怎样彻底的分离废旧轮胎的橡胶粉和尼龙纤维或钢丝？
废旧钢丝胎的处理方法：
废旧轮胎胶粉设备由废旧轮胎分解设备，粉碎机组，胶粉筛分磁选输送机组三大部分组成。通过废旧轮胎分解设备先将轮胎加工成3.5厘米见方的小块；再由粉碎机组对胶块进行破碎研磨得到钢丝混杂的胶粉、胶粒；然后由胶粉筛分磁选输送机组，将钢丝与胎胶分离彻底。通过皮带输送装置经过两道筛床筛选出的细料再经磁辊，磁选分离出钢丝，制取10目-40目细度的纯净胶粉（细度任选）。达不到要求目数细度的胶粉经块料输送机返回粉碎机再次研磨!
废旧轮胎中的尼龙纤维可以使用空气分级机来分离！
废旧轮胎分类
根据轮胎结构的不同，即胎体中帘线排列方式的不同，分为两种轮胎：斜交线轮胎和子午线轮胎。

斜交线轮胎
子午线轮胎

子午线轮胎的组成部分
斜交线轮胎和子午线轮胎的比较
斜交线轮胎子午线轮胎
胎冠和胎侧结构
胎冠和胎侧是由相同的帘布层结构组成，胎面可能受到任何形式的变型的影响。
胎侧和胎面功能相对独立。胎面不会受到胎侧弯曲的影响。
性能
轮胎与路面接触区域变形；与地面产生摩擦。
轮胎与路面接触区域变形较小；减少与地面之间的横向摩擦。
胎体结构
胎体层一般是相互交错排列。
不存在胎侧各层之间的相对运动。
性能
加速磨损、抓地力差、较高油耗、车辆行驶性能一般、较多生热、胎冠容易刺破。
使用寿命更长、出色的抓地力、减少刹车距离、轮胎接地面压力平均分布，使车辆有优良的通过性能、更低油耗、增强车辆行驶平稳性、低温运行：获得额外的安全性、更加卓越的防刺破性能。
根据图中轮胎的结构可以看出，斜交线轮胎的胎体和胎冠的带束层是斜交错着穿插的，所以称为斜交线轮胎，又叫尼龙轮胎。轮胎接触地面为椭圆形面积，易变性。
而子午线轮胎胎冠和胎体的带束层是独立的，并且胎体为只有一个子午线胎体层，子午线轮胎又叫钢丝轮胎。轮胎的接地压力为平均分布。子午线轮胎的这种结构不但可以节省更多的成本，还可以带给我们更好的驾驶舒适性。
● 无内胎和有内胎轮胎比较 无内胎经济又安全
根据轮胎组成部分的不同，还可以分为两种轮胎：无内胎轮胎和有内胎轮胎。
有内胎轮胎（左）和无内胎轮胎（右）
有内胎轮胎：是卡车轮胎的原始设计，用不同的橡胶制成两个单独的内胎和外胎，以便将空气密封在轮胎之中，保持胎压。
无内胎轮胎：更加先进的轮胎研发设计，轮胎本身就有内胎构造，无需单独的内胎。这项技术简化了将轮胎安装到轮辋上时所需的部件和操作。

废橡胶有哪些类型
废橡胶可以分为固体废橡胶与液体废橡胶两大类。
固体废橡胶指硫化过的
橡胶制品
或未硫化的橡胶半成品固体；液体废橡胶指未硫化的
液体橡胶
。
常见的固体废橡胶：
废轮胎
、废
乳胶手套
、废
密封条
；液体废橡胶比较少见，多是乳胶清废料。
胎面再生胶与轮胎再生胶有什么区别？
胎面再生胶是以轮胎最外层与路面接触而表面印有花纹的一层胶料为原料，将胶料用螺杆压出机压出或用压延机压延经冷却而成，也常称胎面胶。具有高度的耐磨性、耐疲劳性能，良好的耐老化性能，较高的拉伸强度、弹性和强韧性。以废旧轮胎为原料加工成的、有一定可塑度、能重新使用的橡胶。按所用废胶不同，轮胎再生胶分为外胎类、内胎类、胶鞋类等。再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。