进入21世纪以来，中国公路建设进入了一个前所未有的高速发展时期。近10年来，中国公路隧道每年新增里程1100km以上，是目前世界上公路隧道规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、发展速度最快的国家，同时出现了一些长度10km以上的超长公路隧道。
下面通哥就带大家一起来看看。
天山胜利隧道具有“四高一多一特”（即高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、多断裂带、特长）的特点，属特长高寒高海拔公路隧道。近日，新疆乌尉高速公路天山胜利隧道出口端再传捷报，服务隧道掘进突破5000米大关。
隧址区域地形地质、水文气象等条件复杂，最大埋深1223米，具有“长、大、高、寒”等显著特点。
该项目具有“三多、三高、三难”的特点，地质复杂，又是高风险瓦斯隧道，软弱围岩较多，V级围岩占比高达75%。施工揭示地应力量级高，实测地应力高达30兆帕,施工段落超过500米采用双层钢架，同时穿越多条断层及破碎带，地下水丰富，施工难度极大。
隧道沿线地质条件复杂，隧道洞身存在断层破碎带、软岩大变形、涌水突泥、瓦斯、岩溶等不良地质，修建难度高，施工风险高。加之隧道进口端约8Km位于四川嘛咪泽自然保护区内，无法在保护区设置斜井及竖井，为满足运营通风需要，隧道施工在保护区内沿主线设置了平导，并结合地质及场地情况采用了TBM平导 主洞钻爆法的组合施工工法。
隧址区具有“山大沟深，峰谷交错，坡陡弯急，且地下水位高”等特点。高楼山隧道具有“三高”“一大”的地域特点，以及“两长”“两多”“两大”的工程特点。
该隧道以Ⅲ、Ⅳ围岩为主，地质条件复杂多变，破碎带涌水量大，安全风险高，为全线关键控制性工程。
该隧道面临瓦斯、岩溶、高地应力、涌突水等多种不良地质影响，施工安全风险高、难度大。
隧道穿越地质复杂，均为岩溶隧道，全隧穿越3条断层破碎带，12次不同地层，最大埋深610米。隧道具有高瓦斯、岩溶、突泥涌水等复杂不良地质，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达83%，且属大跨施工，项目施工难度较大，安全风险高。
登楼山隧道地质水文条件复杂，最大埋深838米，隧道单坡1.9%，穿越6条断层破碎带，存在高地应力区、岩溶区、高地热、有害气体、涌水等不良地质风险。