icon轮胎螺丝多少牛米，能否干翻丰田汉兰达？
吉利豪越低价入市，能否干翻丰田汉兰达？
多年来自主品牌对于中大型SUV细分市场一直久攻不下，吉利汽车在已经有过一次失败的经历后再次出击，但这一次采取了一个完全不同的策略。6月23日，吉利发布了中大型SUV豪越，全系3款1.8T+7DCT配置车型的指导价为10.36-13.96万元——这一价格仅相当于大多数自主紧凑型SUV的价格，其“错位竞争”的策略十分明显。
早在2014年，吉利就推出过一款名为豪情的7座SUV，但该车上市2年后就草草停产。在豪情SUV在售的时期，7座SUV热潮尚未兴起，当时进入这一细分市场的自主品牌车型均难言成功。譬如，在2013年上市的长城哈弗H8，因产品匹配问题数次延迟上市，另一款自主中型SUV比亚迪S7也早已停产。
而后，伴随着二胎政策的放开，7座SUV才逐渐成为一个新的风口，很多自主及合资品牌车型涌入市场。但多年下来，7座SUV市场一直没出现预期中的“暴增”局面，反而是愈发萎缩，自主品牌在这一市场也缺乏爆款车型。而吉利豪越能够打破僵局吗？
低价错位竞争
丰田汉兰达一直是7座中大型SUV市场的明星车，几乎任何一款竞品车型上市时都会将目标锁定汉兰达。吉利汽车在豪越发布会上，更是直接将汉兰达的价格与豪越的价格进行了对比。吉利此举目的很明显，即想要突出豪越的高性价比——在尺寸、空间等方面与汉兰达不相上下，但价格只有汉兰达的一半。
实际上，吉利豪越的定价与大多数自主中大型SUV之间有明显的错位。资料显示，长安CS95、荣威RX8、哈弗H7、传祺GS8等车型的起售价均高于14万元，超过豪越的顶配车型售价。吉利豪越的价格与定位更低的紧凑型SUV相当，甚至与自家的博越、帝豪GS、ICON等车型价格重合。这种以中大型SUV的定位卖出紧凑型的价格，用吉利官方的表述，是“以大打小”的策略。
吉利为什么要这么做？目前中大型SUV细分市场不断下滑的现状，是吉利做出此举的重要原因。太平洋汽车网数据显示，2019年，几款7座SUV市场主力车型均出现销量大幅下滑。其中，汉兰达2019年销量9.9万辆，同比下滑6.1%；途观L、锐界、柯迪亚克2019年销量分别为22.1万辆、3.3万辆、4.0万辆，分别同比下滑27.2%、45.2%、21.8%，跌幅远大于2019年乘用车销量跌幅。中汽协数据显示，2019年1-12月，乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%。
而与合资品牌相比，自主中大型SUV的市场表现更为惨淡。据不完全统计，自主品牌推出的中大型SUV数量已超过30款。但从销量来看，2019年最畅销的自主中型SUV（能够提供7座版本）为瑞虎8，销量为11.6万辆，只有途观L年销量的一半。
截至目前，自主品牌中大型SUV中，只有广汽传祺GS8曾一度15万元价格天花板，其上市之初月销量曾达到8000辆，但现在也下降到了2000辆的水平。而比亚迪唐、长安CS95、荣威RX8、长城H8等车型的月销量均不超过千辆。
面对这样的局面，吉利豪越的低价突破路线就不难理解。从目前在售车型的销量来看，低价策略也的确凑效。在自主品牌中型SUV中，去年销量仅次于瑞虎8的车型是东风风光580，这款车指导价为8.09-12.30万元，只提供7座版本。数据显示，2019年东风风光580销量为7.9万辆，占据东风风光18.2万辆年度总销量的43.4%。
自主老大守擂
吉利豪越的到来，补齐了吉利在中大型SUV领域的产品空白。目前吉利SUV产品线包括中低价位的远景家族和帝豪家族，“越”系列有小型SUV缤越、紧凑型SUV博越、紧凑轿跑SUV星越，另外还有ICON，共计12款车型。豪越上市后，吉利的SUV产品布局进一步完善。
但豪越之所以要选择低价出击，与吉利目前面临的销量压力也不无关系。吉利在2017年登上自主品牌销量冠军位置后，在2017年、2018年实现销量快速增长。但自2019年开始，吉利汽车销量开始出现下滑。根据吉利汽车官方数据，2017年，吉利汽车累计销量达124.7万辆，同比增长63%；2018年，吉利汽车销量达到150.1万辆，同比增长20.3%；2019年，吉利汽车累计销量136.2万辆，同比下滑9.3%。
