轿车轮胎为啥这么小了，汽车备用胎和正常轮胎尺寸不一样？
车辆的备胎，一般分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎；由于欧美国家汽车售后服务业发达，同时为节省成本、减轻重量、降低占用空间，其备胎绝大部分采用非全尺寸的（小钢圈小轮胎），这种轮胎是真正的“备胎”适合临时、短距离使用；而日韩车辆大部分采用全尺寸轮胎，即备胎与主车的4个轮胎同样型号尺寸（或者只有钢圈的材质式样不一样），可以通用。但是由于主车行驶中轮胎磨损，最后导致与备胎的差异，最终使备胎也无法与主车轮胎搭配使用了；建议：对于同尺寸轮胎的备胎，当主车轮胎更换时，将更换下来的轮胎中选一个最好的做备胎；配一个与备胎一样型号的轮胎与备胎一起换上，这样就不会浪费了。
为什么电动车的轮子一般比较小？
车子的好坏，不在乎轮子的大小。而轮子的大小，能决定车子的稳定性和安全性。
一般认为，轮子小的车，重心低，稳定。其实不然，车子的重心，还要看车子本身的设计，小轮子的车，重心高的也不在少数。这一点，可以从踏板的离地高度可以很直观地看出来。底盘低的车，重心自然就低，安全性就高。也不乏有些大轮子的车，重心设计得很低的。
车轮子大小的车，区别在于:
1、轮子大的车，爬坡过障能力要强，减震性比轮子小的车要好。国际比赛中的摩托车，都一律采用大轮子，就是这个道理。
2、轮子大小，还必须提到轮胎的宽度，有宽的轮胎和窄的（也称：标准的）轮胎之分。
宽的轮胎，车子在跑动时与地面的摩擦系数高，耗能也厉害。所以同样的车子，如果换成宽的轮胎，跑的里程数就比窄的轮胎要少。
宽轮胎的好处是，承重力强，所以宽轮胎一般应用于高负荷车辆或机械中，在民用、家用的车辆中很少使用。你留意下就发觉，无论是摩托车、电动车、还是拉货的黄鱼车，轮胎都是标准的，没有特别加宽的。在承重能力满足要求的情况下，标准轮胎的车，轻便、节能的优势就很明显。
3、车子的载重能力，不单单是轮胎的宽窄决定的，还依赖整车的车架结构。如果车架只能载重100公斤，即使装上可以载重300公斤的宽轮胎，也是没用的。
4、现在市面上有不少老年电动车、老年代步车，均采用宽的小轮胎，让人们感觉小巧扎实，这只是从外观给人们的感觉。究其重心控制（底盘位置）还是高的，整车重量重、耗能的缺点也都暴露出来了，而车辆的载重能力却没有因为宽轮胎的缘故而加强。
5、轮胎的大小、宽窄，没有明显的好坏之分，应该是实用就好。
正常汽车轮胎为什么不能一年都不用打气？
汽车轮胎做不到「绝对气密」
汽车轮胎为什么需要频繁充气，有没有气密性好到一两年都不用充气的轮胎呢？
轮胎充气的轮胎应当是汽车用户都在关心的，理想中的轮胎似乎应该是充气一次管多年的高标准，但是在实际用车过程中确实几个月就要充气，使用几年后的轮胎甚至每个月都要检查补气。
连几元钱一瓶的塑料材质的饮料瓶都能做到相对的绝对气密，数百甚至上千元一条的轮胎做不到是不是有些说不过呢？其实这个问题很好解释，核心在于轮胎的功能不仅是气密。
材料的区分基础知识：汽车轮胎使用的材料是以天然橡胶合成的多种类型的橡胶，这些橡胶材料的应用非常广泛，比如五彩斑斓的气球和避孕套。在吹气球的时候是不是会发现不用多久就会瘪掉，尤其是充气氢气可以漂浮的气球更容易漏气，这是为什么呢？
原因在于「氢分子·H」的直径要大于这些气球分子材料的间隙，看似致密的气球其实也是有“缝隙”的；而正常吹出来的气球漏气的速度就会比较慢，原因则是空气中78%为氮气、21%为氧气，这两种分子要比氢气更大，所以泄露的难度与速度就会慢一些。
其次避孕套的避孕率并不是100%，原因是精子的还直径不会都比橡胶分子的间隙大，不同橡胶材料是存在差异的。那么这种极其细微的“小虫子”都能够从橡胶里钻出去，何况空气呢？然而为什么塑料瓶就能做到理想的气密呢？
理论上橡胶也属于可塑材料的一种，都属于「高分子材料」；但是分子量的标准却会有很大的差异，低则数千高则数十万。同时在低温环境中高分子的分子链会被冻结，状态是无法运动的“相对静态”的标准，此时这种塑料就是质地坚硬的高分子材料，空气中的分子超过材料的分子间隙则无法穿透材料。
