汽车轮胎如何制造
1、密炼工序。密炼就是把碳黑、天然橡胶或者合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料。有人把这个过程形容成做饭时的和面环节。
2、胶部件准备工序。胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。
轮胎是什么材料做出来的
轮胎是橡胶做出来的。
轮胎的主要原材料是天然橡胶和合成橡胶（45—50%）、钢帘线（15%）、帘子布和炭黑（24%）；其中全钢胎天然橡胶比重高达45%。
早期的汽车轮胎均为内外胎结构，其中内胎为橡胶制成，外胎由橡胶及多层帘子布制成。现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。早期的子午线轮胎用钢丝加强，随着化工技术的发展，钢丝子午线逐步被凯夫拉等重量更轻、比强度更高的合成纤维所代替。
而现正在开发新型橡胶材料。用蒲公英制造汽车轮胎，在今后几年里，将开始在公路上进行测试。预计10年之内，这种特殊的蒲公英就会率先在欧洲和美国实现大规模种植。含有蒲公英橡胶成分的轮胎或将逐渐成为今后轿车轮胎的主流产品，其性能表现值得期待。
关于轮胎购买和使用时的注意事项
1、平时在购买轮胎时，一定要看好生产日期：如果生产日期是很久之前的日期，就不要购买。轮胎是橡胶制品，即使放着不用也会出现老化现象。
2、平时用车时，需要经常检查胎压和轮胎表面是否存在破损：轮胎的胎壁比较脆弱，如果胎壁被划破或扎破将无法修补。建议车主每四年更换一次轮胎，即使四年内行驶的里程较少也要更换。
轮胎是怎样被制造出来的
轮胎是车辆唯一与路面接触的部分。 轮胎必须在牵引力、舒适感、耐用性、节能和总成本之间保持平衡。 为了同时满足这些相互矛盾的需求，轮胎的设计和制造可能比您所想象的还要复杂。
据“技术问答咨询服务网”介绍，轮胎制造过程步骤-----
1-通过调研深入了解
我们研究人们对轮胎的使用情况和驾驶习惯，确保我们的轮胎满足每个人的需求。
2-开发和混合材料
一个轮胎中包含200多种原料。 这些原料在安全性、节省燃料、性能和生态友好方面发挥重要作用。
这些成分分为五类：
天然橡胶： 胎面层主要成分
合成橡胶： 小汽车、厢式货车和4x4轮胎胎面的组成成分
碳黑和二氧化硅： 作为增强剂提高耐用性
金属和织物加固帘线：轮胎的"骨架"，形成几何形状，增加硬度。
大量的化学制剂： 其唯一性能是减少滚动阻力或极高的抓地性能
3 -设计
我们进行许多种不同的设计，并通过模拟测试来选择最佳的轮胎设计理念进行开发。
4 -制造
我们通过手工和机器加工过程熟练制造每个轮胎。 必要时，我们自己发明机器以达成我们的目标。
5-质量控制
质量控制并不仅仅是最后一步。 我们在整个制造过程中都对质量进行监测。
我们每年都会进行超过16亿公里的轮胎测试，相当于绕地球驾驶40次。
汽车轮胎是怎么制作的？
制作流程：准备半成品
平整或切割橡胶
织物层
钢丝和胎圈
组装半成品
组装
后处理
硫化工序
质量控制
每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。
需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。
:: 橡胶
轮胎的一种配方中包括以下基本材料：
合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶)
或天然橡胶
加固填充物：碳黑或者硅
硫化产品，实现从可塑状态到弹性状
态的转变：硫磺、 加速剂和催化剂等
提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品
:: 织物层和钢丝
混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。
:: 胎圈
钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。
组装包括两步：组装和后处理
组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。
后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。
在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。
硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。
通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。
在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。
质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。
现在轮胎就可以使用了！
轮胎是怎样制造出来的？
如今，全世界的汽车保有量大约为5～6亿辆，每辆车都离不开轮胎。此外，天空飞行的飞机也不能没有轮胎。仅在2000年全世界就生产了将近12亿条轮胎。
1888年英国人邓录普发明了充气轮胎，为交通运载工具带来了巨大的生机。大家自然会联想到，汽车轮胎内充满压缩空气后，可比原先使用的实心轮胎强多了，汽车行驶速度大大加快，人们乘坐也舒适得多。
轮胎是一种复合材料，它的结构其实和自行车轮胎相似，是由多层纤维帘布增强的橡胶制成的外胎和充入空气并保持良好密封性的内胎以及保护内胎免受磨损的垫带组成。外胎是由帘布层、缓冲层、胎面胶、胎侧胶和胎圈等部件组成的。从大的方面讲，轮胎也可以说是由胎体、胎面和胎圈构成的。纤维帘线补强的胎体和建筑上采用的钢筋混凝土是一个道理，只有这样，才能承受更大的应力。现代化的轿车轮胎则几乎都没有内胎，仅仅在外胎的最里面有一层厚厚的气密层，安装时将外胎直接严密地固着在轮辋上。无内胎的轮胎安全性好，使用寿命长。
根据帘线排布方向的不同，轮胎可分为传统的斜交胎和现代化的子午胎两大类。前者有些像我们看到的“斜纹布”的纹路，后者则是按地球子午线形式排列的。子午胎是1948年法国人米其林发明的，这是轮胎发展史上的一次重大革新。子午胎由于结构上的优越，比斜交胎节油耐用，行驶过程生热小，而且驾驶操纵性能好，更安全舒适，目前世界上子午胎已占到轮胎总产量的90%以上。
制造轮胎的关键设备是成型机。斜交轮胎在鼓式成型机上一次成型，而子午胎则一般采用两段成型，第一段成型胎体并贴上胎侧胶，第二段再贴上钢丝带束层和胎面胶。整个制造轮胎的过程可不简单，要经过大大小小十几道工序，采用编织机、炼胶机、密炼机、压延机、挤出机等众多橡胶加工设备，是一个费时费力的工艺。
在成型机组装成的产品只是个胚胎，也叫“生胎”，还要通过加热加压硫化，再加以整修，才能制成最终的产品。轮胎小的只有3～5千克，大的则有上百千克，某些工程用的巨型胎更是庞然大物。轮胎飞转固然是现代文明的一个标志，但上亿条堆积的废旧轮胎也给人类生存环境带来麻烦和亟待解决的新课题。
轮胎制造工艺流程示意图