国产旋转轮胎泥泞奔驰，换奔驰g63有意思吗？
谢网友@京城越野达人黄老邪邀答先。
现在座驾吉普牧马人，换奔驰g63有意思吗？
当然有。前提是不差钱，特有面儿！
因为在价格上，奔驰G63近300万，原厂牧马人才40万+，G63简直把牧马人按在地上搓！
当然，玩牧马人的，80%都会去做越野改装，而G63车主基本都会保留原车配置。原厂牧马人改装越野费用不菲，虽然一般也不会不超过车价本身。不知题主是否在列？
看题主个人资料介绍“越野露营 特种驾驶”，应该是越野玩家。
既然都越野玩家了，应该晓得目前网络上有很多在乱石路面、大豆粕斜坡泥泞路面、烂泥坑，越野改装牧马人与G63比拼越野极限性能的视频，绝大多数情况下，改装后的牧牛人完胜原厂奔驰G63。但奔驰G63却可以轻松在烂泥路面完成飘移，这一点又完胜能改装牧马人。
这两个车极限越野的表现，差异在于牧马人搭载3.6L V6全铝发动机，凭借自身最专业的Rock-Trac机械式分时四驱系统，应对极限路况及时换上“低速四驱”，即刻获得四倍扭力，尽显牧马人在低速时巨大的优势。而奔驰G63尽管搭载的是5.5L涡轮增压发动机，但输在车身2.7吨重和原厂车普通轮胎。
因此，无论从四驱性能、还是硬派外型上来说，G63与牧马人都不分伯仲，但是，价格！价格！价格！
一说到价格，还有意思吗？
后驱车的安全性是不是更高点？
前置前驱(FF)与前置后驱(FR)两种不同的布置方式，对车辆的安全性影响是多方面的。分享一下我的理解。
纵置发动机特点：过度转向曾经是后驱动汽车典型的自动转向响应特征，在这种情况下，汽车在发动机载荷变化过程中表现出旋转倾向，转向沉重以及车辆在曲线行驶时突然加速也会造成过度转向。过度转向可以通过可变反向转向机进行补偿，但是对驾驶员来讲，过度转向情况下的操纵比不足转向更为困难。对于后驱车特别是在冰雪路面上容易出现打滑和后轴甩尾，尽管现在有很多车身控制系统可以打幅度降低这种风险，但结构上存在的先天不足是无法彻底消除的。这种先天性的特性会对车辆安全行驶造成一定影响。
过度转向
横置发动机的特点是前轮负责转向也负责驱动，变速器，传动轴等部件都集中在车头，使车头重量大大增加，加上前轴负荷重，使得转向灵活度差，在设计时需要专门采取特殊措施。
转向不足
四轮车辆不足转向是指汽车转弯时，前轮向弯道外侧偏离前进方向滑移。车轮转向角的增加必须大于弯道实际所需的角度。因为这种转向特性既使车辆减速时车体状态也能保持稳定，不足转向特性属于主动安全的特性，它能使车辆提前出现临状态，从而使驾驶员做出相应的反应。在这一点上前驱相比后驱有相对优势。
除了车辆本身的特性外，因为发动机与纵置变速箱串列纵向布置，占据了驾驶舱的部分空间，导致整车空间相比前置前驱车型要局促一些，而这种布置形势在针对碰撞安全设计时需要进行特别设计，特别是车头的承力结构要考虑动力及传动部件的位置。在传统发动机下沉设计的基础上要考虑传动机构的位移和防侵害。
前置后驱动力布置
前置前驱碰撞溃缩
随着汽车设计不断完善，各种布局形式的汽车都已经可以设计的很完善，针对各类布置的缺陷已经可以很好的解决。
碰撞安全车型后驱车不少
无论是在针对行驶的操控性设计，还是针对碰撞安全的设计已经都能满足要求，所以不存在驱动形式在安全性这个维度上的优劣。
AWD和4WD哪种4驱好？
AWD：全轮（全时）驱动系统4WD：四轮驱动系统
两种对驱动系统的定义如果指四轮驱动汽车，在释义上实际是没有的区别的，因为4WD也有全时四驱类型，四驱模式多种多样并不能以字母严格的划分，简单了解一些常见的四驱系统。
1、城市SUV：AWD（all wheel drive），对于横置发动机的代步车AWD可理解为全时四驱，四驱系统通过取力器从变速箱位置以同样的传动比，获得与变速箱输出到前轴相同的动力，之后通过限滑差速器（扭矩管理器）向后桥传递动力；这类四驱的特点是没有99.9%都没有扭矩放大挡，越野时很难获得充足的动力；其次SUV定义代步车，所以前后桥也没有主动限滑差速锁，这种AWD是没有越野能力的。
2、硬派SUV/ORV：AWD，这些车的特点为发动机纵置布局，如果不是四驱则一定是后驱；发动机纵置变速箱也是纵置，实现四驱是通过分动箱引出前后各一根输出轴进行动力传递，能实现全时四驱则分动箱需要差速器实现往前后桥输出的动力可变，但为控制成本多使用具备差速器功能和限滑差速锁功能的多片式离合限滑差速器，可靠性属于专业组入门级；分动箱可以放大2~4倍不等的扭矩（动力），配合前后差速锁或差速器，这类车是可以中度越野的。
3、纯粹的越野车（包括皮卡车）：4WD（Four wheel drive），这种结构一般理解为分时四驱，结构特点与第二种硬派SUV使用的AWD基础相同，同样是纵置发动机通过分动箱实现四轮驱动，但是分动箱没有差速器功能。在挂入4L或4H四驱模式后，前后传动轴获得是相同的动力输出，如果前后锁再锁止的话车辆则无法转弯，因为汽车转弯时四个轮胎行驶的距离各不相同，但四条轮胎获得动力相同则行驶距离必然相同，如果在公路上行驶会因与路面的摩擦力过大导致无法转弯甚至翻车，所以分时四驱4WD只能够用来在非铺装路面越野。