不过在温度升高或分子量标准较低的状态下，橡胶材料的分子链就可以在小范围内运动，但分子链整体的纠缠保证了整体形状的不变化；状态则是材料变软，也就是橡胶的概念了。那么反之增加分子量并对温度进行调整，橡胶则会变得非常坚硬，这种材料还适合制造汽车的轮胎吗？
轮胎的功能汽车轮胎不仅仅是用于支撑车身，其核心功能是用于「减振」。
所谓的子午线轮胎指的是轮胎的帘子线按照子午线的标准编织，其本质还是「充气轮胎」。胎压一般为2.5bar左右，这是远超标准大气压的压缩空气；空气是由多种分子组成，细化后有以下几种。
氮气78%氧气20.94%二氧化碳0.03%剩余为稀有气体（氦氖氩氪氙氡）这些分子之间有既相互吸引又相互排斥的特点，在气压不变的前提下，分子之间的间隙是基本恒定的。而压缩后通过轮胎密封的空气则会与“容器”（轮胎）产生相互作用力，说白了就是由内而外的撑轮胎；不过因轮胎结构的强度约束了空气，所以两者之间仍能达到平衡的状态。
汽车在起伏状态中会产生与地面的相互作用力，标准超过“轮胎空气的撑力”的话，内部的空气则会被短暂的进一步压缩。当然前提是轮胎本身可以一定程度的压缩变形，如果轮胎硬度像塑料一样则难以或无法变形，那么内部有没有空气也就无关紧要了。
之所以要用压缩空气，密度是在平衡状态下起到支撑作用，在起伏状态中起到与轮胎同步变形而缓冲起伏冲击力的作用——功能与弹性元件（以螺旋弹簧为主）相同，减振器只是用于限制弹簧弹跳起伏的次数。所以轮胎是减振系统中的重要一环，保证可以轻易变形是很重要的，那么使用高强度的塑料也就不可取了，橡胶材料虽然会缓慢漏气但符合汽车的需求，懂了吧。
问题：为什么用上几年的汽车轮胎更容易漏气呢？
原因在于合成橡胶是会老化的，比如无时不刻影响着轮胎橡胶的「热氧老化」问题；温度的提高会造成橡胶的热裂解与热交联，对于橡胶起到的活化作用可以理解为增大分子间隙，或者增加空气分子碰撞运动的速度和氧化反应的程度，以造成更快速度的漏气——氧气会与橡胶分子发生连琑反应，造成分子链的断裂或者过度交联，橡胶的性能是会大幅改变的。
同时空气中的水分子会和橡胶中的水溶物质和亲水基团反应，再加上微量臭氧对分子链造成的断裂问题，轮胎橡胶的分子间隙越来越大则更容易造成轮胎漏气。这就是轮胎老化会造成漏气速度快的原因，目前还是个无解的问题。
最后再来了解一下轮胎的基础结构吧：（由外至内）
胎冠钢丝层帘线层气密层侧壁没有钢丝层气密层使用的大多是氯化丁基橡胶或淳化丁基橡胶，标准是高于轮胎主体的氯丁橡胶、氟橡胶等透气性较大的橡胶材料；区分类型当然还是为了轮胎的结构适合用于减振，所以补胎的时候要尽量减少对气密层的破坏。
帘线层是用于加强轮胎的整体结构强度，说白了就是编织个网并固定好用于“捆住轮胎”；家用汽车使用的子午线轮胎的帘线多为人工合成纤维，这种结构的强度不高但可以让轮胎更有弹性，重载货车多使用全钢丝制造的帘线层，特点是强度高能载重但减振效果差。所以普通家用车只是在胎冠位置使用了钢丝层加固，这就是轮胎的特点了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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为什么小货车的轮胎基本上都是鼓刹？
汽车主要的刹车种类有两种，鼓刹和碟刹，我们都知道碟刹要比鼓刹好，但是为什么货车都是用鼓刹的呢？难道货车就不能用碟刹了吗？这里还是要从鼓刹和碟刹的优劣去说明。货车的刹车都是鼓刹，而多数汽车都是碟刹，你知道原因吗？
鼓式制动器其实就是在车轮毂里面装备两个半圆形的刹车蹄片和一个刹车鼓，当驾驶员踩下刹车踏板时，鼓内的分泵受油管输送来的压力作用，推动刹车蹄片压向刹车鼓产生制动效果。其实鼓式制动器在汽车界应用已经有非常长的历史了，它最大的优点就是结构简单，造价经济，但却能够提供强大的制动力，在相等的刹车条件下，鼓刹的力度丝毫不弱于盘刹，而且采用鼓式刹车的车辆刹车系统更容易安装和维修。