今年5月份，中国汽车市场销量已恢复正增长，吉利汽车5月销量为108822辆，环比增长约3%，同比增长约20%。1-5月，吉利总销量为420,317辆，同比下降25%。但吉利在5月份的销量增速不及长城与长安两个竞争对手。数据显示，5月份，长城汽车共销售新车81901辆，同比增长31%；长安系中国品牌汽车5月销量125320辆，同比增长42.2%。三个品牌中，长安汽车已经连续两个月登顶自主品牌销量冠军。
虽然吉利如今仍把持着自主销量冠军的位置，但面对长安与长城的追击，吉利需要找到新的突破口。2020年6月份，吉利汽车宣布将从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,其中CMA架构将是吉利4.0时代下的核心武器。据了解，吉利汽车曾在2016年宣布进入3.0时代，这一年也被视为精品化战略元年。此后，吉利汽车开始了连续数年的快速发展。
在吉利正式宣布步入4.0时代之前，CMA架构已经应用在吉利品牌车型上。2019年，吉利汽车旗下首款基于CMA架构的产品星越上市，指导价为13.58-19.58万元，这也是吉利品牌目前售价最高的一款SUV车型。2019年上海车展，基于CMA平台打造的吉利首款概念轿车Preface亮相。公开资料显示，CMA是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，类似于丰田的TNGA架构。
而豪越并未采用CMA架构，因此其虽然有着中大型SUV的尺寸和空间，但不会是吉利定义的下一阶段旗舰车型。目前各大自主品牌中，“中大型SUV就是高端旗舰SUV”的传统产品定位在豪越身上不成立。从吉利内部产品布局来看，豪越定低价也避免了其与吉利高端品牌领克之间可能产生的竞争，同时为吉利未来推出基于CMA架构的旗舰SUV腾出了空间。
结语：
根据吉利汽车规划，吉利将在2020年推出两款全新一代CMA架构旗舰产品，其中一款便是基于Preface概念车的轿车，另外一款基于CMA架构的SUV路试谍照目前也已曝光。有消息称这款车定位于中型SUV，定价在15万元左右。如此一来，豪越将与这款SUV车型形成互补关系。
想买台最好的国产车？
没有具体预算和车型要求，符合性价比高、水平高的国产车范围很大，按照不同价格区间推荐四台符合这两点要求的国产汽车：
1、入门级10万以下推荐一台代步轿车-吉利缤瑞，1.4T+CVT版本价格均在10万以下，车身尺寸4680*1785*1460、轴距2670mm，三厢紧凑型轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
这台车的亮点在于外观设计和合理的空间水平，动力一般、CVT变速箱体验一般，但这两台机器的稳定性相当高，吉利自主研发的1.4T是十佳中国芯、邦奇CVT是国内最大的CVT供应商。对于一台家用车来说省心是最大的优点，配置也没有明显缩水，缤瑞是没有明显优点但也没有明显不足，一台四平八稳的家用高颜值代步车。
2、10~15万消费级推荐一台四驱SUV-哈弗F72.0T旗舰版，价格14.9万，车身尺寸4620*1846*1690、轴距2725mm，大空间A+级SUV，实用性较强颜值也不算差，仅看外表已经合格。
动力搭载2.0T缸内直喷发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力和油耗表现可以参考其他哈弗和WEY系列多款车型，整体表现打造10秒以内和10升油，作为一台四驱车合格，是消费级内不错的选择。
3、16~20万之间推荐传祺GS8四驱豪华智联版，指导价19.98万，车身尺寸4810*1910*1770、轴距2800mm，中型七座SUV。外观设计保留了概念车的一些时尚元素，同时还有方正的造型，自主品牌高价车里能一直保持不错的销量和颜值有很大关系。
