疫情乌云下的轮胎产业,瘫了
2020年3月25日，国内新冠疫情累计确诊81850例，其中治愈73791例，现有确诊4772例。目前，新冠疫情在国内已基本得到控制，但在境外一些国家和地区出现了蔓延态势。截止北京时间3月25日上午10点，海外累计确诊337882例，而且新冠疫情在欧洲等国家还在以燎原之势蔓延。从新冠疫情表现的危害性看，疫情的全球蔓延以至进一步恶化将造成严重的经济冲击和社会影响。
从行业角度来看，疫情将对汽车制造等行业以及强顺周期的能源行业造成较大影响。轮胎行业作为实体制造业受疫情冲击严重，主要体现在以下方面。
1、全球100多家轮胎工厂停产
全球新冠肺炎疫情形势愈发严峻，多家外资轮胎企业纷纷开始采取应对措施，截止日前，全球100多家轮胎工厂停产。其中包括米其林关停法国、意大利、西班牙、美国、加拿大多家工厂，普利司通关停在北美和拉丁美洲的15家轮胎厂，固特异关闭法国、德国、卢森堡、荷兰、以及斯洛文尼亚工厂，固特异在巴西、加拿大、智利、哥伦比亚、墨西哥和美国的工厂也在逐步关闭。
不仅轮胎工厂关停，在北美的部分批发商和零售商也已经宣布暂时关闭。目前除中国外，其它国家的疫情形势、经济形势都在接受严重考验。
2、全球100多家汽车工厂停产
疫情席卷全球，关停的不仅仅有轮胎厂，还有多家主机厂。据了解截止日前，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。
据了解，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。主机厂关停、全球汽车产销下降各轮胎企业的原配业务必定遭受冲击，此次疫情必定给车企及相关企业带来不可估量的损失。
3、国内、国际大型轮胎相关活动延期
受疫情影响，国内方面原定于2月3日，中国橡胶工业协会发布，中橡协九届五次理事（及常务理事）扩大会议暨2020中国橡胶年会延期，具体时间另行通知。原计划于下个月举办的北京车展进行了延期，而调整后的具体时间待定。轮胎企业的订货会、经销商会、新品发布会也是一拖再拖一推再推。
国际方面原本计划于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展正式宣布取消。美国轮胎工业协会（TIA）推迟了原定于5月6日至7日在华盛顿举行的“大堂日”和“环境峰会”，美国中部卡车展主办方已主动宣布取消了2020年的展览。
4、轮胎出口受阻
中国作为世界最大的轮胎生产国，其出口依赖度相对较高。据网上公开资料显示，受出口贸易摩擦影响，近几年轮胎出口依赖有所变化，但仍在40%以上。具体如下图所示
随着国外确诊病例的增多，封城，封国，空运航班减少，运费上升，国外各地正在上演中国此前的经历！业内人士透露：轮胎外贸订单受疫情影响明显，不少企业已表达出4-5月轮胎出口下滑的担扰，当前部分轮胎企业已开始出现部分国家外贸订单暂停，取消，轮胎出口销售压力骤增，目前各大轮胎均已反映出口订单受到明显影响，轮胎开工负荷继续上升或受阻。
5、轮胎企业降薪裁员应对市场
今年3月初，印度知名轮胎制造商阿波罗轮胎已经作出重要决定，计划在未来两年内在荷兰恩斯赫德工厂裁员750人。在阿波罗轮胎公司的一份声明中显示，阿波罗弗雷德 Apollo Vredestein BV（AVBV）管理层已经和员工举行了会议，讨论了荷兰恩斯赫德的轮胎工厂的未来。员工被告知：阿波罗轮胎计划对该工厂进行现代化升级，提高自动化水平，同时调整产品结构，主要生产高利润高性能的轮胎产品，最终的目标是工厂只生产农用轮胎和高价值细分市场的乘用车轮胎，此次重组预计将在两年内裁员750人。
2020年3月20日，阿波罗轮胎在一份新闻稿中表示，由于新型冠状病毒疫情严峻，为了更好地控制企业成本，阿波罗轮胎领导团队宣布自愿减少工资薪水。其中董事长兼董事总经理Onkar S Kanwar和副董事长兼总经理Neeraj Kanwar（坎瓦尔父子）宣布在这段艰难的时期他们的薪水减少25%。正是在老板的带领下，该公司的高级管理人员团队表示声援，自愿降薪15%，和企业共度难关。当前环境下裁员，减薪也许是轮胎企业为了保持企业竞争力不得不采取的措施，这也是降低成本见效比较快的措施。
6、轮胎企业积极应对疫情
