本文根据修宇博士作为嘉宾接受中央广播电视总台《对话车生活》采访录音整理
主持人：最近一段时间，有一些企业加快了布局换电模式吗?
修宇：是的。蔚来汽车应该是换电模式的主要推动者。去年底，他们在全国已经有了702座换电站。按计划，到2025年，在全球建设超过4000座换电站，中国市场以外的有1000座。
除了蔚来汽车，长安汽车也在积极布局换电业务。目前长安新能源的智慧换电示范站已经投入示范运营，电池换装只需要半分钟。将来5年计划建成换电站100座。
还有吉利汽车，是通过旗下的枫叶汽车来推动这项业务。目前已经签约的换电站超过1000座。
总之，截至到去年9月，中国共有电动汽车换电站900座左右。换电型的新能源车累计销售超过15万辆。国内进入工信部产品公告目录的换电车型将近200款。
主持人：为什么突然火起来了?
修宇：跟政策的导向有很大关系。
2020年，政府工作报告中提到把相关政策中“建设充电桩”变成了“增加充电桩、换电站等设施”，换电站被列为“新基建”的重要组成部分。2021年，政府工作报告中再次提到，要增加换电站等设施。
当然，也跟新能源车其他补充能源方式进步缓慢有关。
主持人：除了换电以外，新能源车补充能量的方式实际上有另外的发展方向吧?
修宇：是的。新能源车主要的问题就是充电时间比较长。除了换电，很多企业选择了快充方式。
这也就是所谓的“超级充电”技术。在之前，理想汽车宣布他们会把400KW“超级充电器”作为下一步的研发方向，投产后可以在10分钟补充 300-500公里的续航里程。
特斯拉在我国已经有了超过7000个超级充电桩，这是特斯拉汽车的核心卖点之一。小鹏汽车在全国建立了1457座超充免费充电站。
所以看出这是企业不同的解决方案，一个是快速给车充电，一个是换电。理想、小鹏发展的是超快充电桩，而蔚来选择“换电”。
如果真的“10分钟充电”这样的超快充技术成熟了，电动车充电时间甚至会比燃油车加油的时间还要短，这就能从根本上解决新能源车的痛点。也就不会有发展方向之争了。
主持人：到底什么是新能源车的换电模式，该怎么去定义?
修宇：它跟现在常见的充电模式不一样，主要是通过集中型电站，把大量的电池集中存储、集中充电、统一配送，在电池配送站内对电动汽车进行电池的更换服务。这跟前些年有的消费者用煤气罐是一样的，用完了，不用去充气，直接换一个充满气的罐子。是一个道理。
当然，要是细分的话，换电有集中充电模式和充换电模式。
集中充电模式包括2个工作站，一个是集中型充电站，完成对电池的大规模集中充电。再加上配送站，这个配送站没有充电功能，只是作为用户获得更换电池服务的场所。就是在这种集中充电模式下，充电和换电是分开的。
还有一种充换电模式，就是充电和换电是在一起的。这样的服务站在同一个地点，完成电池的更换、电池的充电。也是各有优缺点。
主持人：换电模式的优势是什么?
跟目前的充电技术相比，最大的优势就是时间短。我们知道现在新能源车充电需要很长时间，快充也得半小时左右，这给消费者带来很大的不便。但是换电就不一样了。基本上3分钟之内就能换好电池，甚至已经比加油还要快。
还有一个优势是车和电池是分开购买的，消费者买的车是不含电池的，使用的时候需要去租用，买车的成本降低了。按照这样的方式，买一辆30多万的蔚来ES6，电池租赁方案比整车购买要便宜将近10万块钱。当然以后租电池的时候是要花钱的。
除了这两点，还有因为是对电池集中养护，电池寿命和安全性更好。还可以利用峰谷电价的差别来降低充电成本等等。
主持人：那么换电模式的缺点又是什么?
修宇：从产业层面来看，建设和运营成本高，是主要的问题。
有一个行业分析师对蔚来汽车建站成本进行过分析，一个站占地40平米，土地出让金支出120万元，建设费20万元，再加上其他人工费用，一个换电站每年投入200万。如果想盈利，蔚来单次换电定价需要在700块以上，即使这样，也得要8年才能实现盈亏平衡。北汽新能源也曾向媒体透露，一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备的成本达到300多万元。
所以限制了换电模式的发展，同时发展缓慢又反过来影响了换电规模，没有规模效应，成本问题很难解决。
还有一个是标准化的问题。现在的情况是，不同的厂家生产的电池和电动汽车都不一样，无论是尺寸，甚至是接口还有电池的布置方式都不一样，这就没法进行统一的更换电池。只能自己品牌的换电站服务自己品牌的车辆，这样很难形成规模效应。
而从产品层面看，换电的时候，电池需要频繁的拆装，这会加剧接口的磨损，影响电池寿命，甚至加大自燃的风险。而且事故一旦出现，责任难以划分。
主持人：从消费者层面看，换电模式的难点是什么?
修宇：在消费者的层面，刚才说虽然买车的时候便宜了，但是租用电池的价格贵不贵?所以换电模式，是不是真正能打到了消费者的痛点还不好说。从现在看，换电模式更适合营运电动车辆，非常划算，省去了长时间充电带来的时间浪费。但对于私家车的车主，对连续行驶时长和距离要求不高，他们更看重的是价格和成本。
主持人：究竟换电还是充电会走到最后?
修宇：技术的全面取代，一般是两个层面决定的，一个是技术本身发展的快慢。如果充电技术某一天有了质的突破，那可能就不用考虑换电了。反过来也一样。
但是不可否认的是，换电还是有一定机会的，预计到2025年换电乘用车销量超280万辆，换电商用车销量50万辆，配套换电站需求约28000座，产业链合计规模约3000亿。