拖挂房车用什么牌子轮胎，二三十万的房车选哪款好？
最近老是被问到关于二三十万的房车推荐哪些，这个问题没有我当初回答的那个要求二三十万并且是自动挡的房车那么为难。原因在于这个问题还是能够给到车主一定的选择空间的。
二三十万的房车其实我们在国内市场上还是能够挑到一定数量的自行式B型房车和自行式C型房车。我们就来说说具体有哪些房车可以选吧。
1、德兴大通短轴I型房车
2、德兴大通短轴II型房车3、德兴东风御风短轴房车以上三款都是手自一体的房车。
4、梦之旅房车出品的皮卡房车
5、长城览众风骏系列的皮卡房车
如果喜欢拖挂式房车，也有多款拖挂式房车可选。
什么车可以舒服的睡在车里？
前提看你预算，我2018年预算20万 ，我希望底盘要可靠，所以买一辆依维柯高顶长轴3.0t后双轮轻客6座，前后空调，4s店优惠价15.8万，然后3万买了材料，配件，电器自己改的床车，剩余钱交税，上车牌，保险，我床车配置，11度比亚迪磷酸铁锂电池12v920ah,两个nfa正弦波逆变器2000瓦和3000瓦，280升水箱，500瓦太阳能板和mppt控制器，大宇2.5公斤壁挂洗衣机，九阳洗碗机，九阳炒菜机，800瓦电磁炉，意大利咖啡机，美的蒸烤一体化微波炉，松下50升冰箱，移动马桶，折叠淋浴房，led投影机，小米空气净化器，窗式空调等，两部折叠电动自行车，用了两年下来达到自己要求
想自驾游买什么车比较合适？
喜欢自驾的人首选车型当然是城市SUV了，比起轿车来说，底盘相对较高，空间相对较大，通过相对较好。对于一般自驾来说两驱的城市suv就够了，如果条件允许也可以买四驱的，足够应付一般的非铺装路或湿滑路面，可以远离城市，让你看到更多的风景。
对于那些资深的自家爱好者来说。城市suv是不够的，一定要买越野型SUV俗称硬派越野车。代表车型进口的有普拉多，国产的有驭胜350，长城h9，有这样车可以带你看到公路以外最美的风景。
中国地大物博，东西南北发展也不均匀，地貌差异也很大，有着广袤的西部，有着多山的西南，北面有浩瀚的内蒙古大草原，还有地球独一无二的壮美的青藏高原，这些地方里有着不同于内地的风景，也有着各种各样的道路和地形，去这些如果能有一台硬派越野车，更加的充分的释放把自己融合到大自然里而获得前所未有的愉悦心情心境。
下面这几张图片都是我这几年我在新疆和西藏拍的。
318川藏线自驾开什么车？
318川藏线长近两千公里，不可能有一个一贯的路况。
318是由沿途各地方维护的，基本上每个县都有自己的特点。整体来看，318国道的大部分路段是柏油路面，路况是相当不错的。烂路也有，但不多。

所以，走318国道，对车并没有很高的要求，功能正常的车辆，都可以通行的。
事实说明一切。318国道上跑的车，除了越野车、SUV、皮卡，还有数量众多的轿车、面包车、小货车、房车、大货车。
我也留意过，廉价的车，在318国道上并不少见，诸如北斗星、五菱之光、宝骏310、比亚迪F0等等，我都见过。此外，老款桑塔纳、绿牌电车、拖挂房车，我也见过。
所以，你要问什么样的车能跑川藏线，那答案是一般的家用车，不论高不高档，都能跑。
适合开什么样的车？
能跑不代表适合。有些车虽然能顺利通行，但总会有些不便。
事实说明一切，川藏线上的丰田SUV特别多，皮卡也超比例地多。像上面所说的廉价车，虽然能见到，但是很少见。