不过，鼓刹的缺点也很明显，由于鼓式制动器是密封的，所以在刹车过程中产生的大量热能不容易迅速散发出去，而热量正是造成刹车性能衰退的重要原因；此外，刹车鼓在受热后直径会略微增大，从而造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车效果减退的情况。所以配备了鼓式制动器的车辆遇有需要连续长时间踩刹车的山路时，要特别注意刹车系统的温度，防止刹车系统过热引起的性能下降。
众所周知碟刹的最大的优势就是灵敏，而且它的散热也很好，制动力比较平均而且还好看，因此以前高档车上才使用碟刹。如今碟刹的成本越来越低了，碟刹在家用车上越来越多。由于家用车一般重量不高，对于灵敏的要求大于力量的要求，因此碟刹多用于家用车上。
盘式制动器也叫碟刹，其中又分盘式和通风盘式两种。它是由制动盘、摩擦片、刹车总泵、分泵、制动卡钳还有油管等部件组成。制动盘一般用金属的复合材料制造而成，固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，制动钳上的摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，使轮胎迅速停下来。
盘式制动器具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小，在严寒气候和极限驾驶状态下开车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在短时间内让车停下来。此外，有些高性能的汽车还会在制动盘上打许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
不过盘式制动器也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓式制动器，另外，在耐用性方面也不如鼓式制动器。而且别看都叫碟刹，制动盘和卡钳的尺寸，还有刹车泵的设计都会直接影响到一款车的制动效果，所以不能仅凭一辆车配的是什么结构的刹车就武断地说哪款车的制动效果更好。
而鼓刹最大的优势是力量大，对于货车来说，车重本身就比家用车高出很多，再加上拖着的货物其重量是非常可观的。而刹车的根本就是“站得住”，因此要想把重量很高的大货车刹停，对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求，因此货车都使用鼓刹。
但由于货车刹车不够灵敏，因此各位家用车主在路上看到大货车时千万不要去和它抢道，尤其是一些危险的超车动作千万不要做，很有可能酿成追尾的事故。虽然货车追尾是它全责，但是家用车的小身板怎么禁得起那么大的货车撞一下，到时候损坏的可能就不仅仅是我们的汽车了。在这里小编提醒大家注意的是，在路上超大车要做到以下几点。
看后视镜是不是能够看到货车的头了，这样能够保证它离你足够远。第二是看看前方路况是否良好，这能够让你超车后快速远离货车。第三就是快超车，不要犹豫，能离多远离多远，在加速和速度方面它是绝对比不上你的。切忌不要近距离跟着货车，这是绝对影响视线的，就算你是SUV也把你挡得死死的。
不过鼓刹最大的缺点是散热有问题，很容易出现热衰竭，这也是为什么鼓刹开始逐渐退出家用车领域。及时实在货车上面，在高速上也经常会出现车辆轮胎着火之类的事故，就是由于刹车过于疲劳，由于热度过高所致，但鼓刹的力量优势依然还是让它在货车上无法替代。鼓刹的刹车蹄实际上比盘刹的刹车盘要更大一些，所以鼓刹的力度会更大。
货车是气动毂刹，刹车鼓摩擦面积大，长时间踩刹车温度高，但是温度高气路影响小。即使气路轻微漏气也影响不大。如果改成了气动碟刹，摩擦面积小，制动轻微漏气后制动效果也就更差了。如果使用液压碟刹，也要考虑长距离制动高温对油路产生的气阻。而且小型货车使用油压鼓式制动的效果其实并不理想，刹车站不住。
