亚洲龙 轮胎 小滤震，请问丰田的混动比纯燃油车要好吧？
之前传闻亚洲龙会替代丰田皇冠，在亚洲龙即将上市之际这一点是不可能的，其实亚洲龙的定位是主打混动车型，定位比凯美瑞高一些很接近皇冠的水准，但是和皇冠的平台相比亚洲龙和凯美瑞是同平台而皇冠的前置后驱平台比它更高级一些，那么燃油版的亚洲龙和双擎版怎么选才最有性价比？
亚洲龙双擎上搭载的这套混动系统，在丰田其他车型上都见过，电机与汽油机匹配版畅是其最大的特点。起步在电机的辅助下响应很迅速，在发动机介入前提速非常安静。低速电量不足以维持纯电行驶时，发动机介入噪音比较大，但速度起来后，路噪和X噪会一定程度掩盖它。
后备箱边上的接板微微上扬的，这种造型是为了控制后方流动的气流，防止上其出现分离，进一步降低风阻系数尾灯营造出类似贯穿式的设计，但中间部位不能点亮，层感很好地被呈现。
中控台采用左右对称式设计，延伸至车门的线条加强了这种感觉，更多地强调驾驶员与乘客之间的均衡性。内饰部分，视觉效果的高级感与软性材料的触感融为体，一体化悬浮式中控大屏显得非常简约。发动机覆盖有厚厚的硅胶隔音材质，前排也采用了夹层玻璃，看得出在隔音方面的努力。燃油版在外观上双擎基本保持一致，亚洲龙运动版并没有引入国内，这是遗感的地方。
转向手感比较沉，但回中力以及线性程度不错，过时能给到驾驶者较扎买的质感。较大油门起步的情况下，在当液力変矩器更倾向快速锁止，以带来更直接的动力响应。汽油版车型采用白适应可变悬挂，根据路面及行驶状况抑制侧倾，减少车身振幅基于TNGA架构的亚洲龙，整体车身低矮，车体也更，视觉夊果操控稳定性双重受益。
道试驾全程都是平坦的道路，因此没能感受其滤震表现，这是这试驾稍显遗憾的地方。刹车脚感混动版与燃油版差异比较明显，混动版动能回收很灵敏，燃油版则有点显位。前麦弗遡独立悬架，后悬挂官方称为双叉臂，而实际结构看起来更倾向于多连杆悬挂。悬挂比较有韧性，稍快速过弯能提供很好的支撑，但这次试驾比亵保守，远没有达到这台车的极限状。
前脸是亚洲龙大胆姿态的核心，可以将这个前脸拆分为“品”字型的三部分，中同直瀑格棚有皇冠的既视感。车身侧面整体轮廓莒造出沉稳大气的形象，而在细节线条上刻出极其复杂的视觉张力。侧面混动版本有区别的地方，也仅仅是翼子板的盛色贴标，而这套黑色轮毂暂时不知道是不是全系可选配。
双擎版的亚洲龙还是带着丰田高水准的混动技术，在驾驶表现上比汽油版更加高级当然价格方面也更贵，不过买燃油版的亚洲龙还不如买新凯美瑞，毕竟三大件都一样，如果还是追求更高的驾驶品质和丰田顶级的旗舰车水准那还是选皇冠，换车你们同样的预算你们会更愿意选谁呢？欢迎下方留言吧
凯美瑞静音效果怎么样？
丰田凯美瑞是非常典型的合资品牌，中型轿车，这款车型此前一直定位的是商务风格车型，新款车型改款之后，将风格定位为运动风格的车辆整体的外观造型，非常具备年轻时尚化的特色。该车型在国内30多年有着非常良好的市场基础，车型保有量是非常庞大的，消费者的口碑非常好。
前段时间刚刚好，有一个朋友买了一台白色的丰田凯美瑞2.0G，关于这台车的价格，我也没好意思问，我朋友也没说那就算了，但是我想价格应该不会太便宜，毕竟丰田凯美瑞的市场售价还是比较坚挺的，基本上也很难有任何的优惠力度。出于对车辆的好奇心，我就把他的钥匙拿过来去试驾了一下，接下来我就谈一谈我对这台车的感受。
从外观上看，新款的丰田凯美瑞还是具备非常高的颜值的视觉效果，看起来比较耐看。白色的车身颜色也非常符合这个车型的定位。坐到车内以后整体感受与老款车型还是有较大的差别的。首先是整个众泰控台的设计，不规则的中控台造型给人一种非常大的视觉冲击，中控显示屏虽然尺寸不大，但是操作起来非常精准，而且很多配置都能够在中控屏里面进行操作，便利性还是非常强的。
车内大量使用了真皮和软塑材质，这与老款又形成了一个比较直观的对比，看起来不会那么的廉价，老款车型大多使用了是塑料材质，敲击起来硬邦邦的使用感受就不是那么良好。最让我印象深刻的是他现在开始使用上了全车一键升降，此前老款车型基本上是只有主驾支持一键升降功能，其余的三个位置仅仅支持升降功能。后排座椅乘坐舒适性还是非常强的，乘坐空间也有比较大的保障，基本上三个成年人坐下去并不会感觉过于拥挤。