动力搭载2.0T多点电喷发动机匹配爱信6AT手自一体变速箱，性能中规中矩但并不算弱，整车品控水平也在一线，是一台省心而且实用的高颜值轻奢级SUV。
4、20万以上自主品牌建议比亚迪唐DM，指导价23.99-32.99万，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV提供5座和7座版。外观设计融合了中国传统文化，整车风格优雅得体配合篆体车标很有中国风。
这台车的亮点是542混动平台，也就是百公里加速5秒以内（4.5秒）、全时四驱后桥差速锁、综合油耗2升，这一代的混动平台仍旧是2.0T直喷发动机，电机增加了BSG实现了行车发电行驶模式，节能模式确实可以做到平均3升左右的油耗。
自主品牌里各个价位的代步车符合有品质、性价比高的车型这几台可以参考，会是家用不错的选择。
买凯迪拉克xts还是奥迪a4L？
不得不说，近年来凯迪拉克品牌在推广方面可谓煞费苦心，诸如《我的体育老师》等电视剧中，均不乏该品牌车型出镜，随之而来的订单想必也能让厂家喜笑颜开。作为旗下主销的中大型轿车之一，XTS不仅在驾乘舒适性方面延续了美系豪华车一贯的优势，2017年11月推出的改款车型，更在外观等方面进行了大幅升级。实力圈粉之余，该车的使用便利性表现如何也成为消费者们关注的重点，本期我们把《实用性测试报告》的舞台交给2018款凯迪拉克XTS，让它用实际表现为自己正名。
测试车辆：2018款凯迪拉克XTS 28T豪华型
指导价格：35.99万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为190cm，表现超过测试人员预期。虽然凯迪拉克XTS车头给人敦厚之感，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向并未出现明显的视野盲区。较之此前测试的同级车型，凯迪拉克XTS的表现名列前茅。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1780cm。略显厚重的车尾造型，以及面积尺寸稍小的后风挡玻璃，在测试过程中侵占了驾驶员视野。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，凯迪拉克XTS两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度，位居同级上游水平。值得一提的是，该车装备有并线辅助功能，且驾驶席提供了双曲率玻璃，缩小视野盲区的同时，更有助于驾驶员了解周围路况。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，2018款凯迪拉克XTS的倒车雷达最远探测距离为140cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然XTS在该项测试中表现较为出色，不过伴随车辆逐渐接近障碍物，控制车速仍是避免事故的关键因素。
值得一提的是，该车装备有前后驻车雷达及倒车影响功能，二者响应速度均值得肯定，且当探测到车尾有行人进入“危险区”时，伴随持续的蜂鸣音，屏幕中会带有警示图标并可显示障碍物驶入方向。不过，对于一款车身长度超过5米的家伙而言，假如提供全景影像系统就更好了。
此外，挂入倒挡（R挡）时右侧后视镜还可向下翻折，便于驾驶员侧方入位。
车内配置测试环节
凯迪拉克XTS的前排座椅支持多向电动调节功能，同时设计有额外的腿部支撑，在乘坐舒适性方面表现可圈可点。
不仅如此，该车前排头枕还可进行四向手动调节，且座椅靠背对肩部与腰部的支撑十分到位。
该车的中央扶手无法进行调节，不过其放置高度较为合理，加之外部采用真皮面料包裹，长途驾驶时能够起到缓解疲劳的作用。
作为一款美系豪华车型，XTS的坐垫柔软度毋庸置疑，而中控台两侧也设计有打孔皮质面料包裹，细节处考虑颇为周到。
