想听真心话，讴歌CDX质量如何啊？
动力部分，广汽讴歌CDX的动力性能让人很满足，它的发动机系统能迸发出146p的强劲支撑力，搭载了E-CVT无级变速系统，总的来说，讴歌CDX不论是加速还是起步过程，绝对是相当强劲的，对很多E-CVT无级铁杆们来讲可以说是一个心头好。值得一提的是，讴歌CDX的缸体材料采用了铝合金，此类材质的最突出的闪光点主要为质量轻。排量版本上，讴歌CDX的排量特性无疑是相当窝心的，不仅提供涡轮增压动力总成，也兼顾了自吸装置。
恭喜我喜提新车，综合全方面考虑我选择讴歌CDX混动创享版
恭喜我喜提新车，综合全方面考虑，换了部混动车！现在混动车日趋潮流，越来越多人选择。 下面说说：我为何选择混动车？为何选择CDX混动创享版！ 一、为何选择混动车呢？ 1、经济性：混动车是发动机与电机分工协作，低速时电机驱动行驶；高速时需要大功率输出时才使用燃油，降低燃油消耗，非常适合城市驾驶。油电混动汽车较同排量燃油车一年节省很多油费。 2、方便：相比纯电动汽车，不需要外部充电，不依赖充电桩等设施。简直方便至极！ 3、可靠：动力电池永远不发生过充、过放等情况，能保持较长使用寿命和较强的稳定性。 4、静谧性：混动车电力驱动时没有马达的噪音，减少车内的机械噪音，开起来安静舒适。 二、为何选择CDX混动创享版呢？ 在去年国庆的车展上，有了解过这款CDX混动，当时没有试驾，问了价格有点超出我的预算。后面不了了之。 在今年5月份，我朋友要看RDX，叫我陪他来试驾，顺道也一起试驾CDX混动，问了价格，相比去年了解，还便宜一些。这让我有点欣喜若狂。当时没有下定，回家后跟家人商量，全方面考虑之后，就下手。 1、预算：这次价格预算在我之内，35万左右，考虑外观较符合我的审美、内饰豪华，车身富有流畅、肌肉线条，一键式档位，有科技感，油耗、动力都表现不错。综合表现对的起价格。 2、动力：这款CDX混动版所搭载的是 2.0 L 阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机和SPORT HYBRID i-MMD 双电机混合动力系统。听起来名字很长，但这套系统是本田家族的标签性产品。 3、保养：对动力电池提供10年或20万公里保修，对电池质量比较有信心。 4、高配置：CDX混动有两个配置，选择最高配，主要是配备很多低配置没有的安全系统。 说完以上这些，下面说说驾驶感受，刚好1000多公里，一直没上过高速，趁着周末，带上家人一起去龙门走走，顺便在高速上磨合一下。
颜色是白色的，老婆喜欢的颜色。白色看起来大气、简单。
前脸是"钻石五边形"讴歌家族式前脸，这种从中心向四周散射式的点阵式布局，再加上LED光源的头灯组，灯组的造型较凌厉，有种想把年轻人想要的那种帅气给营造出来一样。
这个角度拍，显着车身很长，CDX就是紧凑型SUV，看起来并没有那么长。采用18英寸轮圈，米其林轮胎。
车尾有一个Hybrid专属标牌，后面看很有运动感。底盘整体表现沉稳、厚重。不过在经过减速带和连续颠簸时后悬架的过滤要有内涵多了。具体表现为悬架对于震动的吸收很充分，避震器回弹的阻尼也很强，车身并不会产生多余的弹跳。
采用一键式挂挡，驾驶模式旋钮和按键式换挡被银色的装饰边所包裹，给内饰增添了亮点。看起来不那么沉闷。
本田有种说法叫做“魔术空间”，能利用上的空间部位表现淋漓尽致。手机槽、钥匙槽、2个可以固定水杯架。
