为什么汽车需要配轮胎，轮胎渗气是什么原因？
1、异物扎进轮胎：容易扎进轮胎的异物包括铁钉、螺丝、尖石子等。铁钉和螺丝容易将轮胎刺穿，造成轮胎暗漏，而且还会插在轮胎破损处，不及时清理，可能会加剧轮胎破损部位的破损程度。
2、轮胎侧面及内沿破损：轮胎侧面和内沿是薄弱环节。轮胎内沿破损，由于往轮毂上拆装轮胎时操作失误导致，这种情况基本出现在换装新轮胎或补胎后安装轮胎的环节上。轮胎侧面和内沿破损，都会造成轮胎暗漏，还会有很高的爆胎风险。
3、轮胎气门嘴损坏：家用车基本上配备真空胎，气门嘴安装在轮毂上，其材质多为橡胶。橡胶材质的气门嘴在使用一段时间后会老化，质感逐渐变硬，最终龟裂漏气。
4、轮毂凸缘变形：汽车轮胎充满气后，轮胎外沿会与轮毂凸缘紧密贴合，防止轮胎内的气体泄漏。如果轮毂凸缘遭到碰撞变形，会影响其与轮胎外沿的密合度，造成轮胎暗漏。
这是设计的时候就这么弄得还是保养的时候？
轴承有高速低负荷轴承（现在的小车）无需护理，低速重负荷轴承（货车用）需定期检查打黄油！不管汽车上的非油浸泡的轴承转速超过每分钟2千转都容易坏，还有一种超高速轴承成本贵，一般轮毂轴承车企也不采购，只有发动机上的发电机才用得上这类轴承，小小个都很贵，普通轴承一年半载就坏！所以小车上的轴承几乎都是整体免维护，防止修车维护轴承时改变汽车的倾角，及前束，会影响驾驶舒适度安全系数！
为什么现在的部分汽车轮胎出现里程数不到10万就要换新的情况？
对于汽车上这些消耗品来说，如机油、轮胎等等，更换条件并不仅仅是单纯凭借使用里程来判断，而都是通过里程/周期组合来进行判断，哪个先到就以哪个为准，比如某轮胎设计寿命8万公里/5年，那么只要率先达到任何一个条件，就需要进行轮胎的更换了，毕竟两个标准同时达到的可能性很低，所以当代乘用车的轮胎实际使用里程很难达到10万。。。
车子的轮胎除了受到设计寿命、设计周期的限制外，还会受到一系列源于用车时的不可控因素制约，比如常在油污环境下行驶导致橡胶提前老化；开车不注意、经常硬往马路牙子上顶导致鼓包；因为一些意外情况，导致爆胎等问题。。。当然其它的意外情况还有许多，而这些意外也是导致轮胎提前退休、不能用到10万公里的原因；我们的理想总是好的，但在实际上乘用车轮胎甭说用到10万公里，即便是能用到5、6万公里的都很少见，鄙人见过很多里程仅在1、2万公里的轮胎因为鼓包而被换掉，甚至新车50公里都有爆胎的！所以理论寿命、周期永远是理论，实际上达不到。。。
轮胎的设计使用周期为5年左右，而5年的时间能跑多远？做轮胎生意的朋友都清楚，轮胎并不是只受到正常使用的磨损里程制约，它还受到橡胶材质的老化周期制约，即便一个从未使用过的崭新轮胎在库房放5年也等同于废了，5年的周期足以令橡胶产生老化、龟裂，所以即便它的实际里程是零公里，但它也已经达不到正常使用的标准了；我们结合实际情况来思考下，对于一辆民用买菜车而言一年能跑多少里程？其实对于大多数民用车而言，一年的平均里程都很难超过1.5万公里左右，而比这个里程还少的更是比比皆是，所以按照这个平均里程去跑、跑个五年，里程充其量不过七万公里！所以家用车轮胎想跑到10万公里真的很难，这还得是在不出现意外的情况下，跑五年，轮胎会补几次各位心里都有数，补过多次的轮胎从理论上看也早该换了，所以绝大多数的乘用车轮胎更换里程都在10万公里以内，鄙人最常开的一辆车子，跑了接近4年，里程仅有4.2万公里，难道鄙人得坚持着么使用10年，让里程超过10万公里后才能换么？这个道理是很简单的！
不同品牌、类型、用途的轮胎设计寿命本就存在不同。。。其实从题目上看，题主的这个问题问的有些偏离方向；的确有部分轮胎的设计寿命在10万公里以上，但并不是所有轮胎的设计寿命都在10万公里以上，所以您用10万公里作为更换标准是不客观、不严谨的，场地赛车用的热熔胎可能跑个几百公里就到寿了，您能让它跑10万公里么？早就磨没了！对于轮胎而言，抓地性能越好的轮胎、越软、越不耐磨、设计使用里程就越短；反之抓地性能越差的轮胎、越硬、越耐磨、设计使用里程就越长，所以不同类型的车子、不同性能的车子、不同价格的车子所配备的轮胎类型也完全不同的，所以拿10万公里作为统一的标准来使用是不准确的！每一个轮胎上都会设置极限的磨损线，当轮胎的胎面与磨损线齐平时，就应该及时对轮胎进行更换！这个时候就不要在教条的按照设计寿命来判断了，因为理论不代表实际，而通过轮胎极限磨损标志来判断是最实际的方式，完全没有必要非得等轮胎达到设计里程后再进行更换，那样无异于给自己制造风险；轮胎厂家之所以提供这个磨损标志也是为了防止那些过于教条、刻板的用户因为过分依赖理论寿命而造成不必要的伤害！而现如今乘用车轮胎设计寿命超10万公里的很少，因为没有实际意义，设计寿命超10万，五年之内没几个能跑到，而超过五年，橡胶老化加速，也就没有使用下去的必要了，所以乘用车在10万公里内换轮胎是很正常的、合理的。。。