工资分摊原则，退休老人如果失偶了？
你提出这个问候，我认为是当今社会里存的很现实的一个重要问题。要问退休老人如果失偶，每月四五千元的退休金，雇得起保姆吗？我的回答不一定完全整确，既不完善，也不全面，只是较粗略片面的谈我个人一些观点和看法和做法，不防分享与大家共同探讨。
一，大多数老人退休了，苦日子过完了，好日子来了，夫妻二人该享晚年幸福的时候，另一个悄然不告而别。留下的另伴孤苦无助，沉淀在悲伤痛苦之中的时候。你要敢于化悲痛为力量，尽快从悲痛失望无佘中走出来，不要过意整天追忆以往的老伴的情怀。让已经走了一伴安息，留下的另一伴，正确的面对现实，顺其自然。这是我退休后真实的经历。
二，我的老伴离我而去，已整七个年头了，车到山上必有路，铺路建桥有朋友，每天一块儿聊天。至今一人早晚快回家，一个人买菜做饭。一个人一碗饭，一个人一盏灯，一个人一张床，一个人一台电视看，一个一部手机，陪伴我走过了春夏秋冬，一个人无人束管，养成了安静自然，习惯了挺好的。
三，朋友们劝我雇一个保姆洗衣做饭，何比老了上灶洗锅又麻烦，老了享下清福，言之有理。的确我的养老钱完全能雇一个保姆的条件。但是，我的想法是，本人暂时还较健康能完全自理生活，何比要提前去求人雇保姆，自找麻烦，暂时没有那么必要。只等到自身力不胜任了，如果万一儿女顾及不到了，再雇一个称心如意的保姆也不要过于纠结。唉！人生有很多的无佘和遗憾，或许这就是自己面对的生活。
综上所述，在孤苦无情岁里，是我一人度春秋的活法。但是，物是人非，人格有志，老有所求，老有所想，各需不同。依我的观点是，一定要考虑是否真的需要雇一个保姆：二是你是否有经济条件，如果让儿子去分担，不管愿意与否可能不太可取的，老人有时老糊度了，本老姿格。千万不能把自己认为老的需求过于强加到儿女身上，势必后患无穷。如果各样条件许可雇个保姆照顾一下自己也相当好的，但不要过于去追求，保持真实的自我，活好老人的本色。往事如风，几多红尘，几多是非，何比扰愁，慎重而行之为尚策。
春去秋来又一年，
人生一世转眼间。
多少愁来多少欢，
想开看开别怨言。
何苦每天奔着脸，
快乐过好每一天。
2020年10月4号，上午11时
你认为教师的工资该不该按劳分配？
时常在网上看到有教师的抱怨文字、听到他们的吐槽声音：自己身处教学一线岗位，既担任主要课程的教学、每周近二十节课，又干班主任，工作量满负荷，职称和工资待遇却很低。而许多老教师处于教学次要或辅助岗位，工作较为轻松自由，却有着高职称，享受着高工资待遇。对此，他们感到心理不平衡，抱怨待遇不公，认为有违按劳分配原则。笔者认为，这种认识是片面的，是对按劳分配的曲解和误读。
教师的工作性质决定，教师的‘’劳‘’，集中体现在以下三个方面：
首先，教师是脑力劳动者，他们的付出有时是看不见、摸不着的，是隐形劳动。他们消耗的不单是体力，更多的是精力，而给他们带来的却是身心疲惫、慢慢憔悴和衰老。有人说教师的平均年龄只有五十九岁，这说法有点夸张，但远远达不到国人七十五岁的平均寿命，却是不争的现实。
其次，教师的精力和付出，主要来源于他们的知识积累、经验和创新思维。如同石蜡铸成蜡烛，再慢慢点燃，照亮别人，燃烧自己。
再是，教师工作是个良心活儿，不像工厂的计件产品，所以难以按天按月考核。表面上看，教师的工作量集中在中青年时期，但整体上看却贯穿一生。年轻时一线任主课、兼职多、工作量大，消耗的主要是体力；老来传帮带看似轻松，消耗的却是精力、储备和心血。作为教师，都要经历这么一个年龄阶段和工作过程，不可孤立或割裂看待，不能以一时一事或三年五载论英雄。因此，教师的劳动或工作量带有长期性、综合性和复杂性。