低速行驶时，车厢内部并不会感觉过于嘈杂，不过高速行驶过程中由于分造船路车内，车厢内部的静谧性并不好，这可能应该是由丰田凯美瑞的隔音胶条不多导致的，再加上玻璃的隔音效果并不好，导致速度过高时，车厢内部的静音效果无法得到保障。不过这也可以理解，毕竟日系品牌在静音方面并没有太突出的优势。
综上所述，丰田凯美瑞综合产品力还是不错的，只不过在静音方面的优势并不强，如果选择丰田凯美瑞就应该做好经营效果不好的心理准备。但是我们不能丰田凯美瑞就没有任何优势，毕竟凯美瑞在舒适性和口碑方面都非常不错，品牌的认可度也非常强，也是一款非常值得考虑的车型。
凯美瑞和亚洲龙哪个好？
凯美瑞和亚洲龙的“前世今生”。
凯美瑞最早进入国内是在90年代，当时的它有一个响亮的名字叫“佳美”。那个时候普通百姓的收入离拥有私家车的距离还很遥远。能买得起普桑的都是一批先富起来的人。而拥有佳美、皇冠、公爵王的都是“非富即贵”。
亚洲龙可以说是一款北美特供车型，当时依托凯美瑞在美国市场“大获全胜”的基础上，丰田为了进一步开拓向上的市场，推出了车身更大，内饰更豪华的丰田亚洲龙车型。
亚洲龙进入国内，是因为丰田皇冠在国内的销量已现疲态，2018年，皇冠平均每个月销量在3000辆左右，夸张的是到了2019年7月份才卖了386台。随着国产皇冠正式宣布停产，全新的亚洲龙成为其在国内的B+级轿车市场的继任者。
那么，被“委以重任”的丰田亚洲龙在销量上有没有“不辱使命”呢？
2020年度丰田凯美瑞取得了185318辆的销售成绩，在中级车市场里排在销量冠军雅阁的后面。丰田亚洲龙则取得了111515辆的销售成绩。相比凯美瑞相差甚多，但是就接替皇冠的销量市场来讲，已经算得上成功。
下面我们就以两款车的最畅销车型来做一番详细对比，看看它们究竟有哪些不同的地方，谁更适合你？
同为豪华版，亚洲龙贵了7000元。凯美瑞2019款 改款 2.5G 豪华版，厂商指导价21.98万元，市场优惠5000元，经销商参考价21.48万元。该车型搭载2.5L自然吸气发动机 最大输出功率209马力，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8.5L左右。
亚洲龙2021款 2.5L 豪华版，厂商指导价22.68万元，市场优惠3000元，经销商参考价22.38万元。该车型搭载2.5L自然吸气发动机 最大输出功率209马力，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8L左右。
安全配置足够，其它配置上略有差别。因为凯美瑞 2.5G 豪华版主推的是年轻运动，所以配备了18寸的大轮毂。而亚洲龙 2.5L 豪华版则是尺寸略小的17寸轮毂，再加上本身较大的车身，相比之下就显得内敛了许多。
丰田对安全配置的注重，在两款主力车型上体现得淋漓尽致，主副驾驶位安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘、主副驾驶位膝部气囊，可以说是武装到了牙齿。
在此基础上，亚洲龙 2.5L 豪华版还是多出了车道保持辅助系统，在车辆可能脱离行驶车道的情况下，系统会通过方向盘的振动，或者是通过声音来提请驾驶员注意，并轻微转动方向盘修正行驶方向，使车辆处于正确的车道上，若方向盘长时间检测到无人主动干预，则发出报警，用来提醒驾驶人员。
不过凯美瑞 2.5G 豪华版多出的抬头显示系统(HUD)，可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的车辆信息。从而更加全心全意地专注驾驶。
在倒车辅助方面，凯美瑞2.5G 豪华版配备了前后驻车雷达和倒车影像。但是亚洲龙 2.5L 豪华版一辆长4975mm的大车，只是配置了倒车影像，这不像是一台B+级车该有的表现。
两车的胎压显示系统都可以直观地观察到车辆在行进中的轮胎气压状态，自适应巡航可以更好地缓解司机长途驾驶带来的疲劳感。