4、专业级高端越野车全时四驱：Full time 4WD，简称也是4WD；这套系统是分时四驱的升级版，在分动箱的基础上加入差速器是实现传动轴正常差速，但是在越野时如前轮打滑只能依靠后轮脱困，动力却会通过差速器传递像打滑的前轮，因为运行阻力小动力也会“偷懒”；为实现越野时前后桥能获得同样的动力，所以FT4WD又为分动箱加入了限滑差速锁（俗称中差锁），在打滑后通过控制按键利用差速锁锁止差速器的差速功能，则前后轮获得动力又相同了，这时后桥如果也有差速锁则两个后轮得到的动力也是相同的，那么即使只有一个轮胎接地也能脱困。
FT4WD等于4WD分时四驱的功能升级版，升级的是公路驾驶能力；FT4WD同时等于硬派SUV的AWD升级版，因为差速器加差速锁通过机械结构锁止可靠性很高，而AWD的限滑差速器还要担心多片式离合过热的问题，所以可靠性是FT4WD最高。
四种常见的四驱系统按照综合能力排名以及代表车型如下Full time 4WD：奔驰G系列。
Four WD：牧马人、北汽212、BJ40等。
纵置AWD：撼路者、荣威RX8、哈弗H9等。
横置AWD：最强为JEEP指南者旗舰版，因为横置也有扭矩放大挡，其他量产SUV随意。
四种四驱系统应该如何选择可以根据用途和预算决定，但建议以第二和第三种为首选。
（上文由天和Auto撰写，原创内容禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
卡玛斯和太拖拉谁越野厉害？
在回答这个问题之前，我先来问你一个问题：在你的心目中，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些车型在另一款车型面前，都属于渣渣一类的。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉。
这款车的越野能力有多恐怖？大家知道，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了，但是太脱拉的最大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去。
如果仅仅是能爬坡，好像也不算啥。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。正因为如此，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的跑车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。
为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机，匹配一个十速卧式变速箱，低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。
太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外，它采用了中央脊骨管梁式车架，车架的强度和刚度较大，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性更好。更为神奇的是，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。
还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。 因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能，非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。 被誉为“世界越野车之王”。我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻。
太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是，百年品牌，毁于邢台。中捷合资后，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨，在国产后经常断裂，差速器也经常损坏，车架断裂、变形也屡见不鲜，变速箱的耐用性也大不如前。后来随着中国道路条件越来越好，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了。合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕。
至于你说的卡玛斯汽车，它是前苏联汽车品牌，现在归属于俄罗斯。它的后驱车型与我们常见的国产卡车一样，性能也差不多，基本没有什么越野能力。如果是全轮驱动的车型，有4×4和6×6两种，应该说有一定的越野能力，与中国的军车差不多，但是与太脱拉汽车相比，根本就不在一个量级上。别的不说，一个一米深的大水坑，太脱拉可以轻松越过，卡玛斯就只能望坑兴叹。
为什么汽车陷入泥坑里？
汽车「泥地脱困」是概率烧毁离合器-越野车型并不适合MT
两个问题：
汽车越野时为何容易烧离合哪种变速箱最适合越野车型「烧离合器」是越野车最常见的问题，原因其实非常简单。汽车越野的场景主要泥地脱困是，爬坡甚至“攀岩”。