该车的后视镜折叠功能“隐藏”在电动调节面板内，L·R键位于中间挡位时，按动白色镂空的“下”箭头即可。不过位于驾驶席左侧的电子手刹开关，对于初次接触该车的朋友而言需要适应，当然，再改款时能够引入自动驻车功能就更好了。
方向盘电动四向调节在该级别车型中并不罕见，此外，凯迪拉克XTS还提供了方向盘加热功能，可谓是北方消费者的福音。
值得一提的是，XTS不仅提供了副驾驶席中控锁开关，且在中控锁锁止的情况下，反复拉动车门把手两次，才能完成解锁操作，在一定程度上提升了行驶安全性。此外，该车前排还装备有座椅通风和加热功能，有助于提升驾乘舒适性。
前排的后风挡遮阳帘开关位于天窗控制面板内，无论从使用频率还是便利性方面来说，这么做都“没毛病”。
中控屏下方的多媒体和空调控制面板，可通过镶嵌其中的镀铬饰条进行触控或滑动调节，科技感让人眼前一亮，不过从实用性角度出发，较高的误碰概率难免给人带来不便，而面板触碰边缘处的饰条，还可开启该车的隐藏空间，设计有新意，但“玩味”胜过了功能性。
老板键对于宜家宜商的XTS而言必不可少，空调出风口下方的220V电源与双USB接口设计，更保证了老板们的移动设备不至于因为没电，而损失上千万的“生意”。
美中不足的是，该车的全景天窗尺寸稍小，无法延伸至后排乘客头顶处。
好在后排侧窗及后风挡遮阳帘悉数登场，在隔热和提升私密性两方面并未失分，加之后排扶手处设计有多媒体控制面板，且采用按键而并非触控操作，便利性方面值得肯定。
导航系统测试环节
凯迪拉克XTS装备的8英寸触控屏相应较为灵敏，且车载系统的UI设计也较为通俗易懂，进入主页后点击“导航”即可进行下一步操作。
左上角处的放大镜图标，便是地点检索的旋钮，进行全拼输入时系统会自行联想，且备选中很容易找到目的地，上手无难度。
确认出发前还可查看提供给出的三种路线方案，经过实测，测试人员认为需要人工切换路线的几率并不高，默认路线完全OK。
除了多点触控和仪表盘同步显示路径信息外，在导航设置中还可设定需要规避的路段，逻辑简单且操作便利。
追求科技感的小伙伴们，还可通过触控屏调节空调系统，不过行车过程中还是用实体按键吧。
略显神秘的“应用商店”中提供了凯迪拉克APP，其中包含考拉FM和网易云音乐，能够实现在线娱乐功能。
“MyCadillac”应用中则包含官方平台和周边4S店两个选项，前者只是一个微信公众号，后者可为您检索到市内的凯迪拉克经销商，相比前者更加实用。
通过蓝牙连接手机并播放音乐，或许是车载系统中最基本的配置了，不过在车辆处于行驶状态时，无法添加新设备，降低了开车“玩手机”的概率，出于安全性考虑，还是停靠在安全区域是再用手机连接蓝牙吧。
作为通用家族的一员，车载4GWIFI无疑是讨喜配置，且网速与连接速度均值得肯定。此外，该车的车载系统中还集成了苹果CarPlay手机互联功能，只是对于安卓手机用户来说就不太公平了。
空间测试环节
得益于非贯通式车门把手设计，搭配下方的储物槽，常用的水瓶、钱包和手机等物品均“有的放矢”。驾驶席左侧的小尺寸储物槽中，可容纳遥控钥匙，而下方的“零钱格”更适合容纳手机或票据等物品。
内部带有限位装置的杯架不算罕见，假如将前部盖板下的烟灰缸改为储物槽，其实用性表现或许更加出色。
上文中提及的隐藏空间中，能够放置一部iphone6plus手机，而钱包之类的物品更是不在话下。此外，中央扶手箱内部较为规整，放置饮料瓶等物品不成问题。
值得一提的是，扶手箱内部还设计有TYPE-C和USB接口，边缘处还预留有布线槽，实用性和前瞻意识均有所体现，当然，假如提供两个USB接口就更好了，毕竟TYPE-C接口目前的普及度仍比较有限。
前排遮阳板处还提供了卡夹，出入高速路段时较为便利。需要说明的是，手套箱开关位于中控屏右侧并采用触控操作，初次接触该车或许要找寻一番，不仅如此，该车的“手套箱”可谓名副其实，放入饮料瓶后已无法正常关闭。
