为什么汽车广泛采用低压胎?
目前家用轿车全部采用了低压胎。
因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、胎壁薄、散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，0.15～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎。
胎压低，膨胀系数相对就小，受热后的膨胀比率明显下降，在当今车辆行驶速度越来越高的今天，低压胎就相对安全。
经过百余年的实践，车辆厂家和轮胎设计者们都发现，胎压偏高会造成轮胎的偏磨，不均匀磨损会减少轮胎的使用时间。
同时，较高的胎压，对轮胎内帘子布的结构强度，也是一个不小的考验，而不断增强的强度要求，对生产成本和使用成本来说，都是一个不可逾越的障碍。
综合各方面考虑，从上世纪后半叶开始，全球汽车行业，都不约而同的开始推广低压胎的各类应用。时至今日，在家用轿车领域，已经全部采用了低压胎作为配件。而高压胎，只存在于一些特种车辆领域，如某些工程车辆和某些特殊功能的军用车辆等。
高压胎和低压胎的区别是什么？
一般气压在0.5~0.7MPa时用高压胎，气压在0.15~0.45MPa时用低压胎。低压轮胎弹性好，横截面宽，与路面接触面大，胎壁薄，散热好。这些特性提高了车辆的乘坐舒适性和转向稳定性。高压轮胎会增加负载。它们通常用于起重机。但其缓冲性能仍与同规格的原低压轮胎相近。高压轮胎按充气压力分类，低压轮胎不再适用。一般轮胎都是用分级法分级的。低压轮胎相当于一级轮胎，高压轮胎相当于二级、三级轮胎。二级轮胎负荷比一级轮胎高15%，三级轮胎负荷比二级轮胎高15%。二级轮胎的充气压力通常比一级轮胎高20%，三级轮胎比二级轮胎高10%左右。
低压轮胎有什么好处？
低压胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄而散热性良好.这些特点提高了汽车行驶平顺性,转向操纵的稳定性.
汽车扁平胎与低压胎的区别
一、优点不同
1、扁平胎：提升性能，性能包括加速性能和刹车性能，提升性能和操控。
2、低压轮胎：转向操纵的稳定性胎压低，膨胀系数相对就小，受热后的膨胀比率明显下降，在当今车辆行驶速度越来越高的今天，低压胎就相对安全。
二、特点不同
1、扁平胎：胎冠宽度更大，橡胶和轮胎的股东阻力系数约0.15，所以轮胎越宽则起步加速以及行驶中的加速都会更顺畅；同理在刹车时摩擦力更大也能更快更有效的减速，制动力也会明显提升。
2、低压轮胎：低压轮胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。
扩展资料：
扁平胎操控感的提升主要是轮胎胎壁的厚度变小，压缩行程的降低会让路感“还原度”更高的通过悬架和转向系统回馈到方向盘，所谓的“指哪打哪”指向感清晰、想要使其清洗除了转向系统本身之外只有轮胎的变化能改变了。不过轮胎是汽车的第一级减震，扁平胎的压缩行程决定了舒适性会降低、滤震能力变差，同时存在风险。
所以改装宽扁胎虽然有性能和操控同步提升的优点，但也会明显降低舒适感，比例过大的改装会有一种从开船到驾马车的变化，用从悠悠到咯噔形容应该比较贴切。不过量产车使用宽扁胎悬架是针对性调教过的，这类车并不会因轮胎扁平比过小而影响舒适，但压到的不是正常起伏的异常路面而是真正的异物，还是有可能杠爆轮胎损坏轮毂的。
参考资料来源：
百度百科-低压轮胎
百度百科-扁平比
汽车轮胎高压胎和低压胎各有什么用
汽车轮胎高压胎增加了轮胎的断面宽度，保证获得较好的缓冲性能。
汽车轮胎低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。
充气轮胎按层级来分，低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15%，第三层级又比第二层级高15%；第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20%，第三层级轮胎又比第二层级高10%左右。
扩展资料：
过去，一般气压在0.5～0.7mpa为高压胎，0.15～0.45mpa为低压胎，0.15mpa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。
因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300n，气压0.67mpa，仍属低压胎。
参考资料来源：
百度百科——高压轮胎
百度百科——充气轮胎
百度百科——低压胎