第一种场景需要的是低轮上功率的输出，以缓慢的车轮转速驱动车辆驶出湿滑路面；想要达到这种状态则需要半联动，也就是降低离合器压盘对摩擦片的垂直压力，发动机飞轮转动过程中输出的转矩只要大于和离合器片的摩擦系数，两者就会以打滑的状态传动。
动力是必然会有一定程度损耗的，那么通过变速箱输入到车轮的动力也会比较低；此时通过车轮输出的转矩不会过多超过轮胎与地面的摩擦系数，打滑的程度也就可控了。能实现的结果是不会因车轮高转刨出坑导致陷车，而是车辆缓缓的驶离。
第二种场景需要的是“低转速大马力”的状态，因为在爬坡时不宜车速过快，否则面对复杂路况很有可能让车辆失控；理想的状态是发动机持续输出动力驱动车辆缓慢前行，同时可以克服传动系统的转动阻力，以保证发动机不会熄火。
这种状态仍旧需要半联动，以飞轮和离合器的打滑抵消掉传动系和车轮运行阻力，发动机以偏高的转速输出的动力可保证正常爬坡。这就足以解释为什么会烧离合器的问题了，因为主要的脱困场景都需要半联动，而这种操作实际就是在“磨离合器”玩。
知识点1：半联动的本质一定程度抬起压盘，通过降低压力实现飞轮与离合器的「滑动传动状态」。任何物体的常规滚动摩擦（正常联动状态）都会有磨损，比如无级变速器的钢带锥轮，汽车的车轮等等。
然而是这还只是不打滑的磨损，滑动摩擦是物体表面接触时的磨损；摩擦的本质是物体表面分子的相互作用，也就是碰撞与消耗，所以半联动状态必然会造成较为严重的磨损。而且磨损的不仅仅是离合器片，压盘也不例外；这就是生产标准要求离合器片不得低于27.5万次摩擦，压盘为55次的原因，离合器本就是“消耗件”。
2：任何物体的摩擦都会产生热能，而热能（温度）的提升又会加强分子运动的强度；那么长时间半联动则会产生高温，高温加强飞轮与离合器表面分子的运动强度，这就等于让两者有些“互斥”而降低摩擦系数。
所以高温后的离合器会更严重的打滑，在高转速飞轮的作用下，温度会很轻松的增长到300℃以上；该温度标准会对摩擦片的材料产生不可逆的损伤，这就是为什么越野车型容易烧离合器的原因了，是只要越野就无法避免的问题。
理想选项MT·manual transmission-手动变速箱用离合器AT·auto transmission-自动变速箱用液力变矩器其实除了MT以外，AMT和DCT（双离合）两种机型也都用离合器传动；所以装备这三种变速箱的汽车都不适合越野，不过是现实中仍旧有很多车辆用MT，原因是什么呢？
任何为越野车MT找正面理由都是没有意义的，手动机型初期占有率高的原因只有一点——制造成本低，说白了就是机器的价格低，整车价格也会便宜些。但随着AT变速箱制造成本的下降，MT越野车基本都在淘汰过程中了，目前仅存的选项似乎只有北汽212和勇士，以及少数皮卡车，剩下的主力车型基本都以6/8AT为主。
「液力变矩器」的优势非常突出，那就是在车速过低的时候，负责接收发动机动力并传递到变速箱的变矩器是“液力传动”，流程如下。
发动机驱动泵轮泵轮搅动变速箱油油液通过导轮流动挤压涡轮使其运转涡轮带动的是变速箱的动力输入轴。这一流程是不存在磨损的，即使泵轮导轮和涡轮的转速不一致，但是“磨”的也只是ATF变速箱油而已；油液当然不用担心挤压与分子的碰撞，要知道这些油液都是极其难压缩的，然而液体又有“柔性”的特点，所以用这种结构传动就不用考虑损伤变速箱了。
重点：优秀的越野车包括皮卡都在用AT变速箱，比如BJ40、坦克300、牧马人、奔驰G级、福特猛禽、炮皮卡等等；这就足以说明哪种机型更适合越野车了，而且原因不单纯是不会磨损。
「不会熄火」才是自动挡越野车最大的优势，MT在半联动控制不当时很容易熄火，如果在倾角很大的坡道或侧倾时熄火，车辆失去制动力和方向助力，想要稳定的脱困还现实吗？怕是连不翻车都很难做到。所以不熄火是非常重要的设定，然而也只有各类自动变速箱可以做到。
其他：理论上在湿式双离合出现后，油浸式离合器的磨损程度也算可控，只是相比液力变矩器还是要差一些；那么在成本相当的前提下，越野车宁愿选择6AT也不应选择DCT。
无级变速器是最不耐用的变速箱，虽然主力机型也用液力变矩器，但特殊的锥轮钢带换挡结构存在较为严重的磨损问题；因为两者也是依靠滚动摩擦的方式传动，高频率大扭矩输出不仅会加大磨损，同时会产生高温而加剧磨损程度。这就是各类变速箱与越野车的关系，理想选项为AT，备选项应当是MT，其他既没有成本优势，同时耐用性又很差的机型只适合普通乘用车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
别克tcs开启有什么用？
牵引力控制系统的英文全称是Traction Control System，简称TCS，和ABS、ESP等电子设备一样都是属于汽车主动安全系统。对于牵引力控制系统，各个厂家的叫法不同，例如奔驰叫ASR，丰田叫TRC、宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等，但其控制功能都是基本一样的。
牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。虽然此系统主要针对汽车在泥泞、高低不平路款或雨雪天气时的行车安全，但最好还是保持开启以备不时之需。