那么，什么样的车适合跑川藏线呢？
动力强
川藏线上有大量的长上坡，车的动力当然越强越好。
318国道大半路段都是山路，陡坡很多。动力不足的车，在坡道上加不上速，只能挂着低档慢慢爬。
要是三两步就上去了，那也不成什么问题。问题是318国道穿越了横断山脉和几条大河，每过一条河，就是一段漫长的长上坡；过了高山垭口，就是同样长度的长下坡。

一个长上坡，往往就有50~100公里。如果你的车动力不强，这段上坡，就会成为一种折磨。相反，那些大排量的SUV和皮卡，在这种路上就要从容得多。
底盘不能太低
318国道的大部分路段，路况都不错。
但烂路总会有的。由于318国道穿越大量山区，地质灾害频发，路况变化是很快的。如果某处发生塌方，很容易形成短暂的断路（武警往往处理得非常及时）；塌方清理之后，路面也基本上坏掉了。

即使不发生地质灾害，山路地基不稳，路也坏得快。
所以，走一些烂路是难免的，底盘太低的车会有磕底的风险。
但我的经验是：底盘也没必要太高，只要别太低就行了。我确信法拉利之类的低趴车是无法自驾川藏线的，但一般的家用轿车就不会有问题。

话再说回来，底盘越高，你就越放心大胆不是？
油箱大
藏区人烟稀少，加油站也少。如果你的车油箱太小，一路上需要频频加油，可能会遇到不便。
我不是说大油箱是必须的，就算不大，如果你能时刻关注油量，该加就加，也不会有太大问题。我只是说，油箱大点会让你更有底气，少些担忧。

川藏线的大部分路段是高山和峡谷相间，高海拔地区城镇极少，加油站也极少。所以你要记得更重要的一条原则是：在爬山之前，一定要有足够的油量。因为往前一二百公里内，很可能没有任何加油站。
故障率低
一路上，我大概见过十来次抛锚在荒郊野外的车，很是同情，但什么忙也帮不上。
车坏在318国道上，是件很烦人的事，因为你不容易叫到道路救援；就算叫到了，你也得等很长的时间，价格也非常昂贵。
相信我：如果便宜，那些事故车就不会被直接抛弃了。

