高尔夫7 轮胎马牌静音，米其林前轮轮胎用了2年半跑了15000公里？
如果您问题中所附加图片是真实的，那么请继续使用吧，不必处理、也没办法去处理；影响不到安全，因为轮胎表面橡胶起不到承受压力的作用，所以即便它出现了大面积龟裂，也不会导致爆胎，这一点不必担心，如果您经济实力较好，进行更换也未尝不可，不过鄙人建议您继续在跑几万公里更换即可！
米其林轮胎不耐磨几乎是公认的，但您仅仅使用两年，就出现这么大面积的龟裂，只能说轮胎在到您车上之前，已经出现老化问题了！轮胎外表面是橡胶打造，即便新轮胎、不用，连续放个五年，也同样会龟裂；所以买轮胎时一定要看好日期，放几年的新胎等于旧胎；因为更换轮胎的标准不仅仅是里程数（也可以理解成实际磨损程度），还有使用周期，二者哪个先到以哪个为标准；轮胎龟裂了，属于正常橡胶老化，老化过程不可逆、所以您就不必想怎么处理了！
关于安全隐患轮胎表面橡胶龟裂，并不会导致安全隐患，没有爆胎的风险，这一点请您放心，因为轮胎表面橡胶并不起到承压、支撑作用，就与咱们人的皮肤、建筑的墙皮是一个道理，起到支撑作用的是骨骼、钢筋结构；轮胎也完全是同样的道理，真正起到承受内部压力、支撑作用的是帘子布，只要帘子布不被损坏，轮胎就不存在安全隐患；如上图所示，这就是个基本的子午线轮胎基本结构，轮胎内部气压被帘子布结构所压制，所以作用不到表面橡胶，所以即便轮胎橡胶龟裂，也不会爆胎！只有当帘子布结构被破坏时，比如高速行驶压到硬物、低胎压时爬马路牙子时，帘子布结构就很容易被破坏，帘子布结构被破坏后的结果就是气体直接作用于表面橡胶，就会产生鼓包的现象；所以当轮胎鼓包时，您就可以确定轮胎的帘子布破损了，所以这个时候您一定要更换轮胎，而表皮破损可能会提前加速内部结构的损坏，不过在内部结构损坏前、没必要去更换，简单点说就是能凑合用，但如果出现鼓包一定要换！
应按照磨损程度来决定是否更换实际上轮胎没有固定的使用里程、周期，那些什么几年、几万公里只不过是相对范围，具体的还要根据实际情况来决定，比如轮胎的实际磨损程度；如上图所示，当轮胎表面磨损到两个黄色箭头处时（与之齐平），也就到了应该更换的时候了，因为这个时候胎纹已经消耗殆尽，抓地、排水能力大幅度下降，所以这样的轮胎才会有风险隐患，您这时即使更换新轮胎即可！总而言之，如您图上这般龟裂，并不会影响您车辆的行驶性能、安全性，胎纹还很清晰，所以完全不必更换（土豪自便），因为轮胎内部结构没有被损坏，所以也就不存在爆胎的可能性，可以放心使用；当然这种问题也没办法去处理，橡胶老化是不可逆的，所以您处理、不处理都无法改变它老化的结果，所以不必把它当回事，只要确保没有鼓包、再跑三万公里也不打紧！
自主品牌汽车为什么选择豪赌双离合？
看到一篇非常非常有意思的回答，我决定分享给大家。
首先，我不知道这位大哥从哪得出的这些传动效率的数据。当然，后面说AT变速箱液力变矩器、cvt的钢带打滑影响传动效率理论上是正确的。
但是，现在谁家产的AT变速箱不锁止液力变矩器啊！还有谁家产的CVT钢带会一直打滑啊！那车还怎么开啊！DCT变速箱离合结合还会摩擦打滑呢！
这还没完
加速性能CVT最差DCT最好，那请解释一下为什么速腾跑不过思域。
然后说CVT已淘汰，只有“偷工减料”的日系车企还在使用。
Sorry，“厚道扎实”的奥迪A6 35FSI用的也是CVT。
还有我活这么大，第一次知道出车祸是因为CVT不行。好，那我反手丢几个不是CVT的车祸好了。都是德国的车祸现场，“厚道扎实”的德国车感觉也不比“脆皮”的雅阁结实啊！难道也是用了CVT？
说句不好听的，这种水平就别出来丢人现眼了，我都觉得害臊。
回归正题。AT、CVT、DCT各自都有什么特点？
AT：优点是换挡平顺、可靠性较好，缺点是体积大、重量高、结构复杂、工艺要求高、标定难度大。
另外，现在包括爱信、采埃孚的AT变速箱很多都能宽域甚至全域锁止液力变矩器，传动效率是不会低的。
CVT：优点是体积小、重量轻、无换挡间隙的平顺，缺点是传动效率不理想。