教师的劳动考核，经过多年的实践探索，形成了以学历知识水平为基础、以教龄长短为资历、以教育教学贡献为目的、以改革创新为引领、以师德人格为灌顶的职称评价机制，是目前较为公平合理、实事求是、符合教师职业特点的制度。教师职称制度实施多年来，对于调动教师工作积极性，稳定教师队伍，提高教育教学质量，振兴教育事业，发挥了不可磨灭的历史作用。任何贬低和否定的言论，都是不负责任的！当然，在职称评审过程中，也出现了某些人为的偏差和问题，甚至存在不正之风，但这并不是制度设计的初衷，是执行中的问题，只能在实践中不断改进和完善。
关于教师的收入分配问题，基于上述分析，教师的工资待遇与职称挂钩就显得合情合理了。为了弥补职称级别与工资多少直接挂钩带来的过大差距，新增加了绩效工资和临时性创新评优奖励等，就充分照顾到了一线骨干教师的实际工作量，鼓励争先创优等。应当说，教师职称制度和补充政策措施的综合运用，已经从整体意义上实现了教师工作的按劳分配。
工资却越来越低还有干的必要吗？
工作量越来越多，工资却越来越少，这个情况，员工是今年大多数公司，都普遍存在的问题。
从2020年年初开始，疫情是愈演愈烈，很多公司企业，也在这场疫情中，遭到严重的创伤。
有的企业，可能从此就垮掉了，幸运一点的企业，可能还能勉强支撑着，但是全公司，从上到下，谁的日子都不好过。
老板和管理层，每天都在绞尽脑汁，想尽一切办法，如何让公司迅速恢复正常运营。
而普通员工，每天都在绞尽脑汁，不断才想，公司会不会裁员，会不会降薪，所以全公司上上下下仿佛都充满这个气息。
如果不幸自己所在的公司，恰好裁员或降薪，那也就意味着，人手少了，工作量增加了，但与此同时，工资也越来越少了。
如果是这样，自己还有没有必要继续干呢？
01虽然工资比以前低了，但你还得继续干虽然工资可能打折了，但是也不会扣得很过分，这一点是可以放心的。
继续干下去的前提是，这份工作你得是喜欢做的，而且对于你职业发展是有帮助的，如果是这样，你更应该看到的是未来的发展，而不是以前这点工资。
哪怕现在工资越来越少了点，但是你可以把这里当做一个很好的学习机会，不断提高自己，就算日后你从这里走出去了，你也能找到更好的工作。
当然如果在公司最困难的时候，工资很少，工作量很多，你都没有离开公司，想必公司领导，都会记在心里。
因为你在公司度过最困难的时候，你也出了一份力，这样忠诚度很高的员工，日后有升职加薪的机会，老板也肯定会想到你。
02工作量越来越多，工资越来越少你得赶紧走人要知道，不知道每一个人，你帮助过他，他就一定会对你感恩戴德，尤其是在职场上。
有一些老板，就是想让你拿最少的钱，却要干最多的活，最好是你一个人都把公司所有活都干了。
如果是这样的公司，那我劝你赶紧找下家吧。
因为在这样的公司，跟着这样的老板，不仅没有前途，把自己累死了都没人知道，而且拿的工资还少。
有一句话是这么说的：毁掉一个人最好的方式，就是让他帮到没有时间成长。
所以你也不要认为，自己多做一点，也没事，毕竟可以学多一点。
如果你这样想，那你就大错特错了，有些事不是你做多了就会了，而是你在做的同时，要有时间去思考，这样效果才会更好。
所以如果遇到这样的公司，那你还是赶紧走吧！
铁路职工薪资待遇如何？
我对铁路职工的薪资待遇比较了解，下面我就详细分享一下全国各地铁路职工的工资待遇，看看一个月大概有多少钱以及怎么进入铁路工作。
全国各地铁路职工待遇一、某铁路局正式员工待遇
中国铁路某铁路局，每个月打卡工资大概5000。工作时间为倒班制，一天两班倒，单位缴纳五险一金。