还有，西藏的汽修店往往只能处理一些常规的问题，比如补胎、扳金之类的，稍微少见一些的故障，往往就处理不了了。
例如，我的车在烂路上磨坏了一个平衡杠上的橡胶套，原以为是个非常简单的问题，结果沿途问了五六家汽修店，都没有这个东西。我不得不把坏了的胶套重新安上，一直凑合到家。
看了以上这些，你明白了吗？
是不是就不再有牵引火炮了？
牵引火炮仍然有独特优势，不会被淘汰。就算是早已实现了全面机械化的美军，也是保留了牵引火炮的。
同口径的牵引与自行火炮，炮弹杀伤威力、射程、精度等要素基本都是一样的。
而自行火炮优势在“快打快撤”，牵引火炮的优势则在于成本低、重量轻。
武器装备都是应作战环境需要而生的，而牵引火炮由于“重量轻”这个天生特点，决定了它能用直升机将它快速吊运部署到不通公路、自行火炮开不上去的高山复杂地形上。
这就是牵引火炮不会被淘汰的原因之一。
自行火炮最大的特点：就是行军与战斗转换特别快，能在一分钟之内完成。
自行火炮进入射击位置后，快速停车、架炮、开火；射击完成后，又能在敌人报复反击火力尚未到达之前，立即收炮撤离转移，实现了快打快撤。
但是车辆\火炮实现了一体化的自行火炮，缺点就是重量过大。
根据公开资料，对比一下相同口径牵引火炮与自行火炮的全重。如图；我军86式122加榴炮。全重3.2吨。
行军战斗转换时间：1.5～2.5分钟
如图；最新外贸型SH2式122毫米车载榴弹炮的战斗全重为11.5吨。
行军战斗转换时间45～50秒。
由上可见，122毫米自行火炮相比同口径牵引火炮的行军战斗转换优势非常明显，但是重量也多出了8吨多。这还是轻量化的轮式车载炮，如果是带炮塔的装甲履带式自行炮，那就更重了。
比如海军陆战队装备的89式122mm自行榴弹炮，战斗全重达到了20吨。
所以，自行火炮的重量决定了，是无法用直升机吊挂机动的。
直升机能在外部吊挂多少重量？
俄军的米26重型直升机能吊挂20吨。
美军的超级种马CH53k重型直升机能吊挂12.2吨。
但是，这只是俄军与美军！而我军目前或相当长一段时间内还达不到的能力。
况且，就算美俄拥有此能力，但重型直升机战场生存能力差，所以通常用于吊挂火炮实施战场前沿部署的，也是外吊挂能力在4～5吨的通用直升机。
例如我们的直8与直20，外部吊挂能力也在4～5吨之间。
美军M119式105毫米牵引榴弹炮全重控制在了1.86吨。
而据悉我军最新122牵引榴炮全重也降到了同等重量。
由此，战斗全重在3吨以内的牵引火炮，在快速部署方面，是有重型自行火炮无法取代优势的。
自行火炮的快打快撤能力非常重要，但在未来战争中却往往不一定能用得上。反炮兵雷达技术催生出的炮兵火力快速反击能力，使得开火完成就立即转移的“快打快撤”成了炮兵的必备能力。
这是假设在敌我双方势均力敌的情况下的，比如大国与大国间爆发的高烈度战争。我方炮兵射击完成后，就必须在二三分钟内转移阵地，否则就必将被敌军反击炮火覆盖。
先进自行火炮能在一分钟内完成行军与射击的转换。
然而，由于对等摧毁能力的建立，使得势均力敌的核大国之间爆发大战的可能性，又微乎其微了。一般由核大国亲自下场的战争，都是一边倒地压着打。
例如美军打伊拉克，从未见他的炮兵3发急速射之后，立即就拖着炮转移阵地的事，因为敌军的防御体系早就被摧毁了。
所以使得自行火炮虽有一身“快打快撤”的武艺，却没有了施展的机会。
所以，机械化并不代表要彻底淘汰所有的牵引火炮。归根结底还是要根据战争形势与战场情况而定。
我军以后会打一场什么样的战争？我们的战略威慑力量，与陆海空远程火力的飞速增长，迟早也会拥有“让对等大国不敢下决心与我直接交战”的能力。
就如正在进行当中的“俄对乌特别军事行动”一样，美国北约硬是干冒火，却又不得不谨守着核大国之间不直接交战的潜规则。
那么，我们以后的战争，同样是一场先彻底摧毁敌军有组织的防御体系，然后地面部队进入扫荡残敌的、以强制弱的战争。
那么，拥有相同射击效力，而成本又相对较轻，紧急时可以用直升机吊挂快速部署的牵引火炮，仍然大有用武之地。
由此可以预见，我军以后，必定会仍保有一定数量的大口径牵引火炮。
(图来自网络)
山猫全地形突击车参数？
整备质量（千克）：1750
搭载质量（千克）：1100
牵引质量（千克）：1500
轴距（毫米）：762×3
总长（毫米）：3840
总宽（毫米）：1792
总高（毫米）：1450
离地间隙（毫米）：270
乘员：6人
发动机：YC4W85-20（1.4L）直列四缸、涡轮增压、高压共轨柴油机
最大功率（千瓦）：64（4200rpm）
最大扭矩（Nm）：190（1800～2400rpm）
驱动：全时8×8
变速箱：5挡，倒挡，加空挡
轮胎：低压无内胎轮胎AT27×12-14
制动：液压盘式
最高车速（千米/时）：65（陆地），4（水上）
续驶里程（千米）：400
燃油箱容积（升）：85
垂直越障高度（毫米）：400
越壕宽度（米）：1.2
最大爬坡度：70%（单车），40%（拖挂）
最大行驶侧坡：60%
最小转弯半径：原地转向
接近角（°）：52
离去角（°）：55
制动距离（米）：5.8（30～0千米/时）
行车制动坡度：60%
驻车制动坡度：40%