国内车辆轮胎生产地最多是那儿的。
天津有普利斯通轮胎的生产地，南京有郡湖轮胎的生产地，昆山有正新的生产地。多的话就应该是天津了。
现在轮胎市场行情如何
我国轮胎行业发展已有四个阶段
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷;传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力等。从我国轮胎工业的发展历程来看，我国轮胎行业共经历了4个阶段，分别是初期、引进期、快速发展期和海外布局期。
我国轮胎产量及市场总额呈波动下降变化
在轮胎产量方面，2015-2020年，我国橡胶轮胎外胎产量呈波动趋势，2016-2018年产量逐年下降，2019年橡胶轮胎外胎产量有所回升。2020年初受疫情停产影响，产量有所下降，全年橡胶轮胎外胎产量约为81847.7万条。
在轮胎行业销售收入方面，2015-2020年，我国轮胎制造行业销售收入整体呈下降趋势。据统计，2018年，我国轮胎制造行业销售收入为4417.63亿元，同比下降23.12%。根据轮胎产量及轮胎市场价格初步估计，2020年轮胎制造行业销售收入约为3739亿元。
我国轮胎企业国际竞争力位于中上等
在我国企业能力方面，我国的轮胎企业少数位列于第二梯队，多数位列第三梯队和第四梯队，由此可见我国虽然在产量方面处于全球前列，但是轮胎企业的国际竞争力还需继续提高。具体来看，全球轮胎行业企业第一梯队有普利司通、米其林、固特异;第二梯队包含马牌、住友橡胶、中策橡胶;第三梯队包含玲珑、恒丰、赛轮等。
中策橡胶是国内行业领头者
从我国内资企业的竞争力情况来看，根据根据《中国橡胶》杂志社发布的2021年度中国轮胎企业排行榜，中策、玲珑、赛轮稳居前三，赛轮连续4年位居前三名。其中，中策橡胶2020年轮胎业务营收254.33亿元，玲珑轮胎2020年轮胎业务营收183.83亿元，赛轮轮胎2020年业务营收147.10亿元。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
谁有橡胶资料 轮胎的
第一章 概述
1.1 概述
轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件，能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力，使得乘坐舒适。轮胎是橡胶工业中的主要制品，其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。
一. 轮胎工业发展史
轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。
1839年固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的使用价值，橡胶制品得到了广泛应用。
1845年研制出硫化橡胶实心轮胎。
1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎，胎圈内部装有金属圈，轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决，这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。
1895年发明了汽车，扩大了充气轮胎的应用范围。
1904年马特发现了炭黑对橡胶具有补强作用。
1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术，使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善，轮胎的质量也大为改观。
1933年法国米其林首创了用钢丝帘布制造汽车轮胎。
1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎，并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革，是轮胎工业的一场革命。
1960年-1970年出现了聚酯纤维和芳纶纤维，并试用于轮胎。
1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱.
二. 轮胎工业的现状
目前我国轮胎总产量达2.1亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%.
目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。
三. 轮胎技术的发展趋势
1. 子午线轮胎
装有子午线轮胎的汽车与装有斜交胎的汽车相比,其耐磨性可提高50%-100%,滚动阻力降低20％-30%, 可以节约油耗约6%-8%.
2. 轻量化轮胎
如果轮胎的滚动阻力减少25%,则燃料消耗可减少5%.
3. 防滑轮胎4. 泄气保用轮胎5. 绿色轮胎(低噪音,低滚动阻力轮胎)6. 具有传感器功能的智能轮胎7. 仿生轮胎8. 轮胎的时尚式样
1.2 轮胎的分类与结构组成
一. 常用的几种轮胎分类法有:
1. 按结构不同分类
可分为斜交轮胎和子午线轮胎.