而小汽车使用碟式制动是在高速刹车时能迅速制动(反应快)，制动效果稳定性强，通风散热效果比鼓式刹车好，当然也有的小汽车是前盘后鼓制动。热衰减的问题，碟刹最大的优点就是自散热性，碟刹一般是中空盘片，中间一般是叶片，可以达到强制风冷的效果。这点强于鼓刹。
磨损快的，刹车本身设计就是优先磨损刹车片，而不是刹车盘，这点和鼓刹是一样的，你鼓刹多久换刹车片和刹车鼓，碟刹也一样，另外说下碟刹有陶瓷来令片，高温下也能良好的提供制动，这点是鼓刹做不到的。刹不住的，卡特彼勒797连车带货600多吨，前轮10片，后轮15片，油冷。安-225，整机满载600多吨，接地速度200多，碟刹，风冷。
长距离刹不住的，这个其实就是热衰减，还是举个反例，国外货运火车，好几百节的那种，刹车距离十公里以上，碟刹。所以，碟刹不存在散热不好和长时间刹不住的，要知道，碟刹是可以5碟10碟并联的。盘片可以做到和轮毂一样大。卡钳4活塞8活塞16活塞。哪个表面积不比你鼓刹大？碟刹可以泡在油里散热，鼓刹行吗？碟刹优越的刹车线性，踩多少来多少，鼓刹能做到？鼓刹好是因为一定成本下能做出的产物，不考虑成本的情况下碟刹吊打鼓刹，这是结构的原因！而不是碟刹刹不住！
suv轮胎和轿车轮胎有什么区别？
小思看世界，别和轿车弄混了，SUV轮胎究竟该如何选择？
汽车轮胎是车辆唯一接触地面、并且保持动力有效传输的重要部件。所以一款出色的轮胎能够很大程度上提升车辆的各项性能，而选择一款错误的轮胎也会让车辆留下许多隐患。SUV轮胎顾名思义，是SUV车型上的专用轮胎。由于SUV车型定位的原因，SUV轮胎也必定和普通轿车轮胎有着许多不同。
SVU轮胎
由于车辆的定位不同，轿车轮胎和SUV轮胎的定位也有很大不同
普通轿车轮胎主要行驶于高速公路等一些铺装道路上，所以轮胎的舒适性、操控性以及安全性是这些轮胎最需要考虑的问题。鉴于这样的性能要求，现如今轿车轮胎大多采用小花纹/花块，所有轮胎上的横向花纹都显得更加细密，以提升轮胎的操控性和降低胎噪。几条纵向花纹主要负责胎面的排水功能。
SVU轮胎
轿车轮胎大多采用小花块/花纹设计，纵向沟槽的深度也不及SUV轮胎
而SUV轮胎则必须兼具一定的非铺装路面性能，所以我们看到大多数SUV轮胎都会有比轿车轮胎更深更宽的胎面花纹。这种花纹可以更快的排出沟槽中的泥土、石子等杂质，保持轮胎最佳的抓地力。不仅横向花纹如此，一般来说SUV轮胎的纵向花纹也会比轿车轮胎更多、更宽一些。
SVU轮胎
即使是最接近轿车轮胎的SUV轮胎，在花纹的设计也都会有所区别。
除了花纹的不同以外，在轮胎尺寸以及速度级别上两种轮胎也会有所差距。SUV轮胎为了更好的非铺装路面舒适性和耐用性，其扁平比一般较大。并且，在轮胎的胎面硬度上，SUV轮胎也会明显高于轿车轮胎。这是由于SUV车型在烂路上行驶时受到的磨损要明显高于公路上的原因。
SUV轮胎的种类
由于现如今车辆的分级变得越来越细化，SUV轮胎也因为不同的SUV车型的定位而产生了不同。这也就出现了我们常说的HT、AT和MT轮胎了。
1.HT轮胎
HT轮胎是SUV轮胎中，定位和性能取舍中最接近轿车轮胎的一种，这种轮胎被广泛应用在城市SUV车型中。由于现如今购买城市SUV的车主主要是看重其得更大空间、出色的视野等等特点，并非会有多少机会将车辆开上烂路，所以选择这种各项指标都更加贴近轿车轮胎的HT轮胎，也就无可厚非了。
SVU轮胎
HT轮胎是最为接近轿车轮胎的一种SUV轮胎，舒适和操控是其最看重的部分
优点：HT轮胎具有出色的操控性、舒适性等特点。所以无论是普通家用SUV还是注重性能的运动型SUV都会选择这种轮胎。当然，这种轮胎在耐磨性能上依旧要比轿车轮胎出色一些。
缺点：越野性能并非其强项。由于这种轮胎的沟槽深度和花纹更加贴近轿车轮胎，所以并不具备在非铺装路面上的很好的排泥能力，一旦轮胎被泥土包裹之后，其抓地力就会大幅度降低。
2.AT轮胎
AT轮胎（AllTerrain）为全路况轮胎，顾名思义其可以适应各种路况的要求。这种轮胎具有更为均衡的性能，无论是铺装路面还是非铺装路面都能很好的胜任。并且就现如今情况来看，其已经成为硬派SUV原厂轮胎的首选，就连牧马人上原厂装备的固特异Wrangler系列轮胎都为AT轮胎，可见厂商对于这种全能轮胎的青睐程度。
