不久前，一种新型车网互动充电桩在中新天津生态城投入使用。
这种充电桩的使用方式是：车主把电动汽车插上充电桩，然后可以“指挥”电动汽车向电网放电。
借助这种不久前推出的“双向”充电桩，电动汽车车主可以在电网负荷低谷时段充电，在高峰时段向电网进行送电，不仅能够缓解电网高峰的供电压力，车主还能通过峰谷电价差获取收益。
按照今年4月20日国家发改委对“新基建”三大领域的解读，新型车网互动充电桩，就是典型的“融合基础设施”之一。
本次全国“两会”上，充电桩再次随着“新基建”被进写入《政府工作报告》，成为代表委员的讨论热点。除了继续增加数量、提升智能化水平、降低充电成本外，多位代表委员提到了一个往年较少关注的建议：要尽快提升充电桩的运营效率。
全国人大代表，民建中央委员、经济委员会副主任张兆安建议，提升充电设施运营效率和盈利能力，加强大功率充电设施建设。
全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒也表示，充电效率的低下导致了公共桩建设的运营方普遍处于亏损状态，未来，充电桩也应当像建设加油站一样，开展统一的规划和布局，真正实现充电效率的提高，从而确保充电的安全性。
表面上看，两份建议是在说充电桩应该“怎么布”，但建议其实指向另一个更重要的问题：电力基础设施应该“怎么融”——融合的目的不只是为了建起来，而是要能用起来。
提升基础设施的效率，首先要确保在使用频率最高、应用需求最迫切的地方优先布局，在最有需求的地方加大布局，进而实现电力融合基础设施效果最优，在本轮经济刺激中发挥最大效能。
提升融合基础设施效率的另一个手段是定制化，即针对不同地区，采取定制化方案，精准地寻找到目标市场。
中电联标准化管理中心主任刘永东曾建议，在“新基建”的热潮下，充电服务网络体系要更加立体化，不仅要满足一般乘用车的充电，还要满足包括用车、公交、物流、港口和矿区专用车等不同的充电需求，让充电服务更有针对性。