2. 按胎体骨架材料不同分类
分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎、浇注轮胎
3. 按有无内胎分类
分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两类
4. 按规格大小范围不同分类
汽车轮胎可分为巨型轮胎、大型轮胎、中型轮胎和小型轮胎等。
5. 按用途不同分类
1汽车轮胎2工程机械轮胎3工业车辆轮胎4农业轮胎5航空轮胎6摩托车轮胎7畜力车轮胎8力车轮胎9特殊用途轮胎
二. 轮胎的组成及各部分作用
轮胎一般为内胎、垫带和外胎组成。
1. 内胎 内胎位于外胎和轮辋之间。
2. 垫带 垫带是具有一定断面形状的无接头的环形胶带，置于轮辋和内胎接触部位。
3. 外胎 外胎由胎面、胎体和胎圈三大部分组成。胎面包括胎面胶和胎侧胶，胎体包括帘布层和缓冲层。
（1）胎面：是指外胎与地面接触部位，要求耐磨性能，耐切割性能，较高的强度，并具有一定形状、一定深度的花纹作保证。
胎侧：是指外胎断面两侧帘布层外的胶层。胎侧经常在屈挠状态下工作，其厚度宜薄，便于屈挠变形。
（2） 帘布层：帘布层是胎体的骨架层，使外胎具有必要的弹性和强度，承受轮胎的载荷和行驶过程中的反复变形。帘布层一般由多层挂胶帘布组成，使胎体强度增高，并可固定外胎的外缘尺寸规格。
（3）缓冲层：缓冲层位于胎面胶和胎体帘布层之间，由挂胶帘布或胶片制成。应力最大，温度也最高，缓冲层可采用尼龙帘线、人造丝帘线或钢丝帘线制成。
（4）胎圈：胎圈是外胎与轮辋紧密固定的部位，由帘布层、钢圈和胎圈包布三个主要部分。
1.3 几种不同结构特点的轮胎品种
一. 斜交轮胎
斜交轮胎的胎体是由数层挂胶帘布组成,相邻的帘线角度相同,相互交叉排列,帘布层数一般取偶数,这样能使胎体帘布层负荷均匀分布.斜交轮胎胎冠帘线角度通常取48º-55º,胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心线垂线的夹角。内帘布层是胎体的主要骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。外帘布层位于内帘布层和缓冲层之间，起过渡层作用，又称为胎体的辅助层。其特点是层数少,通常只有两层,帘线密度较内帘布层稀, 附胶量较多,粘着强度较高.
二. 子午线轮胎
称为子午胎,其胎体帘线与外胎断面接近平行,象地球子午线形式排列,帘线角度小,一般为0º,胎体帘线间无维系交点.
由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70º-75º)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时又利用束带来提高胎面的刚性。
子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
子午线轮胎根据胎体材料不同，可分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。
全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。
半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或其他纤维，带束层采用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型载重车辆上。
全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这类子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。
l 轿车子午胎断面示意图
1.4 子午线轮胎结构及材料
一. 结构：
1、胎面：是一个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。
