汽车轮胎什么牌子好(2)
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股(ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯， 唉)，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛 及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适 性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系 X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。 曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太 贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属 于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车 配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是 代工产品(固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维)。生气不说了，mei guo gui zi 不厚道!!!!!!不推荐!!!
5、米其林
米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销 售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的 路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来 说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。
6、普利司通
普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面 性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销 售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
咳咳，说完了。下面一下：
运动能力：
第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：de 国马牌
舒适静音性：
第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力(我实在朝不了，嗡嗡的)
耐磨：
第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：de 国马牌 第六：固特异
价格(由高至低)：
第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：de 国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普
安全系数：
第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌
f1用什么轮胎？
关于大家想要了解的“f1用什么轮胎？”相关内容介绍有下面：
f1建议用米其林轮胎、普利斯通轮胎，米其林轮胎是米其林公司旗下的轮胎品牌，由米其林兄弟研制米其林轮胎主要分四大系列：Primacy系列主打静音舒适型的轮胎；LC博悦定位为静音舒适、省油；HP定位为静音舒适、操控性能强；3ST浩悦是LC博悦的接班人。普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，一九三一年三月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，现在普利斯通轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。
固特异轮胎惊艳亮相2021上海车展，尽显科技魅力
第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称：2021 上海车展 ）于4月19日至4月28日在上海国家会展中心盛大举行。本届车展以“拥抱变化”为主题，汇集世界汽车工业的创新发展成果，全面展现汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，代表着汽车产业的数字发展新方向。而轮胎作为汽车的重要配件之一，也在本届车展上大放异彩，固特异受到诸多高端汽车品牌的青睐，成为多款全新发布车型的首选轮胎，展现出行业领先的科技创新实力。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
传统豪华品牌向来是固特异的忠实拥趸，奥迪A3L、 奔驰EQS 均配备了固特异鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎，同时，它的身影还出现在了 奥迪RS e-tron GT 上。
奥迪RS e-tron GT装配固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
奥迪A3L配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
奔驰EQS配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 5
鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎在前一代的基础上焕新而来，优化后的胎面花纹块设计大幅降低了轮胎的弯曲变形几率，具备高抓地力水平、迅捷高效的加速能力，无论是过弯还是在干燥路面上行驶，都有着出色的操控表现。不仅如此，鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎还拥有出色的湿地刹车和操控性能，让驾驶者能够从容应对复杂路况的挑战，尽享驾乘舒适。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