根据轮胎商业数据中心的最新统计数据显示，截止日前，为疫情捐款的轮胎企业或相关企业和单位达40多家，捐款总金额超过1.8亿元，如果再加上轮胎企业捐献的物资价值，捐助总额远远超过2亿元。目前外资轮胎企业参与捐款的有9家企业，分别是倍耐力、德国马牌、米其林、韩泰、普利司通、邓禄普、固特异、耐克森，捐款总额达2422万元。捐款金额最高的是倍耐力和德国马牌母公司大陆集团，分别捐款500万元。
针对全球疫情，轮胎企业也尽着自己一份力，虽然目前全球经济下行轮胎行业面临着前所未有的考验，但无论是轮胎企业关闭工厂、或捐献物资都在积极的对抗疫情。为了员工的生命安全，为了疫情的快点结束，轮胎企业宁愿牺牲自身利益。
虽然现在轮胎行业的形势并不乐观，但是仔细想想，人类历史上经历过无数次的灾难都得以平安度过，暂时的灾难是未来幸福生活的拐点。轮胎产业经历了疫情的考验和洗礼，更能在全球轮胎市场低迷的2020年，不惧艰难险阻，继续勇往直前。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
米其林宣布：乘用车轮胎销量下降9％，卡车轮胎下降16％
来源 |?车与轮
高级编辑 |?高晓玉
【车与轮3月19日讯】3月18日，米其林集团公布了最新的轮胎市场数据情况。据了解，截至2月底，受新冠疫情的初步影响，全球乘用车和轻卡轮胎市场同比下降9％，卡车轮胎市场下降16％。
其实，作为全球轮胎巨头米其林轮胎销量数据双双下降。这主要是受2020年新冠疫情的影响，全球各地大规模爆发，各行业停工停产。
米其林轮胎也不例外，前不久，为保障员工的健康，米其林宣布关停法国、意大利、西班牙的工厂，关停时间至少为1周。在新冠疫情蔓延后，米其林积极采取措施应对，以减少疫情对公司造成的损失。
全球轮胎市场堪忧
不仅米其林受疫情影响销量下滑外，我国橡胶轮胎1-2月产量为8086.5万条，同比下滑27.29%。相比2019年同期的1-2月橡胶轮胎产品来说，今年减少了3035万条。
同时，据上海海关发布数据，今年1-2月份从上海海关出口的橡胶轮胎共7298.1吨，同比负增长-21.53%，出口金额1.36亿元，同比负增长-25.76%。
小邦说：
2020年由于受疫情影响，各行各业都不同程度的受到了影响、面对当前这样紧张的市场局面，各轮胎门店又该如何应对呢？如何才能保障自身经营利润不受影响呢？
为此，小邦希望各轮胎店能及时找准自己的定位，不断深化内功，把微信上的用户培养成私域流量，用专业知识成为后市场的意见领袖。同时，各轮胎店主在疫情期间也可以选择新的渠道方式，为以后的门店引入更多的新客户。
疫情只是暂时的，各轮胎企业与经销商、门店一定要在苦练内功，深挖细耕，提高自身的服务意识，与客户的粘性，以此来迎接新的挑战。
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损失数百亿，轮胎产业造重创
近日，来自印度的最新报道称，目前印度所有轮胎厂停止运营，预计将在4月中旬才能恢复运营，印度汽车轮胎制造商协会预计到8月份市场才会开始好转，而2-7月这6个月的时间里，预计损失将达到450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。
疫情肆虐，轮胎产业损失惨重
2020年3月24日，印度总理莫迪发表电视讲话宣布，从25日零时开始，印度全国封锁21天。受此影响，印度所有轮胎厂宣布关停，预计到4月中旬才能恢复正常运营。这也让刚刚有点起色的轮胎市场再遭重创。轮胎行业预计2月到7月的6个月内将损失450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。
这样的损失估算是印度汽车轮胎制造商协会根据预计8月市场开始好转做出的，印度汽车轮胎制造商协会理事长拉吉夫·布德拉哈拉表示：工厂重新营业后，市场预计还需要几个月才能稳定下来。当前的危机最开始是市场的下行，随后机动车的限制，最后是疫情情况下不得不实行全国封锁。
突然停工导致整个供应链断裂，轮胎原材料、半成品、成品的积压，至少需要一个月时间才能恢复到正常的生产状态。原本今年1月市场已经出现复苏迹象，行业表现比去年已经略有改善，但是没想到新型冠状病毒疫情却大爆发，这也直接重创了轮胎产业。
据了解，在过去的几周时间内，印度市场只有一家公司活跃于市场上，购买橡胶。从2月份开始整体轮胎出货量开始减少，但是现在经销商手里应该都还有库存。