2、胎冠带束层：附加在带束层上面，为双层或三层加强带束层，具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供了转向力。
3、带束层：是子午胎的主要受力部件，一般由两层钢丝帘布组成。
4、胎体帘布层：一般由纤维帘布组成胎体，帘线角度为90º，呈径向（断面轮廓方向）排列。
5、胎侧：容纳并保护胎体帘布层。
6、内衬层：是有内胎子午胎的胎里胶层。
7、钢丝圈：是由数根覆胶钢丝绕成的圈，断面为矩形、方形、U形等。
8、三角胶：为了提高胎圈区的刚性而采用的半硬质胶制成的三角胶条。
9、子口胶：主要用于保护胎圈，以免轮辋磨损胎圈。
二. 材料
制造子午线轮胎时每个轮胎部位应根据其不同功能而选用的胶料：
l(1) 胎面胶：因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺穿性能。
l (2) 胎侧胶：子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大得多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳性能和耐臭氧性能。
l (3) 带束层胶：子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强度、耐疲劳性、耐热性和粘合性。
l(4) 胎体帘布胶：子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强度、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。
l(5) 胎肩垫胶：胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中于胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。
l(6) 胎圈三角胶：为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎侧的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。
1.5 其他类型轮胎
l1. 无内胎轮胎
无内胎轮胎的主要特点是不必用内胎及垫带，压缩空气直接充入外胎内腔中，同时承担外胎和内胎的作用。无内胎轮胎内腔设有一定厚度的气密层，采用良好气密性的胶料制作，使轮胎保持稳定的内压。
胎圈部外侧设有许多条形沟或各种形状的密封胶层，用以增大外胎与轮辋边缘的接着面。
无内胎轮胎的着合直径小于轮辋直径，使轮胎与轮辋紧密接触，保证轮胎各部位气密程度良好。轿车轮胎的轮辋圈座带有5º斜度，适合用无内胎轮胎，因此轿车无内胎化发展迅速。
2. 调压轮胎
调压轮胎属于越野轮胎的一种类型，在软质地带难以通过时，可在驾驶室内控制轮胎的内压。可比一般轮胎的标准气压低25%-50%，调压轮胎断面宽比一般轮胎大25％-40%。
3. 宽断面轮胎
宽断面轮胎属行驶性能轮胎，断面很大，比一般斜交轮胎宽0.5-1.0倍，断面高宽比为0.6-0.75。内压很低，比一般轮胎标准气压低30%-50%。可代替双胎，提高车辆的行驶性能。
4. 拱形轮胎
拱形轮胎直径比较小，断面大，其断面宽比一般斜交轮胎大1.5-2.5倍，断面高宽比为0.45-0.5，胎圈呈圆弧形。
5. 浇注轮胎
浇注轮胎是用液体橡胶浇注成型的，也可称为无帘线轮胎。70年代美国开始研制，80年代奥地利已成功开发出聚氨酯低压农用轮胎液态注模技术。这种轮胎采用两次注射法制造，首先将两个钢圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，开模后，套上呈90º排列的带束层，然后再装上胎面模具，注射低定伸聚氨酯制造胎面。目前仅在农业轮胎上试用。
1.6 轮胎规格表示方法
1. 轮胎类型代号