本次车展， MINI Countryman 、 MINI John Cooper Works 、领克03等受年轻人喜爱的个性化车型配备了固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎。
MINI Countryman配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
MINI John Cooper Works配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
领克03配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎采用了自控制动技术，有效控制轮胎花纹在受外力时发生的形变，通过增大轮胎的接地面积，帮助车辆获得更短的制动距离，同时也使车辆在干湿地驾驶不受影响，为驾驶员提供了充分的安全保障。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV轮胎则是 奥迪Q3 、大众途昂X、大众揽境等性能SUV的共同选择。该款轮胎具备自控制动技术，使得车辆在轮胎负重增加和制动的情况下可以加大轮胎的接地面积，提升轮胎的抓地能力，从而缩短车辆在干、湿地的刹车距离，让车辆具备更好的操控性能，适应复杂多面的路况。
奥迪Q3配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
大众途昂X配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
大众揽境配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
固特异鹰驰F1 Asymmetric 2
凯迪拉克CT6 则配备了固特异鹰驰F1 Asymmetric 2轮胎，该款轮胎采用了三维立体花纹块设计，刹车时能够自动张大以增加接地面积；具有交叠帘布胎体结构，有效增加制动轴的抗扭刚度，成就强劲的刹停动力。同时，它还具备在湿滑路面上的良好抓地性能，能有效缩短湿地刹车距离并提升安全性。
凯迪拉克CT6配备固特异鹰驰F1 Asymmetric 2
固特异御乘II代
以安全舒适著称的固特异御乘II代轮胎也是本次车展的C位担当， 奔驰GLB 、 大众ID.6 CROZZ 、 大众ID.6 X 、 大众ID.4 CROZZ 、 大众ID.4 X 均配备了该款轮胎，连奥迪Concept Shanghai概念车也对其格外垂青。
奥迪Concept Shanghai概念车装配固特异御乘II代
奔驰GLB配备固特异御乘II代
固特异御乘II代轮胎采用“静音胎面”设计，通过减少胎面空气横向流动来控制噪音，带来静谧舒适的驾驶体验。御乘II代轮胎还有着独特的减震胎体设计，通过优化轮胎接地面积及压力分布，带来更好地减震和缓冲效果，有效提升驾驶舒适感。
大众 ID.6 CROZZ 配备固特异御乘II代
大众ID. 6 X配备固特异御乘II代
大众ID.4 CROZZ配备固特异御乘II代
大众 ID.4 X 配备固特异御乘II代
不仅如此，大众ID.6 CROZZ 、大众ID.6 X、大众ID.4 CROZZ 、大众ID.4 X使用的固特异御乘II代轮胎还具备可自行修补的SealTech“黑科技”。SealTech技术在轮胎内附着特殊密封胶，当轮胎受到直径不超过5毫米的刺穿损伤时，内部会自动形成密封隔离圈，牢牢密封缺口防止漏气，既消除了轮胎漏气造成的安全隐患，也为用户省去了路边更换轮胎的不便。
此外， 路虎卫士 配备了固特异牧马人探险家全地形越野胎，该款轮胎采用特殊橡胶配方、独特花纹设计，兼顾静音、舒适和耐用的优势；林肯飞行家、 福特Mustang Mach-E 采用了性能卓越的固特异Eagle Touring轮胎。
路虎卫士配备固特异牧马人探险家全地形越野胎
林肯飞行家配备固特异Eagle Touring
福特 Mustang Mach-E 配备固特异Eagle Touring
作为一个拥有123年悠久历史的国际化品牌，固特异自成立以来便始终以科技创新为驱动力，在产品与服务领域不断进行探索，持续引领出行领域的变革浪潮。固特异已经成为了全球轮胎行业中的领军者，未来，固特异将不忘初心，继续秉承先进的技术理念，为消费者带来安全优质的产品与舒适愉悦的驾乘保障，以满足愈发多样化的市场消费需求。
关于固特异中国
1994年9月，固特异成为首家来华投资建厂的外国轮胎企业，创建了大连固特异轮胎有限公司，制造符合固特异全球统一标准的子午线轿车、轻卡车轮胎以及卡客车轮胎。2008年11月，通过股份收购，固特异大连成为固特异的独资公司。固特异迄今在中国已拥有近60家经销商、近3000家固特异品牌零售店（截止2017年12月），为消费者提供创新的、可靠的轮胎产品和服务。
@2019
f1为什么要换18寸
为了按照计划保证车队能在2020赛季轮胎倍耐力，f1要换18寸。
最终，F1将从2021赛季开始使用18英寸轮胎，而明年F2将率先使用18英寸轮胎。
其实，倍耐力在几年前就开始推动这一变革，2014年7月倍耐力就在英国银石赛道，由路特斯车队后备车手查尔斯·皮克驾驶路特斯F1赛车对18寸规格轮胎原型胎进行过测试，测试总共只进行了14圈，其最好成绩为1分44秒728。
f1为什么要换18寸介绍说明
现如今，WEC以及FE赛事当中，已经在使用低扁平比轮胎。而作为F1轮胎独家供应商倍耐力自然不会只局限在通过赞助赛事获得知名度，倍耐力更希望通过赛事当中低扁平比轮胎使用，将其在赛场上获得的信息与技术应用在一般的轮胎产品上。
所以，借F1在2021年的规则大改，这一曾经被车队抵制的变革终于得以落实。轮毂和轮胎的改变和其他规则改变的目的是一致，也是为了提高赛车的竞赛性。
因为低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学产生重大的影响，赛车的悬挂必须完全重新设计，而且也希望“悬崖点”的引入能让比赛更精彩。
为什么F1没有选择米其林轮胎,和普利司通的区别是什么.