每个月的双边公积金一共1800，工作性质决定了上班没有节假日，但是有加班费，加班给3倍工资，一年的年假一共10天。工会福利每年主要发放电影票，蛋糕卡，超市购物卡等，一年共计1000多。其他福利主要是：坐火车福利，工作区间坐火车不要钱，免费坐。
二、北京铁路待遇
北京市某铁路部门，工作部门为铁路待遇财务处，211大学本科学历，工作五年多。每个月到手工资大概1.2万，每年年底奖金大概3-4万，每个月的双边公积金一共4500。
其他福利也还可以，单位管饭，一天三餐免费吃，有单人宿舍，交通费，话费和物业每月补贴一共800块钱，每年的过节购物卡大概1000。
工作时间主要为：每天上午8点半上班，下午5点下班。法定假日全休，企业年金每个月还有1400，每年的取暖费补贴一共2000。其他福利主要是：全国高铁，动车和卧铺免费坐（一等座和二等座主要根据级别定）。
三、哈尔滨铁路局助工待遇
哈局铁路系统助工，工作四年多，每个月打卡工资1.2万左右，单位缴纳五险二金，每个月双边公积金一共3800，其他各种全年奖金一共1.5万。一年到手工资一共14-15万左右。
铁路职工待遇与职工的种类有关系铁路系统职工工作的职责和种类各不相同，因此工资待遇也有一定差异，而且铁路职工待遇也和工作地点有一定关系。
在客运系统的职工主要分为以下几种：列车员，火车站的售票员，接车员，站内服务人员，火车司机。不同职工的责任和工作量也不一样，因此工资待遇也有区别
在货运方面的职工主要包括以下几类职工：车辆段列检职工，货运车站值班员，外勤人员和内勤工作人员。
这几种火车职工比较辛苦，因此待遇也稍微高一点，毕竟工作量比较大，工作非常辛苦。
一、车辆段列检职工，基本上工作环境都是户外露天，非常辛苦，风吹日晒。因为工作在户外，冬天非常冷，夏天非常热，还要忍受蚊虫叮咬。每天都要步行几万步，饱经沧桑。
二、火车司机工资待遇也比较高，但是工作强度也比较大。只要开始上班，很少按时下班回家，需要长期忍受辐射，很多司机工作时间长了掉头发。
哪些地区铁路局待遇高不同地区铁路局职工待遇也存在不小差异，铁路系统中上海铁路局待遇是最好的，新人刚进去每个月到手工资大概7000多，加上各种福利，一年全包可达12万以上。
广铁局，北京局，西安局，呼铁局，成都局等待遇也比较好，总得来说经济发达的地区和人流量大的地区铁路局待遇比较高一些。像太原局待遇就比较低，山西地区人流量太小。
如下图所示，这是几个地区铁路局职工的待遇情况，工资待遇也和工龄，职位以及工种有关系，并不是统一的。
如何进入铁路工作一、校招进入铁路工作
全国各地的铁路局每年都会进行校招，主要进一些专门的和铁路有关专业的大学招聘，主要包括一些铁路学院和交通大学。因此，如果想未来进入铁路工作，高考可以报考如下大学：
上海交通大学，西安交通大学，西南交通大学，北京交通大学，大连交通大学、重庆交通大学，华东交通大学，兰州交通大学，石家庄铁道大学，山东交通学院等。这些交通大学一般都有很多专业适合进铁路工作。
此外，还有一部分大专院校也有和铁路相关的专业，主要包含以下职业学院：
天津铁道职业技术学院，石家庄铁路职业技术学院，辽宁铁道职业技术学院，吉林铁道职业技术学院，包头铁道职业技术学院，南京铁道职业技术学院。
尤其近些年高铁和地铁发展速度非常快，全国各个城市基本上都建了高铁，所以说铁路行业对大学毕业生需求量还是比较多的。尤其大专院校轨道交通有关的专业非常吃香，最近两年都是绿牌专业，大专毕业生就业比较好。
二、参加社招进入铁路行业