TB—载重轮胎；ULT—微型载重轮胎 TBS—载重斜交轮胎； ML—矿山和林业载重轮胎；TBR-载重子午线轮胎； LT-轻型载重轮胎HT-重型载重轮胎；LTS-轻型载重斜交轮胎PC-乘用轮胎； PCS-乘用斜交轮胎LTR-轻型载重子午线轮胎； PCR-乘用子午线轮胎MPS-小型乘用斜交轮胎；MPR-小型乘用子午线轮胎；ID-工业轮胎；AG-农机轮胎；OR-工程轮胎；MC-摩托轮胎；ORS-工程斜交轮胎；ORR-工程子午线轮胎； BC-自行轮胎；AP-航空轮胎
(1).结构代号
R-子午线轮胎 (2). 骨架材料代号
－-斜交轮胎 G-表示帘布层为钢丝
×-高压轮胎 N-表示帘布层为尼龙线
TL-无内胎轮胎 M-表示帘布层为棉帘线
L-低断面轮胎 R-表示帘布层为人造丝
(3). 速度代号
国际标准化组织在原有西欧 S.H.V级速度代号的基础上，制定了更详尽的轮胎速度代号。如A8代表实际速度40km/h；
D 代表实际速度65km/h。
2 轮胎规格表示方法
轮胎规格表示一般采用传统沿用的标记方法，用外胎主要技术参数表示。
（1）斜交轮胎
第一种表示方法：通常用－（减号）连接数字的形式表示轮胎规格。第一组数字表示轮胎断面宽度S,第二组数字表示轮辋直径d,表示形式为S-d，两组数字仍采用英制表示（单位为英寸），如6.40-13，7.10-15，9.00-20等。
第二种表示方法：采用×（乘号）连接轮胎外直径和轮胎断面宽度两组数字，即D´S，单位为英制，如畜力车轮胎32´等。
第三种表示方法：用乘号和减号混合组成三位数字的形式，第一组数字表示轮胎外直径，第二组数字表示轮胎断面宽度，第三组数字表示轮辋直径，即D´S-d。例如航空轮胎用公制毫米表示的：545 ´175-254;用英制尺寸的：24 ´7.7-10。
（2）子午线轮胎
子午线轮胎一般采用R字母为代号，R代替连接两组数字的减号符号，例如：9.00R20，11R22.5，为用英制。又如：185R15，两组数字中前者为公制，后者为英制。法国米其林用X为代号，如10.00-20X。
（3）无内胎轮胎 有的无内胎轮胎直接注上“无内胎”或“TUBELESS”的标记。
3. 轮胎标记
轮胎标记包括轮胎规格、结构、负荷和速度。轮胎的负荷能力是一项重要的技术指标。国际标准将轮胎的负荷量从小到大依次划分为280个等级负荷指数，用0～279表示，每一个指数数字代表一级轮胎载荷能力。查轮胎负荷指数与负荷能力对应表。表中最低负荷指数为0，相应负荷为0.44kN,最高一级负荷指数为279，相应负荷量为1334kN。负荷指数用“L1”为代号，每一规格轮胎可分为3个指数级别。目前，用负荷指数表示轮胎负荷能力已成为标准化，更利于发展应用。
1.7 车轮的组成
车轮由轮辋、轮毂、轮辐组成。其中，轮辋用于安装轮胎。
Ø1. 轮辋的结构类型
根据轮辋截断面轮廓不同，可分为深槽式轮辋、半深槽式轮辋、平底式轮辋。
深槽式轮辋：代号为DC。这种轮辋为整体式结构，中央有较深的凹槽，槽底宽度大于胎圈宽度。用于轿车和轻型越野汽车，易安装尺寸小、弹性较大的轮胎。
半深槽式轮辋：代号SDC,由轮辋本体和断开式挡圈组成二件式结构,轮辋的挡圈既是轮缘又是胎圈座,其凹槽较浅,适用于内直径较小的轻型载重轮胎.
平底式轮辋：代号为FB，为可拆开的多件式结构,轮辋中央没有凹槽,与胎圈接触的圈座部位基本上是平直的。尤其适合载荷量大、动负荷高的载重汽车。
2. 轮辋的规格代号
轮辋的规格代号用轮辋名义宽度代号、轮缘代号、轮辋形式代号、轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来表示。
轮辋名义直径代号：用in 数值表示。
轮辋结构形式代号：一件式以符号×表示，多件式以符号－来表示。
轮辋名义宽度代号：以in数值表示。
轮缘代号：通常用一个或几个字母表示轮缘的轮廓，置于轮辋名义宽度代号之后（如E、F、J、JJ等）。
轮辋轮廓类型代号：深槽轮辋（DC ）、平底轮辋（FB）、半深槽轮辋（SDC）、深槽宽轮辋（WDC）、平底宽轮辋 （WFB)、对开式轮辋（DT）、全斜底轮辋（TB）。