SVU轮胎
AT轮胎大多都是合格的多面手，它们可以胜任各种路况的要求
优点：多面性能出色，可以胜任各种路面的要求。轮胎对于非铺装路面的掌控能力明显提高，一般的泥地、土路对于这种轮胎并不会造成阻碍。
缺点：相比HT轮胎或者轿车轮胎，AT轮胎在公路性能上略有降低，虽然刹车距离、胎噪仍在可接受范围之内，但是总归要比轿车轮胎高了不少。但是我们要注意到，在AT轮胎中，同样也有更加偏向公路和更加偏向越野两种风格的区别。
3.MT轮胎
MT轮胎是SUV轮胎中最为小众的一个种类，我们也可以将其看作为SUV轮胎中的“特种轮胎”。这种轮胎存在的意义就在于纯粹的越野性能。无论是哪个品牌的MT轮胎，越野性能都是其最重要的性能。虽然现如今各个轮胎厂商也都宣称自己的MT拥有更好的抑噪水平，但是相信我，在习惯了HT轮胎之后，MT轮胎的胎噪绝对会让你印象深刻。
SVU轮胎
MT轮胎拥有着强悍的越野性能，但舒适性上的不足注定了其小众轮胎的身份
优点：强力的越野性能。夸张的轮胎花纹和扁平比能为车辆的通过性能带来质的提升。深邃的沟槽和胎面大花块设计能够迅速分解、排出淤积在轮胎上的泥地，保持抓地力。并且，大多数MT轮胎在视觉效果上也很有冲击力。
缺点：欠缺操控性能以及舒适性。这种轮胎在胎噪方面的不足最为明显。并且刹车距离和车辆的油耗也都会有所提升。除此之外，由于大花块设计，使得轮胎的循迹性能不是出色。
如何选择SUV轮胎
在选择SUV轮胎时，一定要根据自己的需求进行选择。切不可因为MT轮胎那夸张的外形就盲目选择。要知道汽车厂商在车里舒适性上做的再多努力，都会被一条MT轮胎弄得荡然无存。如果你的SUV大多时间只在城里作为通勤工具的话，那么我想HT轮胎就足以满足你的要求了。
轮胎是越宽越好吗？
在允许安装的范围内轮胎越宽越好
汽车轮胎的尺寸有美观、提升安全性能、提高动力表现以及操控极限四大作用，是否选择宽胎在于是否关注这四点。
1、美观作用不言而喻，汽车轮胎的最神奇之处是尺寸越大视觉效果越理想，因为不会有头重脚轻的视觉效果，轮眉与轮胎之间没有过于大的间隙、侧面整体感更强；大尺寸的轮毂轮胎能带来饱满的视觉感受，这是改装车风格中有VIP和DUB两种以轮毂轮胎为主的原因，不够DUB确实有些夸张。
2、提升安全性能很容易理解，轮胎越宽则与地面的接触面越大，比如195指胎冠宽度19.5cm，225则为22.5cm；橡胶面与地面的接触变大后会增加轮胎滚阻，车辆制动时轮胎抓地力更强（阻力更大）能够缩短刹车距离，在雨雪湿滑路面安全等级也会有所提升。
3、提升动力表现的基础也在于摩擦力，摩擦力加大后输出的扭力小于摩擦力则车轮不会打滑能够100%输出，如输出扭矩大于了轮胎摩擦力则会造成起步车轮打滑；对于追求驾驶乐趣的车主而言宽胎能提升加速成绩，不过增加的宽度或尺寸也要与发动机排量相符，小排量发动机不适合过于大的轮胎，否则簧下质量的增加反而会拉低动力表现。
4、操控极限仍然以摩擦力的提升为基础，比如在高速过弯时会出现横向作用力，如果用195的轮胎会因为摩擦力小于横向作用力导致策划，用235的轮胎摩擦力大于横向作用力，同样的车速则大轮胎不会侧滑，这就是操控极限的提升。
所以升级宽胎有一定意义的，主要动力储备充足换一套大轮胎或大轮毂，这应该是很多汽车爱好者都在追求的改装项目；当然客观一些的评价这一改装，其主要目的还是为了提升视觉效果，轮毂轮胎哪怕大一寸车辆也要饱满的多。
不过有一定要说明：在不改变轮毂直径的前提下，轮胎越宽扁平比越低，比如195/60 R16升级后要用215/50 R16（举例），中间的【60/50】指胎冠宽度的百分比，195*60%为117mm，215*50%为107.5mm；轮胎总体直径相当的前提下轮胎侧壁会扁一些，轮胎的滤震能力也会略差，宽扁胎适合操控但不够舒适，扁平比较大的轮胎以舒适为主，是否需要升级以追求舒适还是运动决定吧。
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