堪称完美的入门级通勤车型 本田CBF190TR车型详解
本田CBF190TR是新大州本田的车型，以CBF190R为基础，采用Neo sports cafe的设计风格，相比街车其外观，手柄，仪表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟车型“鸷道”，这款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓！
该设计为现代复古运动风格，虽然定位是复古车型，但是这台车上的复古元素其实并不多。因此，它更像是一台街车，目前国内这种类型的摩托车并不少，比较典型的就是无极的AC系列，同样是走这种路线。
车型详解
倒立式前叉，是在合格级别上的豪华配置，根据街头骑行的情况调校的比较柔和。
前制动器是双活塞制动钳+单波形盘，制动安全系统仅有前轮有ABS，这也是很多车友对这台车不满的地方。
消音器的横截面为三角形，造型比较简短，发动机下方装有副室，与CB190R类似。
后减震器可调节。考虑到座位设计，调剂设置比较难。
后制动器是单盘和单活塞卡钳的组合。
驾驶位的踏板位置较高，有比较大的倾斜角度。
后摇臂是钢制方管状，这在合资与进口小排量摩托车上屡见不鲜。
后挡泥板和牌照支架是固定在左侧后摇臂上的，如果嫌难看可以拆掉，将牌照改到后座下方。
座椅海绵柔软舒适，采用隐藏式的后扶手是目前最流行的设计。
由于整车设计采用了Neo sports cafe的风格，所以圆灯的设计从中分开是必备的元素之一，也因此前大灯具有独特的光照切线。
坐垫可以用钥匙将座椅取下，几乎没有任何的储物空间。
座椅后面安装了尾灯和转向信号灯，由于后挡泥板和牌照安装在摆臂上，因此座椅的后端看似设计简洁，但是有点突兀。
油箱盖由树脂制成，这也是节约成本和减轻重量的一种常用设计。
手把设计偏宽扁，但是因为手柄柱的位置较高，因此坐姿比较直立。
左侧手把开关有远近光切换和喇叭按钮，转向灯的按钮与常规设计有所不同，喇叭按钮在最下方，整体设计布局是比较常见的方式。
右侧的开关盒有一个紧急熄火开关，开/关灯以及一个启动按钮。
仪表盘式整车配置的点睛之笔，圆形布局镀铬装饰是复古必备的风格，蓝色的负显仪表是目前很多本田车型上都在使用的方式，仪表盘字体分辨率很高，而且这种负显仪表在强光之下依然有很高的辨识度。仪表盘尺寸不大但是现实的信息非常齐全。
座高787mm非常亲民，图中骑士身高178cm，驾驭起来非常轻松，甚至显得这台车很小巧。
排量184.4cc的单缸风冷发动机我们已经非常熟悉和CB190R同款，最大功率12.4kw/8000rpm在，最大扭矩16.3Nm/7000rpm。从低速到中等速度动力输出非常平顺，强调中速范围扭矩的风冷发动机非常平稳，几乎没有振动和机械噪音，并且具有易于在街上操作的特性。只不过搭配的是5速变速箱略显不足，好在发动机的扭矩表现出色。
这台发动机的优点是对新手十分友好，即使是拉高转速，它也不会有很强的爆发力，低转状态下也没有特别的降低。喷油嘴响应很好，打开油门时的感觉很自然，尽管是风冷的设计，但它是一台非常成熟的发动机。
车架，悬架和制动器都与CB190R相同，但骑行感受有较大区别，这是因为位置和方向把已更改，并且轮胎已更改为多功能轮胎。操纵基本上很简单，但是却不像CB190R那样具有轮胎的自由度和手感。如果以运动性对比这两台车，很显然这台偏向复古的CBF190TR将不能令人满意。但是，日常代步通勤完全不会受影响，除非你想去跑山压弯才会感到区别。
然而在骑行的便利性上，CBF190TR比CB190R要高的多，因为骑行位置可能很松，一体式手把比街车上的分体式手把要高，因此并不会给身体带来什么压力，CBF190TR骑姿更加舒服。它没有任何出色的性能，但是非常均衡并且平衡非常好，作为方便的城市通勤者使用，在这个级别来说表现完美。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
cbf190tr进藏需要改哪些地方
需要改发动机和水箱。据悉，根据汽车市场调研反馈情况分析看，cbf190tr这款车要进藏需要改发动机和水箱，因为西藏地区气压很低。更多具体详情可见官方论坛。
摩托车个性化时代，新本CBF190TR的几种玩法
摩托车进入个性化的时代，复古车渐成为一类流行车。复古车里有一种复古车是真的古，星星还是那个星星，造型还是二三十年前的那个造型；还有一种是新复古，老牌摩企新大洲本田推出的CBF190TR就属于新复古主义的运动派。
移动互联网进入5G时代，现代海陆空的交通工具都充满犀利的快感，天下武功为快不破。借刷屏的速度，窜起各种网红，有些如流星划过，消失在天际。慢热起来的复古摩托车，带着工业时代的特质，随着时间沉淀出一种特有的机车文化。应运而生出了一批复古车，他们有UK250，龙嘉V咖250，轻骑大韩的KR U-ZEAL N.P.J250，幼狮，大运200复古等等。以通路车称霸市场的老牌合资企业自当仁不让的也要吃一口复古这块蛋糕。