第二节 橡胶工业生产过程与设备及基本控制要求
l 橡胶工业生产是以橡胶制品加工为主体，除乳胶、炭黑各有自己的生产工艺过程和专门设备外，其基本生产过程是一样的，可用下图表示。只是因产品的类型、结构、复杂度的不同而应用不同的生产工艺、设备和采用不同的控制要求。
第三节 橡胶机械及其分类
3.1 定 义
l 以橡胶为基本原料，加入各种配合剂，将其制作成各种橡胶制品的过程中所用的机器和设备，统称为橡胶机械。
3.2 橡胶机械的分类
一、按使用范围来分类：
二、按产品加工过程中的特点来分类： 三、按产品用途来分类：
3-3 橡胶机械的特点
1．品种繁多，规格多样。 2．机台重量、结构、尺寸大小相差悬殊。
3．机台操作参数多变，如调速、调距、换速比等。 4．机台动力形式、操作介质多样化，如：能源：电能、热能、液压能 、过热水 动力能：空气、水、蒸汽、油。
5．机台的机械化、自动化水平低。仍存在部分手工操作，如：轮胎成型。
第四节 橡胶机械发展概况及发展方向
一、发展概况 （一）国外
1．橡胶发现 11世纪 南美洲人 ： 球
2．1743－1746年 哥伦布第二次探险，将橡胶带回了欧洲，欧洲人开始以橡胶作制品
3．1768年 松节 防水布
4．1820年 汉冠克在英国伦敦建立世界上第一个橡胶厂，生产单辊炼胶机
5．1826年 开炼机
6．1830年 亚洲开始种植橡胶
7．1831－1839年 古特异发明硫化方法
8．1843年 压延机
9．1856年 活塞式注射机，生产海底电缆
10.1879年 单螺杆挤出机设计成功
11．1888 年 邓禄普在英国发明充气轮胎――轮胎机械
12．1915年 合成橡胶――丁基橡胶
13．1916年 橡胶密炼机
14．1924年 低压轮胎问世
15．1943年 丁基内胎
16．1946年 法国米其林发明钢丝子午胎及其设备
17．40年代末 冷喂料挤出机
18．70年代 计算机应用
19．80年代 切割带 浇注轮胎
20. 90年代 连续平板硫化机，高效密炼机
（二） 国内
我国橡胶工业起源于广州，发展于上海，后延伸到内地。
1 ．1863 年 生橡胶开始进入中国
2 ．1905 年 海南岛种植天然橡胶
3 ．1915 年 我国第一个橡胶工厂－－广州兄 弟树脂公司在广州成立，开始生产胶鞋和 鞋底
4 ．1919 年 上海大中华生产力车胎和鞋底
5．1927年 上海正泰橡胶公司成立
6．1935年 青岛橡胶厂成立
7．1935年 第一条轮胎在上海大中华问世
8．1938年 桦林橡胶厂成立
9．1975年 子午胎问世
10. 80年代末至今 我国橡胶及橡胶机械工业发展情况
1） 集团公司的成立
2） 乡镇企业的发展
3） 引进设备(密炼机、挤出机等)
4） 引进技术
5） 乳胶工业（乳胶、手套等）
6） 合资企业的发展
7） 核心集团的成立
8） 设备国产化 子午胎设备 炼胶设备 成型设备―挤出机 切割带设备
二、发展方向
1． 提高主机效率2． 提高机组之间与工序之间的连续化、联动 化、自动化程度3． 加强科学研究，采用先进技术4． 提高测试技术水平5． 加强橡胶加工成型理论的研究
第五节 轮胎（外胎）生产过程及所用到的主要设备
让我们先了解一下轮胎的结构
胶料生产流程
轮胎生产制造流程
第六节 高分子材料加工机械设计思路和主要方法
6.1 设计思路
调研（上级下达任务）－确定设计技术参数－确定设计方案－画总图－画部装图－画零件图－修改总图、部装图－写出有关技术文件－审阅－修改－工艺部门制作工艺卡－修改－审批－试制－修改－鉴定－完善图纸－批量生产
6.2 设计的主要方法
1. 计算理论设计方法
强度 功率消耗
理论公式 半经验公式
刚度 产量
2. 实验类比设计方法根据现有机台的有关参数，放大或缩小来设计新的机台。橡胶机械设计经常采用此方法设计。
3. 模型放大设计方法它是通过实验数据及相关参数作为依据，运用相关理论按照一定规律和采用相关计算公式进行放大。它是把前两种设计方法的优点结合在一起。它与第二种方法的主要区别在于它有相似理论作为指导。
