不可收，彻底喜欢上了自由，随心所欲的自驾游。从一开始周边2-3天短途游，到十天半个月的中途游，最后30天左右的长途游，和头条上其他旅游博主相比，我们只是旅行的爱好者。
一次酣畅淋漓的自驾游，需要有充足的时间和经费，世界那么大，我想去看看，这个想法大家都很赞同，但实际能出去的人不多。有钱没时间，有时间没钱或觉得在旅行上花钱不值得，这些原因阻碍了诗与远方的梦想。
我们家属于有一定时间，钱正好够用。每年都会预留一定的经费用于自驾游，数额大概在5-6万。这里肯定有朋友要说了，你们是有钱人！其实并不然，五万的经费已经占我们年收入的三分之一，那为什么还要去旅行，原因很简单，就是喜欢，喜欢一家三口在旅途中去体验和探索，在旅途中陪着孩子慢慢长大。
旅行是我们人生中一个长期的规划，对于经济不是很充裕的我们，每次自驾游都需要合理安排开支。我们的原则：该用的不能省，不该用的一分钱都不花。我们不会穷游，原因有三：一、我们夫妻都有稳定工作；二、旅行是让眼睛、味蕾、得到满足的过程，“穷游”收获不到这样的快乐；三、我们是带着孩子去旅行，苦自己也不能苦孩子。
自驾游费用无非就是六大部分：过路费、油费、住宿、吃饭、门票、购物，简答来说就是吃、住、行、玩、用。这次我们川进新出，29天13000公里，总得费用是39913元，平均一天1376元，远远高于我们17去东北，18年去新疆平均每天1000元左右的费用。
归其原因有三个：第一、西藏由于地理原因物资稀缺，大部分货物都是靠大货车运送，这样造成运送时间长种类少，所以西藏地区物价普遍贵；第二、西藏和阿里地区由于海拔高，空气稀薄、人烟稀少，吃饭住宿都异常艰苦，我们又带着小孩，所以在住宿和吃饭上面尽量选择条件好点，让大家舒服点；第三、由于在西藏境内条件艰苦，特别是在阿里地区的几天，平均海拔都在4500米以上，海拔高、吃的差、住宿条件差，我们已经处于“精疲力竭”，精神和身体已经到达极限状态，非常想念好点的生活。所以在新疆叶城之后的十几天，我们都是挑最好的宾馆住，每顿都是点最好吃的菜来吃，要弥补前面几天所吃的苦。
总费用：39913元，平均每天：1376元；1.过路费：2910元；
2.油费：7445元；
3.停车、公共交通：331元；
4.住宿：8445元；
5.吃饭：6638元；
6.小吃：1371元；
7.门票：3391元；
8.购物：6013元
9.其他：3369元。
一、行（过路费、油费、停车费、公共交通）：10686元；过路费（2910元）
我们自驾游一般都会选择走高速公路，速度快而且安全。我们这次路线是川进新出，西藏境内除了林芝到拉萨走到是高速（而且免费），其他时候走的都是G318和G219国道，所以高速费用支出很少。
油费（7445元）：我们开的是1.8T两驱大众途观，平时上下班油耗在11个点左右，这次13000公里跑下来平均油耗7.6。川藏线上加油站很多，油品也很充足，我都是加95#汽油，加过4-5箱92#汽油。阿里地区95#汽油比较贵，9.46/升。
二、住（8445元）我们带着小孩，所以在住宿上尽量会选择大点的酒店，安全和卫生状况会好很多。西藏和阿里地区的房价超出我们的意料，房间贵条件差，而且一房难求。经常会碰到五星的价格零星的设施，这次住的最贵宾馆是在塔尔钦，一个标间760元。
三、吃（8009元）吃主要是用于晚餐，自驾游出行，一日三餐是不能保证的，特别是在西藏和阿里地区，每天只能吃两顿饭，早晚各一顿，午餐只能随便吃点干粮。早餐品种单一，大部分是酒店赠送的早餐，所以每天的晚餐我们都会吃的好点。
四、门票（3391元）西藏的景色都在路上，我们门票支出主要是布达拉宫和珠穆朗玛峰。布达拉宫门票200元，需要提前一个星期预定。旅游旺季一票难求，我们是400元/人，朋友这两天在西藏，他们是580元/人。珠峰门票：车子320元，司机免票，大人160元，区间车120元/人。
五、购物（6013元）在林芝和拉萨给家里人买了点藏红花、冬虫夏草和土特产；在珠穆朗玛峰买了三个海螺化石（300元/个），女儿要送给他幼儿园的好朋友；在新疆给爸和丈人买了好几箱乌苏啤酒和伊力特白酒。现在在网上可以买到自己想要的所有东西，但是从原产地带过来的，意义不同吧，所以没有出去总会带点回来。
六、其他（3369元）这里的费用主要是：在成都更换了汽车电瓶和在拉萨汽车保养和更换刹车片。