后排扶手长度与宽度设计较为合理，并带有伸缩式杯架和储物槽，为乘客考虑周到。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，凯迪拉克XTS车型后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为55cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为52cm；后备箱进深为125cm，表现在竞品车型中位居上游。
值得一提的是，该车后备箱盖内部设计有逃生装置，且该拉手采用夜光材质，紧急情况下能够帮助车内乘员逃离危险。
当然，较为常见的挂钩与备胎旁的储物槽设计，在XTS上均可见到。
不得不说的是，未提供后备箱外部开关，或许是该车最大的“槽点”，取放后备箱物品时略显繁琐，且同级中采用设计的车型也并不多见，希望再次改款时能够有所改进。
作为凯迪拉克在华的主力中大型车之一，XTS的整体实用性表现并不逊色于竞品车型，甚至部分测试环节中的表现，超过了我们的预期，而逻辑简单便于操作的导航系统、周边4S店查询以及后备箱的逃生拉手设计，更体现出美系品牌的独到之处。当然，XTS在细节方面也仍有可提升之处，通过触控面板彰显科技感的同时，如果能够降低误操作的几率，并增加后备箱外置开关，或许会进一步提升消费者对XTS的好感度。
可是在吉利ICON和名爵HS中纠结？
两车都不值得选择
预算内只能选择到名爵HS的干式双离合1.5T版本，这种变速箱不论是合资还是国产都不会有稳定的质量表现，同时也不会有良好的换挡平顺感受。匹配这种机器的车均不建议选择，名爵汽车在自主品牌中评价并不是很理想。
吉利Icon价格已经确定，这台车的两个版本均无性价比可言。如此评价的基础是众所周知的三缸发动机，这种机器总无法带来良好的NVH体验。因为直列三缸发动机的点火顺序或为1-2-3或为1-3-2，三组气缸交替做出点火做功的动作必然会造成发动机的晃动；内燃式发动机发动机是依靠喷射进入气缸内的燃油与空气混合，之后通过压缩蒸发后点火爆燃推动活塞运转。
图解：内燃机氮气缸运行时的活塞运行状态。
如上所示，活塞在热能的作用下会推动连杆带动曲轴运转，垂直的作用力势必会连带机体产生惯性作用力。通俗的解释是发动机会因为正常点火做功而出现下沉，那么三组气缸交替的做功则等于交替的出现作用力，发动机的运行状态则会像“醉汉”一样左摇右摆。这种运行状态会带来三个问题。
1：发动机不稳定的运动状态会通过连接发动机机体与车架的机脚胶传递到车架，作用力带动机体的运动等于施加给车架的撞击力。车架受到冲击则会出现振动，金属框架的振动会引发空气振动而产生低频噪音。新车时机脚胶的减震能力比较强，但随着用户侧时间的累积会越来越差，那么后期车内共振引发的噪音会影响驾乘体验。
2：发动机在振动中运行会加大磨损的程度，其中活塞与气缸的磨损理论上会比较大。因为振动会影响活塞运行的稳定性，在气缸内与缸壁的物理接触强度较大则等于加大磨损。虽然发动机有机油的润滑但仍旧会存在正常磨损，这是四缸六缸八缸发动机都无法避免的问题，三缸发动机的不稳定则等于磨损的“雪上加霜”。
3：发动机的磨损会造成活塞与气缸间隙的加大，间隙大会带来烧机油的问题。活塞以下是发动机的曲轴箱，箱体内用以贮存机油；内燃机运行中会产生很高的温度，高温加热机油后产生机油蒸汽会升高曲轴箱内的压力；在高压作用下机油蒸汽会通过扩大的活塞间隙进入燃烧室参与燃烧。（三缸发动机出现烧机油的节点里程数往往比四缸机短）
三缸发动机是一种等级定位很低的内燃机，在曾经几十年的使用过程中是只用在5万级的入门级汽车上。现阶段是因为有些车企面对双积分制度压力过大，需要通过发动机高成本零部件（火花塞、喷油嘴、活塞连杆等）降低制造成本以补偿积分的亏空，仅论运行品质而言仍旧没有明显升级。所以指导价为11.58~12.58万的吉利ICON燃油版并不值得选择。指导价为11.88~12.88万的三缸轻混版也不值得选择，因为多出一台10kw的BSG发电启动一体机并不能掩盖发动机本身的不足。