细节之处，前排扶手下面有凹槽，可以放小物件的东西，比如纸巾；常规的USB+HDMI接口都有了
除了常见的全景影像系统外，其还配备盲区监测系统，自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、低速前车跟随等配置，而对于常见的自动空调、自动驻车、定速巡航、UHD抬头显示，也是应有尽有。
后排可升降扶手值得夸奖之处，扶手降下去之后和普通后座并没有不同，不过升起来之后就形成了一个独立的扶手，营造出了一种四座车的感觉。
后排手扶还有2个独立水杯架，后排也配备双USB充电接口。这很方便后排乘坐的人，随处充电，不用争充电接口。
12扬声器音响系统。
前面介绍这些功能之后，讲讲我的用车感受！ 车提了一个多月时间，城市道路开油耗均在5.2左右，高速行驶是在6.0左右。这次去龙门路上要磨合。提速至80-100。猛踩油门平顺、更强劲的动力表现，推背感还是有的，毕竟本田独家的i-MMD双电机混动系统，2.0L阿特金森发动机。噪音很少很少，（仅代表我能接受的噪音效果哈）。 出色的地方CDX混动这款车在悬架系统上增加了一个ADS 全时自适应减震系统，它可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，也就是可以及时调整和过滤路面上的颠簸，能够保持更好的舒适性。空间和舒适度前后排乘坐都没什么压力，要比之前试驾的奥迪Q3空间还要大一些。 总之，对这款车信心很强、很满意！
上山，采葡萄、龙眼去咯！
这个时候的葡萄是酸甜酸甜的，不太适合我的口味，我老婆倒是很喜欢。
季节水果-龙眼。这个适合我的口味。龙眼8元/斤，自己采摘，挺划算的。
边摘边吃的我
在余晖下摆拍几
对比出发前的照片，一天下来车脏到不行，全是灰。白色车有个缺点，不耐脏。
写在最后： 从惠城去龙门主要是上高速磨合。说新车在1000km内为磨合阶段，但稍微超过了。磨合车的好处大家都知道的，这里就不细说了。 迎着余晖，返回的路上，天空特别美。一路上看着太阳用它那剩余的光辉渲染着它周围的云彩，使它们不想昔日那样洁白无瑕，变得丰富多彩。它们由紫变红，由红变橙，由橙变黄……晚霞也是变幻莫测的
好开好上手且外形霸气，讴歌CDX闲聊简评
我的买车预算在30万以内，太贵的车买不起，买BBA低配车的话也可以将就，但是这个价位的BBA溢价太高，除了一个牌子，没料，所以这个预算不如给自己实在点的！既想拥有豪华品牌，又想拥有不错的品质和配置，鱼和熊掌还是能兼得的，这就是讴歌CDX！颜值高，配置高，动力强，在一二线豪华品牌中算是最努力做好品质的一个品牌。通过用车这段时间的体验，不仅是颜值、动力这些账面功夫做的很好，里子也很好，车很好开，上手难度低，新手也很好驾驭！起步轻巧灵敏，不闯动，加速很顺滑！变速箱也很顺滑！
讴歌CDX的大灯真的好漂亮！给前脸起到了点睛之笔的作用！
讴歌CDX很厚道的标配的米其林3ST高性能公路胎，这和CDX自身的定位不无关系，CDX本身带有强烈的运动操控风格，所以更需要一套好轮胎来加持！
这里想说的是，CDX的后视镜镜片尺寸有点小！形状接近正方形了，而不是长方形，不过还好，后视镜外壳上集成了一个右后方盲区摄像头，可以看到更大范围的盲区，也可以一定程度弥补玻璃后视镜的不足！
特别喜欢打着火的那一下，发动机轰然启动，声音是真挺好听的！