4. 计算机模拟设计方法运用AutoCAD 功能进行二维和三维设计造型并进行组装，运用相关软件对其进行计算和使用功能的模拟，以便设计达到优化。
汽车轮胎的发展趋势是
轮胎行业主要上市公司：赛轮轮胎(601058)、三角轮胎(601163)、森麒麟(002984)、玲珑轮胎(601966)、佳通轮胎(600182)、华谊集团(600623)、青岛双星(000599)、通用股份(601500)、贵州轮胎(000589)、风神股份(600469)等
本文核心数据：中国轮胎行业政策情况、中国轮胎行业供需情况与价格指数、中国轮胎企业区域竞争
行业概况
1、定义
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
轮胎按用途分，主要包括：汽车轮胎、工程机械轮胎、工业车辆轮胎、农业轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎、畜力车轮胎、力车轮胎和特殊用途轮胎等。目前市场份额最高的是汽车轮胎，随着经济的发展，畜力车轮胎将逐渐退出市场。
轮胎还可以按照胎体结构和设计结构分类，按设计结构分，轮胎可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类，子午胎又分为全钢子午胎和半钢子午胎两大类;按照胎体结构分，可分为充气轮胎和实心轮胎，充气轮胎可进一步分为高压、低压和超低压胎。
按产品特点划分，轮胎又可分为全钢子午胎(以下简称：全钢胎)、半钢子午胎(以下简称：半钢胎)以及斜交胎，斜交胎的商业化应用较早，但由于高速时轮胎帘布层间移动与摩擦较大，在乘用车、商用车等领域逐渐被性能更好的子午轮胎所替代。截至2019年底，全球范围内，销售端斜交胎的市场份额已经不足5%，占比十分微小，且随着轮胎行业的发展，斜交胎也面临被逐步淘汰的局面，因而在接下来的研究分析中，将不再对斜交胎的市场情况进行统计和分析。子午胎按照应用领域可分为乘用车胎和商用车胎，半钢胎主要应用于乘用车及小型商用车领域，全钢胎主要应用于客车、货车等大型商用车领域。
2、产业链剖析：橡胶是轮胎制造的关键原材料，汽车市场是轮胎需求的重要支撑
在轮胎的产业链中，轮胎的上游包括天然橡胶、合成橡胶、钢丝帘线、炭黑和合成纤维，其中橡胶是关键的原材料，橡胶的成本占其总生产成本的比重高达40%左右，其价格的波动直接影响轮胎制造业的生产成本，对轮胎产品的销售价格有着农药影响;轮胎产业的连的下游是包括乘用车、载重车、工程机械车、农用和林业机械车、工业车辆、飞机、特种车辆等应用领域是轮胎重要的需求来源;轮胎产业链的中游包含半钢子午胎、全钢子午胎和斜交胎。
行业发展历程：行业处在去结构调整阶段
从近十年来中国轮胎行业的发展历程看，可以大致分为三个阶段。第一阶段为1999年至2000年，由于产能过剩，中国轮胎产业呈现出全行业亏损局面;第二阶段为2001年至2005年，随着国家宏观经济持续向好，特别是国内汽车工业产量大幅增长以及轮胎出口强劲增加的带动下，中国轮胎行业快速复苏，营业收入和利润总额都保持了较快的增长速度;第三阶段为2006年至2014年，得益于中国在经济危机中较快恢复，中国轮胎产业规模继续壮大;第四阶段为2015年至今，中国进行经济结构调整，去产能、去库存下轮胎行业进入结构调整阶段。
行业政策背景：向绿色、节能、环保的方向转型升级
中国轮胎行业作为政策导向型行业，受政策影响较大。近年来，政策指导轮胎行业向绿色、节能、环保的方向转型升级，鼓励高性能子午线轮胎及智能制造技术与装备的生产制造，支持废旧轮胎循环再利用技术、设备开发及应用，限制新建斜交胎和力车胎产能，淘汰年产50万条及以下的斜交轮胎、以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产装置。中国轮胎行业加快轮胎翻新再制造先进技术的推广，提升行业整体的竞争力，推动行业内企业持续健康发展。
