汽车轮胎噪音的产生原因是什么？噪音分为几类？
1轮胎振动噪声。是指在外界激励下，轮胎胎面和胎侧产生振动而引起的噪声，也是轮胎噪声的主要来源之一。轮胎振动噪声又分为冲击振动噪声、滑移振动噪声、复原振动噪声、路面振动噪声、轮胎振鸣噪声。
①在车辆行驶过程中，轮胎撞击地面发生变形从而产生向前的一个冲击力，导致胎面和胎侧都发生一定的形变，在变形和恢复过程中产生的
噪声称为轮胎冲击振动噪声。
②在轮胎行驶过程中，轮胎接地面上的花纹
块和地面在位移上发生一定的偏差，导致花纹块
在摩擦力作用下发生振动而产生的噪声称为滑移振动噪声。
③在轮胎行驶过程中，发生位移的花纹块离开接地面后恢复变形，在恢复变形过程中产生的噪声称为复原振动噪声。
④在车辆行驶过程由于路面凹凸不平激励产生的噪声称为路面振动噪声。
⑤当汽车起步、急转向或急刹车操作时，轮胎和道路接触面发生局部自激振动而产生的噪声称为振鸣噪声，其频率一般为500～1 000Hz 。
2.噪声的扩音现象。在轮胎行驶过程中，噪声有喇叭口效应和管腔共振效应两种扩音现象。
①喇叭口效应。轮胎与路面在接地面的前
后方形成两个喇叭口形状的区域，在此区域内由
不同音源形成的所有噪声都会被扩大。
②管腔共振效应。声音的本质就是振动，空气在振动的同时也产生了噪声。如果轮胎花纹沟尤其是圆形花纹沟槽内的空气开始共鸣，那么轮胎与地面接触所产生的噪声就会被扩大，然后空气开始在网状系统内振动，就像管乐器内
的空气一样。噪声频率经过管腔共振效应扩大后一般会达到1 000 Hz左右。
（摘自《低噪声轿车轮胎的研发》，侵权删）
胎噪变大的原因是什么
轮胎噪音的主要原因有以下几点：1。胎体和花纹局部振动引起的轮胎振动噪声。一般轮胎材质硬的话，噪音会大一些；2.路面不平产生的噪音，胎面与地面摩擦、撞击产生的噪音；3.轮胎胎面磨损严重。轮胎噪声是指车辆高速行驶时，轮胎与路面摩擦产生的声音。其主要影响因素是道路条件的质量。一般路况越差，车辆的轮胎噪音会越大。轮胎噪声的主要传播途径是四门、后备箱、前翼子板和前轮弧。噪音太大。解决方法：1。把车的轮胎换成静音轮胎或者选择软胎；2.做好隔音工作；3.开车时注意避开颠簸的路面，选择平坦的路面行驶；4.轮胎的胎压可以适当降低，因为胎压过高也会产生胎噪，也容易引起爆胎。
汽车的噪音是如何产生的?
汽车上的噪音主要有两个传递途径：结构传播、空气传播
结构传播噪声
车上的各种声源，比如轮胎、路面、发动机、传动系统、风扇、各种油、水泵所产生的动态作用力会直接或间接的传到车身，引起车身振动，并通过结构辐射到车内，被乘客感知到。这些噪声被称为结构传播噪声，就像和尚敲钟一样，敲一下就能绕梁三日，钟的声学灵敏度就很高。对于轿车，频率一般在几百赫兹之下。对此，汽车构造就对于其材料的声学灵敏度有要求。这都与质量、刚度和阻尼相关。除了汽车零件材料的隔音外，另一个措施就是在结构板上加阻尼，衰减振动能量，从而降低车内噪声。常见的阻尼垫有沥青垫、丁基橡胶垫等等。
空气传播噪声
车身的钣金是阻断车外噪声传入车内的第一道防线，板隔声的过程是噪声从一侧入射激起振动，结构振动辐射噪声到板的另一侧。俗话说得好，板越厚隔声越好。为了改善车内噪声，吸声也是很重要的措施。吸声指的是通过毛毡等材料，将声能转化为热能。
—风噪—
在高速下，主要的噪声变成了风噪，通过外流场设计抑制风噪产生就不在这里说了。隔绝风噪的主要措施除了前面的吸声材料之外，玻璃和密封条也很重要。
2000Hz以下，声透射损失受质量控制，越厚的玻璃声投射损失越大，相应的车内风噪也越低。跟前面的平板一样，为了改善汽车玻璃在吻合频率附近的隔声性能，可以采用夹层阻尼玻璃，也就是所谓的隔声玻璃，这种阻尼夹层是一种高透光的黏弹性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善风噪，还能改善胎噪和发动机噪声。
汽车轮胎噪音的产生机制是什么？