一. 从这款复古车的造型来看气质。
无任何改装，平地翘头，翘尾，漂移，前轮滑转体，各种特技动作都能完成。这些动作某些复古的同类就不容易做到，比如那些太子巡航车。
尾排上翘的角度有些夸张，有本田玛格纳250的影子，都说本田中庸保守，那是没有看到本田进取的一面。
CBF190TR采用变径的大雁把。车把很像大雁展开翅膀的样子，所以形象化的把这种车把叫做雁把，又称为“雁翅”。由于中部管径粗、弯曲角度的原因，在舒适程度上和重量上都高于直把。雁把在缓冲性上有很大的提高。雁把通常使用在一些运动比较激烈的车种上面，专业越野车，硬派拉力车等。
二. 看CBF190TR的气质，用东北话就说成看看他有什么尿性。
喜欢复古车的都是些什么人？答案是，特立独行的新老文青。文艺青年和复古车，两者在内在气质上是高度吻合的。
无论冬夏，一不开心，背上简单的行囊，音乐，带着音乐，散心闲游。
就是简单直接初暴，故乡在远方，可以更远更野一点。
CBF190TR采用龟背胎纹公路越野多用途轮胎，应对在铺装和非铺装路上都能兼顾。轮毂采用铝合金整体铸造轮毂。
倒置前减震，减震行程虽然不长，但回弹阻尼效果没有生硬感。全钢的发动机护底板是拉力车的标配。
左右手把开关，布局合理，手感舒服，到夜晚开关指示发光。远近光大灯开关，向前压不回弹是远光长亮，向下压可回弹，远近光切换。
仪表是一方一圆两个形状的流行组合。液晶显示白天显示非常清晰。不对称还表现在油箱下左右两个导流罩，一面一个造型。
座垫表面的用料不是普通跨骑那种硬薄滑，也不似传统复古的那种毛毛虫�座垫。粗线条，凹凸座垫造型和油箱完美结合。
爱咋咋地，我就这尿性。
骑复古车的并不都是有年龄阅历的大叔，年轻一代是复古车里的生力军。这几个都是99后的。
他们生长在富裕的新世纪，看多了新奇特，猛然看到复古车，感觉到一种 时尚 。殊不知他们的父辈最初入坑的也是这类车。
三. 大道至简
很多时候，活得简单、自然一点，才有更多的时间去感受自我。删繁就简，返璞归真，把简单发挥到了极致，极尽素雅，处处留白，却承载着丰富的韵味。
下雨天就不骑车了，可以减掉泥瓦。
这真不是一辆全天候全地形的车。玩野了玩进泥巴路，这泥瓦就成了累赘。
最后脱困是将泥瓦拆掉。
车头简单的不能再减了。
座垫用钥匙快拆，里面有随车工具，钥匙后是隐藏式的手提凹槽，右手可以很合手抓住挪动整车。
分段可调中央减震。中央减震左右转弯时没有双避震的偏差问题。但是行程短，后座不宜载重。
现代的摩托车如果没有一个USB接口，没有LED灯，真会成为用户抛弃的一个小借口。CBF190TR的仪表侧面有一个USB插口，
这个ABS效果不是很给力，给力的话后轮不是那么难翘起来的。目前市场上有呼声加关掉ABS的开关，很多厂家都不会因为满足一小部分人的需求而违反国家规定的。
刹车，用一用就习惯了。提前预判减速是王道，再好的刹车也有距离。
大道至简，想玩改装可以不用拆很多东西，直接加装就可以。
官方数据
发动机型式：单缸 风冷 四冲程
排量：184.4mL
最大功率：12.4kW（8000r/min）
最大扭距：16.3N·m（7000r/min）
启动方式：电启动
传动形式：链条
轴距：1356mm
最小离地间隙：150mm
悬挂系统
前：倒立式前叉
后：单筒减震器
整备质量：150kg
油箱容量：10.5L
一箱油可以在高速上跑三百公里。
黑夜将至，我是街霸的反面，一辆摩托，一颗素心，淡然处之，平淡真实。
本田cbf190轮胎可以放cbf150吗
不能，本田CBF190摩托车的轮胎内径是17英寸的，而CBF150摩托车的轮胎内径是18英寸的，两者所适用的轮辋不同，前者比后者小一圈，根本无法换用。轮胎的宽度相近可以换用，但直径不同是完全不行的。
本田cbf190tr加装abs
前轮可加装，abs对摩托车行车起到安全的重要性。
ABS目的是在进行刹车制动时，调节刹车力度，从而使轮胎处于滑动边缘的目的。
摩托车的容错率更低，发生事故后果更加严重，一旦打滑往往会导致摔车，可见ABS系统的重要性。
cbf190tr后轮可以改宽吗
可以改宽。
加宽轮胎就要改小扁平比。例如205/55R16的就要改成215/50R16，中间数字就是扁平比。国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。
改宽轮胎的方法：先把千斤顶放置在车架下，要确保千斤顶顶起的是车架的金属部分。（要注意的是很多车底都有模制塑料，要把千斤顶的位置摆对，否则会使塑料破裂）。用扳手逆时针转下螺母。（保存好螺母，防止弄丢）。然后修改轮胎的扁平比（要注意减小尺寸误差，否则要影响到牵引力、最高车速、速度表和里程表的显示）。修改好之后，稍微放下千斤顶，再用扳手将螺母完全拧紧。最后完全降下汽车，移除千斤顶。完全紧固螺母后装上毂盖。