行业发展现状
1、供给：头部企业向高质量、低能耗方向扩大轮胎产能
2021年以来，面对原材料价格、海运费价格上涨等压力，轮胎行业各公司频发价格调整公告，价格多次上涨，但根据行业协会统计数据显示轮胎行业整体利润仍同比下降，这在一定程度上加剧了国产轮胎企业的洗牌速度。2021年，有多家中小轮胎企业破产，而部分国内轮胎头部企业则选择继续扩大产能，并积极调整轮胎产品结构，积极向高质量、低能耗的绿色方向发展。2021年，中国轮胎行业产能为89910.80万条，同比增长9.85%。
汽车轮胎制造业属于重资产行业，作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。中国自2006年以来稳居世界最大轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占世界总产量的40%。
根据中国橡胶工业协会轮胎分会的调查统计，2021年中国轮胎产量6.97亿条，同比增长10%;其中子午胎产量6.57亿条，同比增长10.2%。
从我国轮胎行业的代表性企业的轮胎产量来看，2021年，得益于我国有效的疫情防控政策，我国轮胎行业恢复明显，多数公司的生产达到新冠疫情之前的水平。根据各公司提供的年报，玲珑轮胎产量7026.69万条稳居第一位，赛轮轮胎产量4539.77万条居第二位，三角轮胎以2244.05万条产量位列第三。
2、需求：汽车市场回暖支撑轮胎需求
由于轮胎消费70%以上都是用于汽车轮胎的配套和消费，从下游需求看，国内汽车市场加快回暖，对轮胎市场形成有力的支撑。随着汽车保有量的持续提升，轮胎的需求也稳定增长。
2015-2021年中国汽车保有量呈逐年上升趋势。据公安部统计，2021年我国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年底增长7.5%，快速发展的国内汽车市场为轮胎行业带来充沛需求。截至2022年3月，我国汽车保有量为3.07亿量，较2021年底增长1.66%。
在汽车产量方面，2017年中国汽车产量达到了近年来的顶峰，随后中国汽车产业遭遇了逐年的下滑态势，直到2021年，我国汽车全年产量在连续三年同比下降后实现增长，达到2608.2万辆，同比增长3.4%。2022年1-5月，受国内疫情多点散发等因素影响，我国汽车产量为961.8万辆，同比下降9.6%。
中国轮胎的销量大约75%来自于中国汽车生产市场，用全球各类型车辆的销量代替分析。以中国子午胎产量对汽车轮胎进行测算，每辆新生产的汽车搭配共五条汽车轮胎，初步测算中国汽车的轮胎销量2021年约为1.30亿条，2022年1-5月中国汽车轮胎销量约为4809万条。
从我国轮胎行业的代表性企业的轮胎销量来看，2021年，大宗材料价格暴涨，其中轮胎制造所使用的天然橡胶、合成橡胶、炭黑和化工辅料等原材料价格均大幅提升。另外，新冠疫情扩散以来，全球海运市场逐渐出现供给失衡，价格持续走高，对出口企业普遍造成不利影响。2021年，轮胎出口先后历经集装箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、中国部分港口疫情等国内外海运不利因素，海运费出现大幅上涨。中国轮胎行业遭遇了行业冷冬，全年销售量普遍下降，成本短时间内无法消化，企业营业利润与销售量同比减少严重。根据各公司提供的年报，玲珑轮胎销售量以6470.71万条稳居第一位，赛轮轮胎销售量4361.97万条居第二位，三角轮胎以2403.73万条销售量位列第三。
3、价格：轮胎价格较上年有所上升但难以消化成本涨幅
2016-2021年，中国轮胎行业价格整体处于下行趋势，卡客车价格下降速度更快，轿车的价格相对变化平稳。2021年，由于市场内需降低、企业和经销商库存上升，即使轮胎原材料价格上升，轮胎价格依旧难以大幅上涨来消化快速上升的成本，截至2021年底，轿车子午胎价格指数为60.82，同比上涨1.10%;卡客车子午胎价格指数为54.16，同比上涨3.87%。