灯光配置方面，两车采用了LED光源的远近灯，带有自适应远近光和自动大灯功能。日间行车灯和前雾灯都没有缺席。
外形上凯美瑞更运动，亚洲龙更沉稳。外形上凯美瑞是改得最彻底的一个，继第八代凯美瑞推出以后，热议和争论就不绝于耳，首先是外观一改往日稳重商务的形象，前脸采用大嘴式设计，换装更为狭长的进气格栅，下部大量镀铬横幅饰条极大延伸了其横向视觉效果。
亚洲龙前脸造型犀利，巨大的多边形中网配以横向镀铬饰条霸气十足，两侧全LED大灯造型动感时尚，具有很高的辨识度，底部格栅近乎占据了整个前保险杠，与凯美瑞夸张的外形相比，亚洲龙多了几分成熟稳重。
凯美瑞内饰年轻，亚洲龙更商务。空间上亚洲龙更大。凯美瑞的中控极具个性，中控区域采用Y型不对称设计，中控台上层采用软质搪塑材质，中间为哑光饰板修饰，下方采用软质皮革包裹，很有档次感。
亚洲龙的内饰更加规整，横平竖直的中控区域，平缓的设计线条。整个风格偏商务稳重。内饰多以软性材质包裹，很显档次。
凯美瑞长x宽x高4885x1840x1455mm，轴距2825mm。亚洲龙车身尺寸4975mmx1850mmx1450mm，轴距2870mm。
空间方面，亚洲龙作为丰田的旗舰车型实力自然不可小觑。座椅宽大舒适 填充的物料也比较柔软。后排座椅比前排座椅坐姿更高，令后排视野更为宽广，优化了后排乘客的乘坐体验。
凯美瑞的后排空间比亚洲龙略小，但也足够宽裕。凯美瑞的座椅包裹性和支撑度都很好。分段式可开启全景天窗增加了车内的通透感。
不足的是两车的后排中间地台还是有一定隆起，对中间乘客并不算特别友好。
总的来说，凯美瑞和亚洲龙在营销定位上是相辅相成的。凯美瑞的外观内饰更加年轻运动，方向更沉稳，底盘更紧绷。购买群体多以年轻人为主。相比之下，亚洲龙拥有更加稳重大气的外观和偏商务感的内饰。驾驶起来方向更轻巧，座椅舒适、底盘柔软，购买人群以中年并且有一定的商务需求的人士为主。
开过坐过福特金牛座和雪铁龙c6的朋友？
福特金牛座和雪铁龙C6两款车都是实力派，但偏偏却成为了“较好不叫卖”的冷门车型，它们都有自己出色的实力和较高的性价比，当你厌烦了满大街的凯美瑞、帕萨特时，在这两款车之间做一个选择，相信它们会给你意料之外的驾乘感受。
福特金牛座是福特旗舰型轿车，售价在22.89—28.89万元。车身尺寸长宽高分别是5018mm、1844mm、1506mm、轴距是2949mm。外观依然是福特家族式的马丁脸，金牛座采用不规则造型的中网主动式进气格栅。修长、犀利的LED大灯，L型的LED雾灯设计，车头前唇部分、车门底部位置和车窗周围都采用镀铬装饰条，提升了车辆气质和高级感。进到车内最显眼的就是中控台12.8英寸的超大尺寸的液晶中控屏，全液晶仪表盘，只是大尺寸的中控屏取代部分实体按键，在盲操时有些不太方便，整体科技感十足。内饰、门板和座椅的皮质用料做工都是十分厚道的，几乎达到了同级别豪华品牌车型的水准，在商务接待时完全不用担心档次不够。
动力方面，福特金牛座全系标配2.0T涡轮增压高功率发动机，最大功率180kw（254ps），最大扭矩390Nm，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出绝对充沛，并且这台发动机还配有福特自家研发的EcoBoost技术，在节能减排和提高燃油效率有较好的作用。
雪铁龙C6售价18.99—27.59万元，车身尺寸长宽高分别是4980mm、1858mm、1475mm，轴距是2900mm。前脸采用较为简洁的设计风格，将家族式镀铬装饰条logo、LED日间行车灯和前车大灯融成一体，尾部的造型更加成熟、稳重，外观设计则显得中庸一些，是一款宜家宜商的车型。内饰的中控和门板则采用皮包样式的法式设计风格。喜欢的人则会觉得有法国皮包精致、奢华的味道，不喜欢的人则会认为有些另类。游艇式电子挡杆，12.3英寸的全液晶仪搭载了主流的CarPlay、CarLife等车联网功能。雪铁龙C6后排座椅还带有电动按摩功能，2900mm的轴距配上隔音水平较好的双层隔音玻璃，后悬挂采用筒簧一体结构，有二次滤震的效果，加之后排座椅有按摩功能，可以为后排乘客提供极高的舒适感。