轮胎企业纷纷关厂
印度的几大轮胎制造商目前已经纷纷宣布临时关停工厂。印度第一大轮胎制造商阿波罗率先宣布关停工厂，该公司在印度有4家工厂，分别位于喀拉拉邦（卡拉马瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林达）和泰米尔纳德邦（金奈），四家工厂将暂时停止生产轮胎，时间持续到2020年3月31日。不过到时间后是否复工还要取决于有关政府当局在这方面进一步发布的指示。
印度轮胎制造商Balkrishna Industries Limited（BKT）同样宣布临时关停印度四家轮胎生产工厂，其中有三家工厂从2020年3月22日停产至3月31日，另外一家工厂从2020年3月25日停产至2020年3月31日，BKT在印度工厂一共大约有2600名雇员，这些人都将受到不同程度的影响。
印度另外几家轮胎制造商包括CEAT、JK轮胎工业、MRF也已经表示将暂停轮胎制造。
除了印度本土的轮胎厂之外，一些海外轮胎企业的印度工厂也开始关停，包括玛吉斯印度工厂，固特异印度工厂，优科豪马印度工厂等已经宣布临时关停，其中固特异印度工厂关停时间为2020年3月22日至2020年3月31日，优科豪马印度工厂关停时间为2020年3月24日至2020年3月31日。
轮胎老板喊话印度政府
疫情、封国、印度目前整个轮胎产业的商业环境非常险峻，阿波罗轮胎总经理Neeraj Kanwar表示：政府必须扮演重要角色，以确保公司不会破产。
Kanwar父子
他认为：在印度，没有人真正知道会发生什么。这是一个不断变化的局面，整个世界都在面对新的事物。政府必须要在确保企业不破产方面发挥重要作用。在疫情爆发后，大多数公司都在考虑通过分散中国市场来分散供应链的风险，如果政府能够采取正确的措施并将印度发展成为全球汽车制造中心，印度将大有收获。中国在2018年出口了价值350亿美元的汽车零部件。鉴于中国目前存在的问题，这对于印度制造业而言是一个机会，想办法替代中国，这是目前很多公司看待印度的态度。
目前阿波罗轮胎已经关停了印度工厂，荷兰工厂乘用车轮胎生产以及匈牙利工厂。基本处于生产停滞状态。该公司高层进行了减薪，以期渡过难关。但是阿波罗轮胎已经决定不削减下一财年的资本支出计划，同时印度国内不会进行裁员。
Neeraj Kanwar还表示：政府应该采取措施为消费者提供抵押贷款，这样可以刺激消费者买车消费。目前银行已经停止向运输行业贷款，但是可以让银行向非银行金融公司贷款，然后由非银行金融公司放款给运输行业，这样一来车市就成被带动起来。
全球经济进入低速发展时期，汽车市场萎靡不振，轮胎市场已经饱受摧残，没想到“屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风”，新型冠状病毒肺炎疫情全球大爆发，给本就低迷的轮胎产业雪上加霜。中国轮胎产业刚刚从疫情之中恢复过来，现在还没有相关的损失报告，但是随着现在全球疫情的恶化，相信在众多上市轮胎公司的一季度财报中将有所体现，销售、盈利大幅下滑肯定在所难免。
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深度 | 疫情后时期，轮胎店三大痛点和三大升级方向
在疫情这段时间里，很多人在思考未来如何活下去，思考轮胎这一行业将何去何从。首先，来看一下轮胎行业的三个痛点。
非见面不成交
今年很明显的趋势是，要见面的都在挣扎，不见面的都在增长。那些还依赖见面才能成交的生意，这段时间就非常煎熬，以后也还会继续面临冲击，比如轮胎行业。
对于轮胎行业，服务环节是需要车辆进店，服务之前的项目确认、施工方案、零部件品牌价格等每一项，都需要见面沟通确认，这该如何变革呢？
做完生意客户关系就终止
这是非常可怕的现象，轮胎产品替换周期比较长，客户每天能接触到的信息非常的多，下一次还能不能想的起来，答案不是肯定的。
很多老板意识到这是个问题，于是就想着找引流，这其实是个伪命题，因为绝大部分门店是不缺流量的，缺流量的店铺早就关门走人了，坚持不到现在。
以一家一个月销售轮胎100条的店铺为例，按照平均2台车进店换一条轮胎测算，完成100条轮胎售出需要200台车的进店量，那么一年下来就是2400台车次，按照车辆平均三年的替换周期测算，则实际门店的车流量是7200台次，如果门店连续三年每个月都能卖掉100条轮胎，那么实际支持门店的车辆数是21600台次，惊不惊人？
