行驶中轮胎磨擦马路牙子，汽车轮胎的大敌是什么？
1.轮胎的充气压力
•气压偏低
～造成两胎肩处加速磨损，降低轮胎寿命。
～胎侧曲挠加大，更容易使轮胎损坏。
～气压过低容易发生脱圈，威胁驾驶安全。
•气压偏高
～造成轮胎中央加速磨损。
～过高的气压，使轮胎的刚性增大，从而产生各种问题，如图：
•建议：定期检测轮胎气压（轮胎冷却状态下测量）；按厂家产品要求压力充气；当路况较差时，适当提高气压。
2.轮胎换位
影响因素：轮胎前后轮胎承受的负荷不同；前后轮胎的运行状态不同；不同位置的轮胎定位参数不同；不良的驾驶习惯。
后果：造成轮胎单一方向磨损，降低轮胎寿命，车辆抖动增加噪音。
3.使用注意事项
•避免轮胎沾染油类、易燃品、化学腐蚀品，造成轮胎发粘或软化。
•防止硬物损坏胎面，清理胎面夹石。
•避免车辆长时间停放，造成轮胎变形。
•避免轮胎胎面碾压马路牙子。
•车辆长时间行驶后，不要强行向轮辋上洒水降温，应让轮辋轮胎自行降温。
汽车四轮轴承正常行驶可以跑几万公里？
如今汽车的轮端轴承都是终身免维护的，也就是说设计寿命至少要等同于汽车的寿命。但设计寿命与实际寿命毕竟是两回事，毕竟运行环境的不同会改变轴承的使用寿命。若套用K15法则那么当轴承的运行温度每提高15度，寿命就会减半。如一款轴承的设计寿命为20万公里，理想运行温度为30度。
那么当运行温度上升到45度时，这款轴承的实际寿命会降低至10万公里。当然影响轴承寿命的其它因素还有很多，如润滑、承受载荷情况、轴孔配合、环境清洁度、密封条件等等，这些参数的变化都会直接影响到轴承的实际寿命。所以在实际生活中，我们能看到有些车的轮端轴承跑几十万公里都不会出问题，有些可能6、7万公里就坏了。
汽车轮端轴承为什么免维护？滚珠、滚针轴承都是滚动轴承。与曲轴上所使用的滑动轴承（轴瓦）相比较，运行时所产生的磨损量更大，因为滑动轴承在运行时摩擦面之间会被加压的机油所隔离（所谓的油膜），机油起到了支撑、分离两个存在摩擦的金属表面。所以磨损量很低，只要定期更换机油即可，因为在高温、高载荷（活塞上下时的冲击）的环境下运行对润滑介质机油的影响很大。
所以采用滑动轴承（静压）的部位需要定期更换润滑介质，而不需要换轴瓦（烧瓦的属于意外）。但汽车的轮端轴承则不同，家用车型的运行工况单一，载荷不大（虽然家用车普遍一吨多，但在机械层面这些完全可以忽略不计），转速偏低。虽然现如今的发动机峰值转速能接近6000转，但经过变速箱及尾牙后传到轮端也就1000多转（传动比=挡齿轮比*尾牙齿轮比）。
所以轮端轴承的运行环境远比曲轴轴瓦更理想，所以现如今的轮端轴承的设计寿命至少在15万公里以上。当然设计寿命与实际寿命是两回事，一台发动机的设计寿命一般也就在15-25万公里，但实际寿命甚至能达到上百万公里，厂家对产品的设计寿命都是保守的。换句话说轮端轴承只要密封方面不出现问题，那么内部的润滑脂就能长期保持润滑能力。
所以汽车轮端轴承也不必维护、维修，因为拆解开的同时也必然破坏密封，这就好比很多防水手表在换电池后就不风水了，几乎是一样的道理。小车轮端轴承与大货车的毕竟不同，载荷量差异巨大。所以大货车用的轴承（一般是滚针，线比点承载强），也需要定期拆卸打黄油。但小车的轮端轴承载荷很轻，又是密封设计，只要不是受到猛烈的冲击，原车轴承一般不会坏。
哪些方式会导致轮端轴承损坏？可能会对滚动轴承寿命造成影响的几点原因主要是
1.运行温度。
2.环境清洁程度。
2.载荷（冲击）。
4.润滑。
一台车轮端轴承的运行温度一般不必太过于理会，因为一台车在投放市场前会针对市场所在的环境进行测试，其次汽车轮端轴承的转速可控（2000转以内，注意是轮端而不是发动机转速），所以很难在运行时突破温度上限。环境清洁及润滑一般来说对小车轴承的影响也不大，毕竟是采用相对密封的设计还是能隔绝大部分灰尘、水分的，需要注意的就是在涉水行驶后尽量跑一段时间后再熄火，尽可能的将水分蒸发。
毕竟水分有可能渗入轴承内部导致润滑油发生乳化（乳化是油碰水后最难以避免的状态变化），从而失去润滑能力。实际上最容易导致轴承损坏的原因是冲击，比如经常车子经常会压到坑，或者是频繁的往马路牙子上顶、啃马路牙子，再一点就是轮胎侧面与硬物发生碰撞，这些方式最容易导致轮端轴承的损坏。说到底轮端轴承最怕硬冲击，容易导致轴承、滚珠的变形。
这也是为什么发动机曲轴不用滚动轴承而选择滑动轴承（轴瓦）的原因，滚动轴承很怕冲击，其次在高温、高转速的条件下润滑脂的润滑效果很差。而并非是因为曲轴一拐一拐的形状导致滚动轴承套不上，现在很多朋友都有这种错误的认知。实际上滚动轴承分整体式与剖分式，如上图所示的其实就是一个剖分式轴承，可以分成上下两部分，可用于各种形状怪异的转动轴上。所以汽车发动机曲轴不用滚动轴承并不是因为套不上，而是根本承受不住高转速时活塞频繁上下行的冲击，不容易解决润滑问题罢了。
汽车前后轮胎磨损哪个更严重？
首先对于经验比较丰富的司机来说，一般汽车轮胎的磨损都是前轮磨损更加严重一些。因为当我们经过不同的路段，比如减速带，泥泞的路面，坑洼路，上马路牙子等等，都是前轮先经过，然后是后轮再经过，并且如果汽车速度比较快，或者汽车行驶角度不合理，都是前轮在前，所以前轮受伤的概率更大一点。
其次，前轮磨损快还与汽车的驱动形式有关系，因为家庭用的前驱车，一般都是由前轮提供较大的动力以及转弯角度，就导致前轮受到的摩擦较多，从而使前轮磨损较快。最后，如果是特例的后驱车的话，就要看驾驶人的行车路况与驾驶习惯再判定哪个轮子磨损较快，大多数后驱车是后轮磨损较快。
汽车轮胎侧面割伤了能用吗？
轮胎侧面划伤建议及时更换。
因为轮胎侧面较为薄弱，如果是侧面划伤几乎无法修补，如继续使用，有爆胎的风险，存在安全隐患。
一、需要更换轮胎的情况
1、从轮胎的使用年线上看，轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性比较差。
2、关注汽车轮胎侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。
二、日常注意