米其林退赛的原因如下：
1。国际汽联的新规定：国际汽联即将实行的单一轮胎制。
2。疑似宽胎埋下祸种：2003年法拉利突然在赛季末将矛头指向了米其林，它们向国际汽联申诉，认为米其林轮胎的规格超过了F1规定的范围。
3。策划14位车手罢赛：2004年美国站全部使用米其林轮胎的车队罢赛。由于小舒马赫在练习赛中发生撞车事故，经调查发现，撞车原因是米其林轮胎不适应印第安纳波利斯赛道独特的弯角设计。因此，米其林向国际足联提出了更换轮胎的要求，然后又希望能在赛道上增加一些辅助性设施，从而保证车手的安全，但这些违反规定的要求，最后都被拒绝。
4。关键时刻盟友反戈：在美国站比赛结束后，国际汽联宣布终止世界房车锦标赛与米其林之间已维持了四年的合作关系，让米其林遭受了第一次沉重打击。 就在米其林遭受来自国际汽联的报复之际，威廉姆斯车队宣布将在下赛季放弃米其林，改投普利斯通阵营；两个月之后，丰田车队也作出了与威廉姆斯车队相同的决定。
5。惹不起那还躲不起： 在一切形势都朝着不利于自己的方向发展时，米其林很清楚，未来已经很难在F1获得立足之地，与其等待国际汽联驱逐，还不如自己主动退出。于是，米其林最终作出了离开的决定。
国际汽联对f1轮胎的规则的限定迫使米其林对国际汽联不满愤然退出竞争。普利司通成为2008至2010年度国际汽联F1赛事单一轮胎供应商。
相关报道：
普利司通态度：
2006年7月5日，国际汽车运动联合会正式对外宣布,普利司通公司在国际汽联F1赛事2008、2009、2010年3个赛季单一官方轮胎供应商的招标中中标，成为了2008年至2010年3个赛季官方指定的唯一轮胎供应商。对成功获得该项合同，普利司通赛车运动部感到非常高兴。同时，普利司通公司也将是明年2007年度的单一轮胎供应商。F1赛事代表了单座赛车赛事运动的最高水平，普利司通公司期待着通过这样的合作继续履行对这项顶尖体育运动的长期承诺，并为此提供世界一流的、专业的且公平的服务。
"自1997年加入F1以来，普利司通始终致力于为车队和车手提供安全的、具有竞争力的轮胎。在此期间我们也经历了技术上的挑战。现在国际汽联正式宣布了这项最新决定，对此我们的愿望和目标就是要让参加F1赛事的各相关方面以及这项赛事本身因为我们的长期参与而有所收益。普利司通拥有作为各项赛车运动的单一轮胎供应商的丰富经验，如Champ Car World Series(全球方程式冠军赛车)，印第赛车和F1赛事（1999-2000赛季），我们愿意为各项赛事和各相关方面提供世界一流的，专业的且公平的服务。"
"对普利司通而言，能继续参与F1赛事具有重要意义。F1不仅为我们提供了一个向全世界宣传普利司通品牌的舞台，而且使我们有机会继续传播轮胎以及道路安全方面（包括赛道上和普通路面上）的知识和信息。目前普利司通正在和国际汽车运动联合会基金会共同开展一项关于全球道路安全的活动，即"先思考后驾驶（Think Before You Drive）"活动。通过参与F1赛事，我们将向全球继续传播"道路交通安全"方面的重要信息。"
米其林态度：
2006年6月27日，TOM汽车频道收到米其林公司发来的声明。声明再次表明米其林公司将不参与国际汽联F1赛事轮胎招标项目。以下是声明全文：
米其林已经多次阐明对于F1赛事轮胎供应商的观点：F1作为世界顶尖的赛车运动，应当成为最先进的科技成果的竞技场。只有科技竞争才能使这项赛车运动更精彩、更健康地发展。
而一级方程式即将推行的单一轮胎供应商制度，与上述原则完全背离。新规则令F1进一步标准化，而这项运动本应在最高级别的竞争中继续发展。
因此，米其林不会响应国际汽联F1赛事轮胎招标项目。米其林轮胎的质量和表现已由合作车队战绩证明并得到他们的赞赏。无论规则如何改变，米其林在迄今为止的比赛中已经取得100个F1分站赛胜利。这个时候选择离开并不是米其林希望的结果。
F1轮胎战 米其林对国际汽联不满愤然退出：
汽车轮胎质量最好的品牌有哪些
汽车轮胎质量最好的品牌有哪些
1、米其林
米其林19 世纪 起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马 5系 ，奔驰E级C级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。
2、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格很贵。
配套不多，奥迪 Q7 ，陆虎，国产车配套比较多，奥迪， 华晨宝马等。价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品(固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维)。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本公司控股。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。
国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰 S60 0，宝马 5系 X5 X3 ， 大众 途锐 ，价格当然也高的夸张。
国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、马牌(德国大陆)
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况(据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普)。
配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪 A4 ,A6， 奔驰 C级 E级 ，宝马 3系 ;一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的`，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
5、倍耐力(意大利)
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。
倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是倍耐力的胎噪稍微大。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。配套比较多，都是高档车，像 宝马7系，奥迪 A8等等。如果你喜欢倍耐力，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错!