今天还在马路边上开店的老板，绝大多数都能做到每个月售出100条轮胎，但即便如此，很多老板们依然看着门前车水马龙，还是不清楚到底哪些人是我的客户？
这里面的核心症结就在于门店在生意之后没有和客户保持链接，从此后会无期。
换轮胎是能手，但不会做生意
很多老板听到这么说，肯定会不认同，甚至是特别不服气：想当年我开干的时候，一间店面，夫妻两人，现在店面五开间，雇了8个人在干活，这能不叫发展吗？这还叫不会做生意？
但是，中国汽车发展的历史就是改革开放的这40年，汽后市场的店铺也是这40年从零到2000多万家高速增长，40年来投入到这个行业的人，基本上都赚到钱了，因为行业一直在高速发展。
但现在增长没有了，在存量市场里，还能不能做到一间门店变三间，一家门店变五家，就要考验大家会不会做生意了，还是按照过去的思维来做，肯定不行了。
有个观念大家一定听说过，不是现在竞争越来越激烈，而是越来越多的人是用专业水平在做生意，就好比别人已经坐上高铁了，三小时已经千里之外，而你还是自行车。
大多数店铺今天其实依然还没有摆脱用手工赚钱的模式，这是在500多年前就已经形成系统的手工业作坊的落后生产力，把轮胎卸下来换新胎再装上去，在进价的基础上加钱，生意就这样完成了，挣的其实是人工费，这和做生意是两码事。
新常态下，轮胎店需要在生意之外，跟客户建立链接，对客户进行管理和教育引导，谁在管理和教育客户，客户就听谁的。
升级一：建立客户档案，设置回访机制
大家都有车，一定都有被打电话推荐保险的经历，这是保险公司通过交管系统获得了客户资料，或者说是客户的保险消费记录。
轮胎店也可以以门店施工单为基础，建立起客户档案。按照车辆不同部件的替换周期用短信的方式通知车主，并附上简短的车辆使用注意事项提醒。
有些门店是有施工单的，有些门店只有流水账，有些门店甚至啥都没有，有些门店做过一段时间没有坚持下来，坚持做不一定有效果。但不做，肯定没有效果。
比如：鄂AC4460的车主朋友，您的爱车2019年10月在我店更换两条轮胎用于前轴，目前已经使用半年，根据您车辆当时的使用情况，后轴两条轮胎现在也需要更换了，避免因花纹抓地力不够导致的转向不足，请您抽空回店来，我们很乐意为您提服务。
如果轮胎店能做到在一条轮胎的全生命周期里都时刻关注轮胎的使用状况，在车辆的各易损件替换周期里跟客户持续互动，客户也能够配合回店，生意机会一定不会少。
升级二：建立门店私域流量
私域流量池这个概念还很新，估计还有些朋友没听过，那么就会有人认为这个做起来很难，当然肯定不会特别的容易，但私域流量并非是什么高大上的东西，特别遥不可及。
通过研究发现，车主选择一家门店消费，无非有以下几种动机：1）喜欢门头的品牌、2）老板待人热情，接待到位、3）店面员工的手艺还不错，能搞定问题。
既然这些是吸引车主进店的有利因素，那么门店干嘛不通过某种方式，让车主不进店也能经常看到或感受到呢？
在前面做的回访的客户里面一定有互动的比较好的客户，首先把这部分车主按照车辆级别建立起微信群，每天坚持发一下品牌文化、店面开门准备营业的视频、门店车水马龙、店面接待、员工规范施工的图片进去，一周在群里做一次深度的技术讲解，可以是轮胎的，也可以是机油的。
通过这种方式让这些车主参与进来，感受进来，不断地产生认同，继而给做转介绍，不断的拉一些在回访中有互动的客户进来，让这个群里面的客户一方面更容易了解门店，一方面能学习到车辆使用和保养的知识，产生越来越高的信赖。
后面的生意就顺理成章的在线上进行沟通和预约，确认项目和施工方案、零部件数量、品牌等等，进店后就直接施工，省去了备件临时急调的烦恼，这样门店的效率也大大提高了。
升级三：学习、使用商业策略
01
不以一次生意定输赢
今天轮胎店要更新很多观念，也要摒弃很多习惯。现在挣钱不如以前那般容易了，但是那时候形成的挣钱习惯却难以改变，什么习惯呢，就是条条轮胎都要挣钱。
投入小的生意，挣的不多不愿意干，投入大的生意，挣得太少不出手，这是今天门店遇到的还比较多的一种情况。
但是，如果能够赢得一个客户，前面的生意可以干，虽然挣得不多，投入毕竟不大；后一种生意，对很多人来说是考验也是煎熬，投入的资金比较大，但是还要亏一点，或者打个平手，这样的生意也要做，因为资金回笼，加快周转，避免库存贬值也是一种盈利。