但是不要看到传动效率低就给CVT的性能判了死刑，要知道CVT变速箱可以让发动机在高功率转速点实现无间断的连续变矩，虽然牺牲了传动效率，但是换取了发动机输出功率。另外，大家可能不知道，F1赛场曾经有车队使用过CVT变速箱，正是由于后来组委会发现它的这个特性太变态，禁止了CVT的使用。
DCT：优点是体积小、重量轻、结构简单、工艺要求没有AT高，缺点是换挡容易顿挫、可靠性没有AT高。
正是因为上述有点所以国产自主品牌抱紧了DCT的大腿。体积小意味着可以搭载在更小更廉价的车型上，更意味着可以更方便摆放横置布局单电机串联式混合动力系统，重量轻意味着在使用NEDC循环的工信部油耗测试时可以取得一个更好的排放成绩，它的研发、生产难度相比AT变速箱大大降低，随之而来的巨大好处是研发、生产成本大大降低，从而提升产品的价格竞争力。
另外还有一类车偏爱DCT，那就是超跑。比如大名鼎鼎的日产GT-R、保时捷911、法拉利488等。为什么？还是因为体积小、重量轻。超跑硕大的发动机让空间捉襟见肘，DCT可以很好低解决这一点；追求极致性能的超跑非常在乎车身轻量化，重量更轻的DCT就更收到工程师亲赖。另外，超跑不用考虑平顺性，换挡顿挫的缺点在超跑身上根本不存在。超跑也不需要考虑成本控制，所以超跑搭载的DCT往往可以使用强度、精度、规格、价格更高的材料，这点是买菜车做不到的。
即便用了更好的材料，超跑故障率最高的部件仍然是变速箱。
另外，也不是所有的超跑都会使用DCT，比如克尔维特Z06、雷克萨斯LFA等搭载的就是传统AT变速箱。
希望这个回答不会误导人。
奥迪A3车胎噪音太大怎么办？
你用了越野用的轮胎吗？大颗粒那种特别吵！换成正常高速胎就会安静多了。
右边噪音最大，中间最安静，但是排水差，左边是最常用的高速胎。
求大众高尔夫6舒适静音换胎方案？
米其林和马牌都是主打舒适静音的,大部分系列都有不错的静音舒适表现,马牌在国内的价格稍贵,米其林则比较适中。
倍耐力P7注重操控,静音并非强项。不过高尔夫6毕竟是A级车,单单换轮胎还不能彻底提升静音表现,只能部分减少高速时扰人的胎噪。买途昂好还是冠道好？
我同事今年48岁，他一开始计划换车的时候看的是冠道，犹犹豫豫几个月就是没有下定，后来有一次深圳车展他看到了途昂，他就彻底被迷住了，最后他咬牙超预算提了途昂，按照他的说法就是男人买车要对自己好一点，今天我们来说一下冠道和途昂。
冠道冠道的指导价为22.00-33.28万，优惠在1万5左右，冠道尺寸为4858*1942*1670mm，外观看起来非常大气，空间在本田空间魔术大师的设计下，表现非常的优秀，但是主打的是大五座空间，没有七座，另外内饰档次感和质感非常高，看起来很豪华；
冠道分为1.5T和2.0T两个版本，家用代步的话1.5T够用，但是动力的确不够强，2.0T虽然动力强，但是匹配不是很好，冠道的质量非常稳定，舒适度高，保值率高，用车成本低，最大的不足就是油箱比较小，非常适合家用代步。
途昂途昂的指导价为29.20-45.99万，优惠在3万左右，途昂尺寸为5052*1989*1773mm，外观非常的硬朗大气，即使是七座的空间表现的也不错，内饰方面新款的途昂看起来更科技，也更有质感；
途昂分为2.0T和2.5T V6两个版本，匹配的是7档双离合的动力总成，由于车身较大，所以330版本的动力还是比较弱的，380的动力才够充沛，途昂的质感和做工都很不错，配置也很高，就是车太大，操控和停车不是很方便；
总述冠道是中型SUV，途昂是中大型SUV，价格上两车有差距，如果预算有限的话建议选择冠道，如果有七座需求的话建议选择途昂，如果超过30万预算的话，建议选择380途昂，追求性价比的话20款途昂的优惠幅度很大，可以抄底。
那么问题来了，冠道和途昂，你认为谁更值得买？
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高尔夫8胎噪声大可以改善吗？
高尔夫胎噪声大可以更换静音胎就可以改善。胎噪大是因为轮胎太硬了,然后车子在行驶的过程就会有这种情况出现,所以可以后期更换好一点的静音轮胎如马牌的或者米其林的都可以的