尾门带隐藏式定风尾翼，让车跑高速能更稳！
底盘最后部，排气管消音器设计在了这里，霸占了原有备胎的位置，后备箱地板下面的暗格也没设计备胎，以至于这车根本没设计备胎，有事只能叫救援，好吧，你赢了，哪来的自信？
底盘还是非常平整的。防护做的很好。
全景天窗很阔气，阳光透进来很舒服！
原厂的HUD抬头显示系统，虽然显示的信息不多，但是聊胜于无。
刨根问底拦不住，山穷水尽聊爱车讴歌CDX
讴歌CDX到手已经开了两千多公里，感觉这是一台非常好开的车，让我这个老司机爱不释手！今天趁此机会聊聊我的爱车吧！拍摄地点是我们单位一条废弃道路的尽头，因为我要把车停下来拍照，。为了不影响其他车通行，所以特地选择了这条道路的尽头来完成这次聊车拍摄！
红色的指路牌和绿色形成了鲜明的颜色对比，让整车显得更加精神，更加有活力！
讴歌CDX的前脸还是非常气派的！前脸颇具标志性。
细腻的棱角造型非常好看，大灯非常犀利，像眯着眼睛时刻准备战斗，准备起跑。
从这个角度看，CDX的前脸很像它大哥RDX的前脸。很帅气很精神。
轮胎规格是235/50r18米其林轮胎，抓地，静音，都还不错。
右后视镜有一个盲区监控摄像头，往右并线的时候打右转向灯就可以同步开启摄像头显示画面。
从线条上看，讴歌CDX虽然是SUV车型，但是它的风阻不高，风阻系数不比轿车高多少，这对于整车的风噪和油耗还是很有帮助的！
CDX的行李条造型也是贴合着车顶的，风噪会低一些。造型也更好看，符合CDX整体定位。
最优雅的斜后方角度，看起来CDX有一股蓄势待发的感觉。
CDX 1.5T四驱SUV小钢炮，实力不可小觑。
当锁车时，带着钥匙走近车门，门把手上面的小灯就会亮起来，很有高级感。
讴歌CDX给我另一个深刻的印象就是跑高速很稳，底盘很扎实。高速性能很好，开到120很轻松，开到145-150依然感觉车身很稳，不发飘，还在可控状态。整车品质还是很不错的。今天给爱车来了个360度全方位拍照，算是给爱车一个好的交代！分享给大家！
红配绿，赛狗屁。
讴歌cdx能换马牌防爆轮胎吗
可以换。换防爆胎，有利有弊，安全性是提高了，但静音、避震性能肯定会大受影响。德国马牌轮胎为欧洲最大的原配轮胎供应商，每4辆新出厂的汽车中就有一辆装配有德国马牌轮胎。宝马新3系和新X5采用德国马牌进口防爆轮胎。德国马牌轮胎是世界上最好的轮胎之一，有着悠久的历史及很高的品牌声誉。
讴歌cdx胎压多少正常
您好！
适当的胎压是轮胎维护最重要的一部分。轮胎的标准胎压取决于其所安装的车辆-即在车辆门上或油箱盖上所标示的胎压，此为车辆生产厂在设计制造时所确定的能发挥车辆最佳性能的标准值，一般允许相差10%以内，如果低于标准值超过10%则属于缺气状态；如果低于标准值20%，则应尽快前往专业店检查原因-是否有损伤漏气。
轮胎的胎压应在轮胎冷却时-即出车前量取，量完胎压后要拧紧气门嘴帽。一般来说轮胎胎压平均每月会减少约0.7Bar（1Bar=1.02kg/c㎡）；温度对胎压也有影响，一般温度每升/降10°C，胎压也会随之升/降0.07-0.14Bar。
在冬天没有必要将轮胎气压调高，但是夏天切不可把轮胎气压调低。
当长途高速行驶时（特别是夏天天气炎热），可以适当提高轮胎气压（0.2—0.3Bar）, 以减少屈挠生热，避免爆胎。
当行驶恶劣路况时，也可以适当提高气压（0.2—0.3Bar）以减少轮胎损坏。