02
以主业赚钱会越来越难
赚客户看得到的钱很难，尤其是轮胎专卖店，客户进店之前都有戒备心理，因而，赚客户看不到的钱才能相对轻松。
车辆上的零部件成千上万个，各种消费类易耗品多如牛毛，在这里面挑几样东西推广起来，或者增加服务项目。
先让客户体验，即使最终没有买，但通过这种体验式的服务，让客户有增值的感受，也一定会有客户想要买回去，这个时候再卖他就没有那种赚他钱的戒备心理了，因为是他主动需要的。
03
异业联盟
如何把把别人的客户变成自己的客户，针对一部分还在为流量发愁的门店，推荐选择异业联盟。
门店周边一定会有餐馆、小超市、干洗店、冷饮奶茶铺这些业态，比如跟干洗店合作，对门店上换轮胎或者做保养的客户，送一张西装的免洗优惠券，干洗店充值的客户送他们50元的轮胎或保养优惠券。
长时间坚持这么做，你会发现，不断地有客户被引过来了，整条街的客户都变成了你的客户。
大部分人都只会在逼上绝境的时候才会改变，相信疫情已经给大家深刻的刺激，轮胎店只有走出舒适区，把这些别人已经成功应用的方法融合到自己的门店中去，大胆尝试，才可以基业长青。（本文作者为轮胎行业资深人士，请授权后转发）
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疫情全球蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
出品 |?车与轮
编辑 | 吴世杰
世卫组织实时统计数据显示，截至3月27日，全球已有199个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超过38万例。其中，美国确诊病例83066例，已成为全球确诊病例最多的国家。
【图片来源：新华社】
疫情在全球的持续蔓延产生一系列连锁反应：美国、欧洲等地因疫情导致封城封厂、东南亚等轮胎原材料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全球疫情和世界经济不断突变的背景下，轮胎价格是否会即刻剧变？如果变动，是会上涨还是下跌呢？
轮胎价格上涨的7大理由
1、国内工厂产量有限，整体开工未满负荷
受新冠肺炎疫情影响，国内前两月轮胎产量下滑近三成。国家统计局数据显示，今年1-2月，国内橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比减少27.2%。此外，受输入型疫情影响，上周国内全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本达到满负荷生产，全国整体产能仍然存在限制。
供求关系是影响轮胎价格的主要因素。短期内国内轮胎工厂的产能不足将导致现有供求关系失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频发生，或涨价的预兆之一。
2、国外工厂关厂停产
随着疫情的肆虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业关闭的工厂数量一度达到十几家甚至几十家！
海外大量轮胎工厂停工停产将造成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。这可能会成为未来一点时间，部分外资大品牌轮胎价格上调的重要理由之一。
3、工厂减产、裁员、降薪
从去年年底开始，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷纷宣布针对海外工厂的减产裁员计划。近期，印度的阿波罗轮胎高层管理人员主动降薪15%—25%。75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一起降薪25%。
【JK轮胎董事长Raghupati?Singhania】
减产、裁员、降薪反映出企业成本支出过高，盈利能力存在隐患。同时也将造成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的可能。
4、防疫工作增加企业运营成本