造成汽车行驶中噪声大的因素很多，如发动机异响，刹车片偏磨异响，刹车盘不平整等，这些现象其实是比噪声更加严重的问题，但轮胎噪声因持续时间长，会让人非常烦躁。
1.胎面花纹噪声。其属于比较高的噪声。在车辆行驶过程中，胎面花纹沟槽与地面耦合形成多个半封闭的空腔，产生花纹沟槽泵浦噪声。20世纪70年代Hayden首次发现泵浦效应，他认为在轮胎与地面接触的过程中，空气被快速吸入花纹沟并被压缩，然后在花纹块离开接地面时排出，
从而产生类似“气泵作用”发出的声音。
2.轮胎振动噪声。是指在外界激励下，轮胎胎面和胎侧产生振动而引起的噪声，也是轮胎噪声的主要来源之一。轮胎振动噪声又分为冲击振动噪声、滑移振动噪声、复原振动噪声、路面振动噪声、轮胎振鸣噪声。
①在车辆行驶过程中，轮胎撞击地面发生变形从而产生向前的一个冲击力，导致胎面和胎侧都发生一定的形变，在变形和恢复过程中产生的噪声称为轮胎冲击振动噪声。
②在轮胎行驶过程中，轮胎接地面上的花纹块和地面在位移上发生一定的偏差，导致花纹块在摩擦力作用下发生振动而产生的噪声称为滑移振动噪声。
③在轮胎行驶过程中，发生位移的花纹块离开接地面后恢复变形，在恢复变形过程中产生的噪声称为复原振动噪声。
④在车辆行驶过程由于路面凹凸不平激励产生的噪声称为路面振动噪声。
3.无花纹光面轮胎的随机“沙沙”声。光面轮胎在干燥路面上的抓着力和操纵稳定性高于有花纹轮胎，常用于比赛场地。光面轮胎的表面并不是绝对光滑，路面上也存在着一些小沙粒和凹坑，胎面与地面之间会形成许多小空腔。在轮胎旋转过程中这些空腔被压缩和膨胀就会产生不规则的随机“沙沙”声，相当于有花纹轮胎的胎面花纹噪声。光面轮胎的空腔数量和大小、与地面的接触位置都是随机的。光面轮胎的噪声主要有轮胎与地面接触时的摩擦声，路面凹凸不平导致轮胎的加振声，以及路面凹陷导致的泵浦噪声等。
（参考《低噪声轿车轮胎的研发》，侵权删）
汽车的噪音一般都是从哪里来的？
日常生活中由于汽车轮胎路面的噪音，汽车行驶时不安静，令人讨厌。但也有骑手质疑汽车隔音升级后的效果，认为汽车隔音升级后的隔音屏蔽效果很少或没有效果，也增加了车辆的载重和油耗，主要是骑手选择的隔音产品品牌和质量不当造成的。汽车隔音如何选择和做？汽车的噪音来自哪里？只有找出不同的噪声源，才能对症下药，根治噪声。
除了机体发出的机械噪声外，还包括进气系统的噪声，即高速气体通过空气滤清器、进气管和气门进入气缸，在流动过程中会产生很强的气动噪声。发动机噪声主要从防火墙和驾驶室前地板传入驾驶舱。一般的轮胎噪声主要由三部分组成，轮胎花纹间隙内的气流和轮胎周围的空气扰动所产生的空气噪声；胎体和花纹部分震动引起的轮胎振动噪声；路面不平整造成的道路噪声。风噪声，是车身周围气流分离引起压力变化而产生的噪声；漏风，或者说吸气声，是车厢与车身间隙和车身周围气流相互作用产生的噪音；其他噪声，包括腔体共振等。
主要受两个因素影响一个是车身结构的振动传递方式，另一个是车身上的金属部件在内外作用下振动产生的噪声。汽车隔音一般适用于配置较低、普遍舒适或低端的汽车。如果是高端车，原来隔音已经挺好了，再花钱做隔音也是多余的。车主感觉高速行驶时发动机声音太大，车外声音听得很清楚。当车速高于80公里时，轮胎发出的声音特别明显。据车主反映，经过路试和车辆检测，师傅发现这辆车的噪声主要来自四个方面。
由于车辆设计中的成本问题，有些零件不会使用最好的材料。比如汽车的发动机罩不使用吸音材料，防火墙没有防音材料，导致发动机声音通过仪表板下侧和底盘传入车内。车门的噪声传递和车身的密封性不足。汽车四个车门是最接近汽车内部的结构，车门由钣金零件和车门装饰板组成。师傅特别指出，市面上30万以下的新车，大部分车门都是不隔音的，关门的时候能感觉到明显的金属声。轮胎产生噪音，叶片和底盘传导噪音。首先，轮胎产生的噪音和轮胎的材质有直接关系，但主要原因还是在于这辆车的车身。轮胎产生噪音时，声音会通过叶片和底盘传入车内。金属零件的传递是该车噪声传递的重要途径。