进入铁路工作还有一种方式就是通过社会招聘。全国各地的铁路局每年都会发布一些招聘公告，每年都会在在社会上公开招聘一些工作人员，只要自身条件符合报名要求，一般人都是可以报名的。
虽然有一些地铁上岗位等社会招聘是劳务派遣，待遇和真正正式工的待遇差别很大。但是也有很多人通过社会招聘进入铁路系统工作，只要和铁路系统签订正式合同，待遇也是非常有保障的，和其他正式工待遇是一样的。
铁路系统工作比较辛苦，性价比一般铁路系统有一个怪圈就是外面的人想进来，里面的人都想出去。其中主要的原因就是铁路系统有一半的正式职工平时工作都需要两班倒或者三班倒，也就是说很多人避免不了要上夜班，要熬夜。
熬夜时间长了肯定以后对身体有一定影响。因为人正常作息是白天工作，晚上休息。如果要倒班熬夜的话，自己的生物钟肯定受到影响，时间长了以后一般会内分泌也失调。长期生活作息不规律，身体会出一定状况。
其实铁路职工的工资待遇并不是特别高，经济一般的地区一年到手的收入也就是七八万块钱。而且，铁路属于长途，一般一走就是半天，很难有时间照顾家庭。
其实进入铁路系统还不如公务员或者事业编性价比高，毕竟公务员工资待遇并不不低，而且工作相对来说比较轻松，至少不用上夜班。
因此，铁路正式职工的工资待遇并不是特别高。经济一般地区的铁路正式职工一年到手的收入也就是7-8万左右，这样的收入基本上和当地的公务员的工资待遇没有什么区别。
但是铁路系统工作比较辛苦，经常熬夜，需要上夜班。时间长了，上夜班对身体不太好。而且很多铁路都是长途，一旦工作了很难有时间照顾家庭。所以进铁路工作，很多人工作时间长了就会比较厌倦。
想进入铁路工作的话，可以通过校招和社会招聘渠道，一般来说专业要和铁路行业相符，一般交通大学或者一些铁路职业技术学院的学生比较对口，毕业以后还是有很大机会进入铁路工作的。
教师工资中的七档六档五档是怎样划定的？
教师工资中的七档、六档、五档是怎样划定的？
中小学教师职称与高校教师职称之比照教师工资中的七档、六档、五档，其实准确来说是专业技术七级、六级、五级，这是中小学高级教师（相当于大学里的副教授）的工资职级；专业技术一级到四级是中小学正高级教师（相当于大学里的教授）对应的工资职级；专业技术八级到十级是中小学一级教师（相当于大学里的讲师）对应的工资职级；专业技术十一级到十三级是中小学二级教师（相当于大学里的助教）对应的工资职级。工资职级最高的是专业技术一级；最低的是十三级。而且中小学正高级教师、中小学高级教师、中小学一级教师、中小学二级教师，他们的工资差别较大。所以要想提升工资数额，最好的办法、最快的办法就是参加职称评审，从而晋升职称。现在的职称评聘是分开的具备了职称资格，如果得不到聘用，工资也是上不去的。一句话，有了资格，还需要有聘用指标，没有指标，你就需要等待。等多长时间呢，那可没准！在有的地方，有好长一段时间职称的调整和聘用是停顿的。有的单位2014年开始实行聘用，一批取得高级教师资格的老师得到了聘用，被聘用为专业技术七级职务。一批老师2009年就取得了中学高级教师资格，从取得证书到现在已经十一年多了。现在已经是2020年的年尾了，从聘用开始这六年多的时间里，只有占比不多的老师晋升为专业技术六级，晋升专业技术五级的老师就更少了。其余老师都还是停留在专业技术七级上，晋升的路不够通畅，没有晋升指标，需要等退休的老师腾退出指标来。有些老师是幸运的，退休之前就晋升了；而有的老师直到退休都没等来晋升的机会。这是很多老师的无奈和遗憾。总之，职称之路不是平坦的，晋升之路需要退休老师腾退指标。改变这一现状，实现公平聘用，使晋升之路通畅快捷是大多数老师的期盼。