轮胎生产是劳动密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须进行重重检测和全方位消毒。消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。据介绍，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月成本就得10万左右。
目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫工作所产生的额外开销仍然存在，企业的日常运营成本也随之逐渐攀升。
5、国内疫情结束后，或出现报复性消费
国内车主的换胎保养需求在疫情的影响下积攒了数月，有业内人士预计在疫情防控结束后，国内将迎来一波换胎小高潮。
此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国家能宣布疫情基本控制，终端销售将会有明显的报复性反弹增长。
6、东南亚封国，引发业内人士对原材料供应的担忧
目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。马来西亚槟城港也随即封闭，不再接受泰国货物过境。据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将可能造成中国自马来西亚进口量缩减一半左右。
【进口占比2：中国自马来西亚天胶进口量占总进口量】
当然，据隆众资讯介绍：“目前中国国内天然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国内3个月以上正常生产。”只是由于现在东南亚疫情走势尚不明朗，业内人士担心在几个月后可能出现国内原材料短缺、价格上涨的情况。
7、全国高速公路4月或将恢复收费
目前，随着国内疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的持续时间也发生了改变。《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费。此外，广东省也已明确通知：4月30日之前恢复高速收费。
轮胎运输成本是企业的经营活动的重要开支之一。高速公路恢复正常收费之后，轮胎运输成本相较于之前必定有所增加，从而导致轮胎涨价的风险。
轮胎价格下跌的6大理由
1、油价下跌
3月9日，国际原油价格迅速暴跌30%。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。
【来源：洲际交易所】
原油价格暴跌，国内汽油价格也受其影响。3月17日24时，国内汽柴油价格“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
2、国内外轮胎消费需求降低
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
3、降息、减税、免租，轮胎企业享受国家政策支持
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。
4、橡胶价格下跌
自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
5、中国轮胎出口受阻，产品回流国内
卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
【图片来源：卓创资讯】
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
小邦说
轮胎价格暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎价格暴跌，又容易引发国内新一轮的价格战，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧。暴涨和暴跌，都将对下游、对行业产生巨大影响。较为稳定、统一的价格可能更符合业内人士的期盼。
此外，今年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
各位大侠所在地区轮胎价格最近有波动吗？是涨还是跌？欢迎在下方留言评论！
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