乘用车和商用车不同，乘用车的年平均里程很少，所以轮胎更容易受到使用周期的制约，而里程长短影响很少；但商用车则不同，比如大货车一年能跑出十几万公里（甚至更多），所以对于大货轮胎而言，使用周期对轮胎的制约很小，反而是设计里程变的尤为重要，所以商用车一般配备的轮胎设计里程都高，因为它平均每年跑的里程多，所以不必去考虑使用周期的限制，周期再短，也是设计里程先一步被达到，所以这就是乘用车、商用车轮胎的不同之处；而对于大多数乘用车而言，基本都在四年左右时更换了新轮胎，这还算好的，各别因为一些特殊情况导致更换的更早！还是那句话轮胎用个4、5年，对于一辆家用车而言，能跑多远？充其量6、7万公里最多了，所以家用车很少有10万公里以上换胎的，大多数都是在6、7万公里时就完成了更换。。。
为什么有的防滑链一个轮胎只能装三个？
一辆车一般只安来装两个防滑链，如源果有条件的可以四个轮子都安装上，因为这样安全性相对来说会比较高。如果只装两个轮子会容易出现甩尾，打滑的情况。但4轮都安装上防滑链并不适合所有的路况，一般情况下安装两轮是没有问题的，只有经常跑长途运输，走山路，路面结冰等，路况极差的情况下才会安装4轮。
小轿车轮胎应该怎么去保养？
轮胎影响着汽车的舒适性和安全性，我们在日常使用和保养轮胎时要注意些什么问题呢？下面典典就来分享一下。
什么时候换胎按照里程计算，轮胎的更换时间大约在5-6万公里，更直接的可以去看轮胎的磨损标记，当这个标记和胎面一样齐的时候，就代表着差不多该换了。
如果汽车开得比较少，里程没到，但时间已经超过5年，那么也要考虑轮胎的老化状况，做一个检查确定是否要求更换。在轮胎的侧面有一个按【周数、年份】格式的标记，可以看出准确的出厂时间。
怎么观察轮胎异常我们日常最应该关心的，就是轮胎的胎压。每辆车的正常胎压值会写在使用手册上，如果有胎压监测的车型，每天都可以实时监测，没有的可以考虑后面加装。在正常周期的轮胎，如果出现了鼓包或者裂纹，那么胎内的情况可能会更糟糕，这时要提早考虑更换。要说明的是，胎压只要在正常范围就可以，季节变化不需要特别调整胎压。
我们在日常观察轮胎时，还会经常看到胎纹里卡着石子，很多强迫症会扣下来。实际上这些石子跑着跑着就会自己掉出来，也不会影响车胎排水性能，勤快的车主愿意清理也可以，不管也无所谓的。
谈谈备胎不知道有多少车主是自己换过备胎的，这里典典简单介绍一下。备胎有两种，大家可以检视一下，如果自己车的备胎比正常胎小，那么就是非全尺寸备胎，这种胎不能开快，也不适合长期驾驶用。还有一种胎是全尺寸的，跟正常胎一样大小。
无论是哪一种胎，都只是临时应急用的，换上备胎首先要上维修厂才行。
【典典小结】：轮胎本身是很可靠和耐用的，只要车主平常定期检察保养，就能保证驾驶安全顺畅。恩，就是这样。
汽车轮胎胎压报警一般代表的是什么问题？
大家好我是上汽大众技师小张，胎压报警也需要胎压监测系统来测量，测量到不同才会有胎压报警！
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说到这就需要研究一下胎压监测系统，胎压监测目前最常用的两种检测方式就是直接式胎压监测系统，一个是间接式胎压监测系统！
直接式胎压监测系统是在轮胎内部有胎压传感器，直接获取胎压值！检测精度没得说自然准确！这种的胎压报警出现后，一般都是某个车轮胎压低于正常值才会报警！当然如果轮胎内部传感器损坏故障，控制单元接收不到胎压信号，也会引发报警，这样的报警都是故障的形式报警！
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好了接下来说一下间接式胎压监测系统，间接式胎压监测系统听名字就知道是通过某种介质或某种规律计算得到的大题数据！间接式胎压监测一般是由控制单元ABS电脑检测的，它获取4个车轮的转速，如果胎压上下差别不大，在正常行驶时4个车轮的转速也是相差不大的，这是ABS控制单元就会认为4个车轮胎压正常。如果行驶中出现了某个车轮转速与其他车轮差别太大，ABS电脑就会告诉仪表，胎压灯就会点亮报警！间接式的存在误报的情况很多！因为有很多因素的影响，比如轮胎的磨损情况，轮胎的温度变化（热胀冷缩），载重情况等因素都会导致转速不同！
图片来自网络 配备间接式胎压监测！
间接式胎压监测系统，故障率非常低！准确度一半以上吧！如果间接式胎压监测系统报警不用担心，下车看看4个轮子有没有明显缺气的情况，没有的话继续跑！间接式胎压监测系统出现了故障，仪表会出现胎压监测灯亮，驱动防滑灯亮，ABS灯亮！等报警！这样的情况也不怕，一般都是轮速传感器太脏了，或是轮速传感器损坏！
我是上汽大众技师小张，谢谢游览！