根据中国轮胎行业代表性公司年报的数据，贵州轮胎平均单胎价格最高，为1035.79元/条，因为其主要生产大车轮胎;风神股份以999.74元/条的平均单胎价格排名第二，接近千元价格水平。
行业竞争格局
1、区域竞争：中国轮胎企业主要分布在山东省
根据中国企业数据库企查猫，目前中国轮胎企业主要分布在山东省。截至2022年6月底，山东共有相关轮胎企业数1162家，江苏有303家，辽宁有297家。山东省是我国轮胎制造大省，产业集群及产业配套衔接完整，拥有玲珑轮胎、赛轮轮胎、三角轮胎、森麒麟和青岛双星等具备国际知名度的大型轮胎生产制造公司。
2、企业竞争：参与者众多，竞争激烈
在快速发展过程中，中国轮胎工业整体规模、品牌影响力虽然还处于相对弱势，但自主品牌轮胎也逐步实现了产能由小到大，并朝着由大到强的目标奋进，品牌认可度和影响力不断攀升。
轮胎行业依据企业的注册资本划分，可分为3个竞争梯队。其中，注册资本大于20亿元的企业有双钱轮胎、赛轮轮胎、佳通轮胎、华谊集团;注册资本在10-20亿元之间的企业有：正新橡胶、玲珑轮胎、贵州轮胎、通用股份、浦林成山;其余企业的注册资本在10亿元以下。
2021年，轮胎产销量排在第一位的是赛轮轮胎，产销量数据遥遥领先。作为中国轮胎行业的绝对龙头，赛轮轮胎2021年全年生产4539.77万条轮胎，销量达到4361.97万条。三角轮胎位居第二，全年生产2504.14万条轮胎，销量达到2403.73万条。
行业发展前景及趋势预测
1、行业发展趋势：智能制造、绿色轮胎成为行业内的热点
在“碳达峰”“碳中和”等绿色、节能、环保政策的指导下，结合国家供给侧结构性改革等政策的推动，不少低质落后的轮胎企业遭到淘汰，加上环保督查趋严迫使很多轮胎企业加快转型升级的步伐，开始探索绿色高质量发展的道路，智能制造、绿色轮胎成为行业内的热点。经过近几年的转型调整，行业内兼并重组更趋活跃，中国轮胎企业集中度进一步增强，综合竞争能力显著提高。
2、市场规模预测：预计2027年中国轮胎市场将超过390亿美元
2021年，中国各大轮胎企业开始大力增速企业产能，在全球范围内布局轮胎工厂，可以预见的是，中国未来几年内轮胎行业将有持续性的发展，市场份额将会稳定提升，但是受到国际环境的影响、疫情在全球范围内的蔓延，以及国际关系局势的宏观政策影响，中国轮胎行业在国际贸易将会受到各方面的影响，所以市场规模的总体增速将受到限制，而国际贸易环境受限同样将会对中国轮胎行业的发展起到反作用力的影响。根据Research
and Markets的数据，2022-2027年中国轮胎行业复合增速为7.3%，初步测算，到2027年，中国轮胎市场规模将达到391亿美元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
2022年我国有多少废旧轮胎
我国有多少废旧轮胎据有关数据统计1600万吨。经过几年的发展，双星废旧轮胎工厂已经取得了突飞猛进的发展。除此之外，双星轮胎还推出了以旧换新活动，解决了全球废旧轮胎循环利用的17大难题，创造性地开发了填补全球空白的废旧轮胎绿色裂解技术和装备。
实现了废旧轮胎处理的零排放、零残留、零污染、全利用，50多个废旧轮胎项目上马不仅有大型轮胎企业投身废旧轮胎行业，同时还有各个环保公司投身到废旧轮胎行业，开展废旧轮胎深加工项目。致力于把被称为黑色污染的废旧轮胎变成为黑色黄金。
随着汽车工业的迅猛发展
我国的废旧轮胎产量位居世界前列。废旧轮胎的大量堆积严重污染环境，但从另外一个角度来看，废旧轮胎是宝贵的二次资源。如何充分回收利用我国的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，同时防治黑色污染，这对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极的作用。
废旧轮胎再生利用产业的健康发展是实现其循环利用的关键。本项目将对我国废旧轮胎再生产业现状调查，分析废旧轮胎再生产业在国民经济中的地位。