变速箱方面ICON全系匹配7挡湿式双离合，在动力元等级不高且性能表现中规中矩的前提下，用双离合变速箱同样属于级别较低的选项。这种变速箱低速换挡会概率性出现顿挫，想要补偿这点不足则需要车辆在性能方面有超越同排量使用AT变速箱的竞品，然而ICON没有做到性能的领先所以并不值得推荐。且这台车的外观设计充其量可以叫做另类，从设计感美感的角度是没法评价的，是否值得选择只有自己斟酌。
编辑：天和Auto
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哈弗大狗到底是什么路子？
作为哈弗旗下的明星车型，哈弗大狗自9月份上市以来便凭借着复古的外观、硬朗的设计成功吸引了大量关注，直到现在也是热度不减。但在硬朗的背后，也有很多人对于这台车的“越野能力”有了一定的要求与期待，毕竟像大狗的这种设计语言之前几乎都是属于硬派越野车所有，但早期上市的1.5T车型，在硬件方面似乎并没有针对越野性能做出什么侧重，这也让部分消费者略有失望。
而在本月11日，搭载后桥差速锁的哈弗大狗2.0T四驱车型即将上市，也是让这款车型正式拥有了越野属性。同时目前正值雪季，所以本次我们将抢在上市之前，在冰雪路面上对这台哈弗大狗的2.0T四驱版本进行综合的试驾体验，看看全新车型实力如何，在冰天雪地里能否继续“野”的起来。
分期购车获取低价
冰雪试驾：城市SUV中的越野好手
哈弗大狗将本次试驾的这台2.0T车型命名为“中华田园犬”版，虽然目前还没有上市，但我们已经知道这台车将搭载哈弗全新一代2.0GDIT发动机，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N.m，并搭载了博格华纳的第五代智能适时四驱系统，以及拥有六种驾驶模式的全地形控制系统。 同时一般只有在硬派越野车上才会搭载的后桥差速锁也出现在了2.0T车型上，在这个级别中也是属实比较少见，在越野素质上，这台“中华田园犬”的硬件水平也是成功走在了对手前头。 之前在试驾1.5T的哈弗大狗时，给我最大的感觉就是相比H系更加顺滑、出色的驾驶质感，而这台2.0T车型也是延续了这一优点，变速箱比较聪明，可以清晰领会到驾驶者的意图，与发动机的匹配也是可圈可点。 但随着在市区拥堵路况中的长时间试驾，似乎1.5T车型应对城市道路会显着更加舒服、简单，没有2.0T那么窜，油门与刹车的脚感也要更容易控制一些，同时35匹的动力提升对于城市驾驶而言也并没有过于明显的变化；总的来看，如果你对越野性能有着一定的要求，那么这台2.0T车型绝对适合你，但如果你大部分时间都是在城市中驾驶的话，那么去选择一台1.5T车型可能会比2.0T来的更加舒适。 哈弗大狗搭载的这套来自于博世的全地形控制系统，拥有标准/经济/运动/雪地/泥地/沙地一共六种驾驶模式，其中在调至沙地和泥地模式时，会自动关闭ESP，以做到复杂路况时，车辆扭矩的最大分配，还是比较智能的。同时在陷车时，也可以通过车辆搭载的后桥电控式差速锁，将扭矩100%的传递到有附着力的车轮上，实现脱困，这种硬件水平虽然相比主流硬派越野车仍有差距，但考虑到其根本上还是一台城市SUV，这种表现也算非常不错了。设计解析：细节上体现差异
在外观方面，2.0T车型与1.5T车型几乎达到了百分之90以上的相似，但仍可以在一些细节之处看出他们的不同，比如可以选装的两条金属的进气格栅、纯黑色鲨鱼鳍、以及专属的轮毂造型等，种种细节的点缀也是让整车的精致感有所提升，毕竟是顶配车型。 结语：自9月份上市起的第一个月，哈弗大狗的销量就突破了1万辆，在对手众多的自主紧凑级SUV市场中可谓非常不错，也证明了大家对这款车型的关注与喜爱，而这份关注也不单单只是因为它个性的命名，而是包括了其真正的硬件水平。而本次试驾的这台2.0T的哈弗大狗，可以说兼具了城市SUV和硬派越野车的双重特点，在保证家庭使用的同时，后桥差速锁、全地形控制系统的加入也让其拥有了突出的越野属性，在15万左右的售价区间内也算独一无二了。 同时这款车目前也已公布了预售价为16.19万元，距离其正式上市也仅剩三天了，一起来期待一下吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）15万左右上浮不超过1万？