1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。
2、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。
3、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000～10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。
三、造成轮胎寿命降低的因素
1.轮胎的选配和安装
轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命，尤其是在更换新轮胎的时候。类型和花纹不同的轮胎，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，一定不可以任意混装。此外，如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能，我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。
2.工作气压
轮胎胎压过低或过高，都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两侧变形过度，产生胎冠两肩磨损现象，使轮胎的温度升高，将严重降低轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加路剧。产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30%左右。
3.轮胎负荷
车辆的负荷越大，则轮胎的寿命越短，这点是勿容质疑的。尤其是在超载的情况下，更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。
4.行驶速度
正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。
5.轮胎温度
车辆在行驶过程中，轮胎由于受到伸张、压缩和摩擦，引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。
6.底盘状况
前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故，车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。
7.道路条件
如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶，轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。
8.驾驶习惯
这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等，都会导致轮胎的严重磨损，进而降低轮胎的使用寿命。
9.轮胎维护
轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。
10.车辆维护
很多汽车维修专家都说车辆要“三分修，七分养”，不要等到出现了故障才开去维修站维修。而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。
下面图片轮胎需不需要修复？
参考图片显示建议热补或更换
图片显示的破损区域是轮胎侧壁与胎肩的过渡位置，与下图标注的位置相当。这一区域的橡胶层厚度已经在减少，胎冠的厚度从花纹层算起共约13mm左右，达到胎肩偏下的区域以及比较薄了。而且内部的加固层也在逐渐减少，这一位置的强度会因破损大大降低。
轮胎各个位置的强度为胎冠（胎面）最强，如上如是有厚厚的优质橡胶和带束层、钢材、帘线层进行加固，所以胎冠位置的出现轻微的破损并不是大问题，只要没有深入到刀槽内部一般不会有安全隐患。但是以胎冠为重心向两边发散，橡胶层的厚度会越来越小，经过胎肩到达轮胎侧壁后达到最薄的程度，侧壁厚度仅仅为6mm左右。
侧壁足够薄是刻意为之而不是控制成本，足够薄的橡胶层能够被车身重量轻松的压缩变形，在起伏路面驾驶也能轻松的被顶起压缩。说白了就是让侧壁足够软才能有效滤除路面起伏导致的震动，但如果轮胎胎压较高的话让会内部的空气难以被压缩，胎壁自然也难以被压缩。在这种状态驾驶遇到颠簸起伏后，轮胎压缩的胎肩以及图片显示的破损区域，受过伤的橡胶层被反复碾压则有可能造成破损区域温度快速升高造成强度的二次降低，在高压下很有可能出现爆胎。
当然出现这种情况的概率有多高并不能确定，总之长时间连续驾驶一定是存在安全隐患的。从图片观察破损的深度应该在3mm左右，对于轮胎而言属于“深可见骨”的破损。不过到一些技术比较牛的维修店还能以热补方式修补，通过高温橡胶结合的方式还能一定程度恢复强度，正常使用是没有问题的。但如果多家维修店都不建议修补的话，那么还是建议更换吧，安全第一。
说明：修补后的轮胎强度会略差一点，如果用车主要是在城市道路中低速驾驶，修补后的轮胎建议放在后轮使用，因为低速道路路况复杂，前轮爆胎会造成更大的主动被安全隐患。如果用车主要以高速公路为主则放在前轮，因为高速驾驶后轮爆胎导致车辆失控的概率极高，前轮爆胎可以通过方向盘修正，车辆之间的安全距离是足以保证修正时间充足。高速公路因爆胎导致的事故超过7成是后轮爆胎导致，所以修补后的轮胎应该怎么用也是有学问的，相信数据吧。
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右前轮胎蹭马路牙子怎么开出来？
向左轻带方向前行，至通过后视镜观察后轮距离路牙不少于20CM，保持直行不低于20米。
如果前方无法前进，可以向右轻带方向倒车，同时观察右后轮，与道牙保持不少于20CM，倒行3一5米，就会使右前轮离开马路牙。
下车观察，如果只是有磨擦痕迹，没有起皮掉块，没有深度裂纹，就没问题。