NO.1 本田XR-V，起售价：12.78万
本田XR-V在这个级别中绝对是最热门的车型，没有之一。在今年上半年的累计销量已经达到了66722辆，平均月销量超过1.1万台。在7月13日，中期改款的本田XR-V(送1000元现金红包)上市，新车最主要的变化就是取消了原先的1.8L版本，新增了1.5T版本。这台1.5T发动机就是大家非常熟悉的思域同款发动机，最大功率177匹，峰值扭矩220牛米，加速能力相当出色。并且1.5T版本的外观加入了银色后视镜、熏黑轮毂、双出排气等运动元素，非常讨年轻人的欢心。
但如果想要15万落地的话，我们还是只能买1.5L版本，因为1.5T版本的最低裸车价已经达到了14.59万。虽然1.5L版本的动力稍逊一筹，但最大131匹马力的地球梦发动机也是本田的明星级产品，对于家用来说是完全够用的，而且油耗也相对经济，无论手动还是自动挡，百公里的平均油耗都不会超过7L。另外本田XR-V还有一大卖点就是空间大，作为一台小型SUV，它的空间表现甚至比逍客这样的入门级紧凑型SUV还要宽敞，并且还有魔术座椅这样的逆天配置，在空间利用率方面，本田真是没怕过谁！
虽然在空间、油耗和动力方面，本田XR-V都表现的非常出色，但这台车也并非没有缺点，隔音差、车漆薄、底盘滤震效果不好，这些都是车主反映的主要问题。
NO.2 大众T-Cross，起售价：12.79万
一直以来，大众都是国人最为钟爱的汽车品牌，其在各个级别都把市场划分的很细，比如在紧凑型轿车市场上就有桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾、高尔夫、凌度等多款产品，但是在小型SUV市场上，大众却是姗姗来迟，在今年4月份才推出了首款产品T-Cross。不过顶着VW的光环，T-Cross在上市3个月的时间里也卖出了17647辆，成绩还是不错的。
T-Cross是基于大众的MQB A0平台打造，目前有4款车型可选，其中1.5L动力2款、1.4T动力2款，都是自动挡车型。那么15万以内，我们只能买到1.5L自然吸气的动力版本，最大功率113马力，匹配6速手自一体变速箱，车主实测的百公里综合油耗为6.3L，非常省油。另外，T-Cross的外观比较大气，前脸轮廓方正有点“小途昂”的既视感，尾部的贯穿式尾灯是时下流行的设计。另外车身有多种靓丽的色彩可选，内饰也带有撞色搭配，很有活力。
当然，这台车也是有它自己的不足之处，根据车主的口碑来看，1.5L车型的起步有些肉，后备箱空间不大，另外就是新车上市不久，没什么优惠，性价比不是特别突出。
NO.3 别克昂科拉，起售价：12.59万
以往美系车都把重心放在了昂科威、探界者、锐界这样的大尺寸SUV上，像雪佛兰创酷、别克昂科拉、福特翼博这样的小型SUV已经许久没有做出什么大动作了。但是在前不久，创酷和昂科拉相继换代，创酷的起售价格是9.99万，而我们今天选的这台昂科威，起步价与本田XR-V和大众T-Cross都非常接近，是12.59万。
全新别克昂科拉最大的卖点应该是它的外观，整台车采用了别克最新的家族化设计，飞翼式的中网比英朗、君威等车型还要舒展，直接与两侧大灯组融为一体。整台车线条流畅锐利，从侧面看还带有一丝溜背的效果，高配车型还拥有双色车身和悬浮车顶的设计，加上熏黑的后视镜、轮毂、全车包围以及后排隐私玻璃，十分漂亮动感。相对于外观来说，新款昂科拉的内饰倒没有太大惊喜，环抱式的布局，在方向盘、门拉手以及副驾驶前方的中控台上点缀了一些银色金属装饰件，整体氛围还算时尚。
作为一台轴距2570mm的小型SUV来说，全新昂科拉的后排空间表现还是令人满意的，而动力部分它提供了1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成，15万落地的话我们只能买到1.0T版本。目前新车刚刚上市，暂时还不知道有什么缺点，唯一不足的大概就是它全系搭载的三缸发动机注定不会被一些消费者所接受吧。