雪铁龙C6搭载1.6T和1.8T两种发动机，1.6T匹配6速手自一体变速箱，最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米。1.8T匹配8速手自一体变速箱涡轮增压发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛米。雪铁龙的自动变速箱在升降挡时有动力迟滞的共性，但是驾驶习惯后，你就会发现，只要你深踩油门把发动机的转速逼高，你会发现的这两套动力系统的动力储备还是十分充足的，在提速、超车时也比较干脆利落。
两台车都用自己独有的设计元素表达了美系和法系的豪两台车在用料和做工上都十分厚道，只是雪铁龙的4S店数量偏少，在后期的维修和保养时不是太方便。在驾驶感受方面，雪铁龙在底盘上有法系大师的调教，在操控乐趣方面要比金牛座更强。从综合使用的各方来看，福特金牛座的表现则更加均衡，外观和内饰的设计元素也更能让更多的人接受。如果两台车一定要做出一个选择的话，还是倾向于雪铁龙C6，因为它的操控和舒适比福特金牛座更好些。
预算20万落地？
20万元落地，裸车价格在18万元左右，可以买到大部分的合资紧凑型SUV和中型轿车。如果对于空间和通过性没有硬性要求，更推荐选择中型车，原因在于中型车的定位要比紧凑型SUV高一级别，在整车用料、质感、驾乘舒适性等方面标准更高，简言之就是更高级。
合资中型车之中，这一预算不足以买到产品力较强的雅阁、凯美瑞、亚洲龙的混动车型，因此只能退而求其次，笔者推荐两款车。
如果要驾乘舒适度出色，就买天籁2.0L车型。其后排乘坐舒适度极佳，不管是底盘的滤震性，还是座椅的柔软度，在同级车型之中几乎可以算得上是最好的。此外，天籁的安全性能较好，在中保研测试中关于车内、车外人员的安全性方面都获得了“G（优秀）”的成绩。不过，天籁的动力较弱，特别是中后段的加速能力不强，更适合日常代步使用。
目前，天籁2.0L车型有3万左右的终端优惠，20万元落地甚至可以买到2.0L车型的顶配，在配置方面不用担心。
如果对车辆的动力性能有一定的要求，可以选择迈锐宝XL的2.0T车型。其2.0T发动机最大功率241马力，峰值扭矩350N·m，动力强劲，同时，这台发动机还带有可变缸技术，必要时可以从四缸切换为两缸，一定程度上提升了燃油经济性。再加上迈锐宝XL本身的调校偏运动，开起来比天籁更有乐趣。
其缺点在于内饰较为老气，没有中型车的那种豪华质感，但终端优惠较大，4-5万元左右，20万同样可以买到顶配车型。
都说法系车的底盘是大师级？
法系车的底盘是大师级的虽然说有些夸张，但在同价位车型里可以算得上数一数二的，法系车之所以有大师级的底盘称号与其优异的赛道成绩不无关系，曾经连续多年蝉联WRC拉力赛的冠军，这一成绩多年都没有被打破，使得其名声大噪，得益于对于赛事的大量研发投入，在大量赛事中对于车辆底盘的经验日益丰富，而法系车也将这一操控基于大量使用在民用车上，其底盘的性能都是有目共睹的。
法系车的底盘确实是有着自己的独到之处，法系车作为极具欧洲风格的车辆，其设计之初就是以操控性为基础，特别是在扭力梁上，通过加强杆、或者直接采用变截面的扭转梁来增加悬架的强度，而作为一款民用车光有操控显然算不上优秀，随后通过弹簧和衬套来加强舒适性，特别是PAS独创的自适应液压悬挂，其不仅可以保证优秀的操控性更能兼顾日常使用舒适性。雪铁龙在1954年在Traction Avant和DS19两款车型上装备的液气联动悬架是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一，之后也相继推出了主动式液压悬架、主动抗侧倾液压悬架，发展到今天的第六代主动液压悬架就是目前所谓的“MCS大师底盘”悬架，装配在雪铁龙C6上。
最能体现法系车大师级底盘的还是雪铁龙C6，面对连续起伏、坑洼、弯道的路面，C6这套悬架能很好的过滤掉路面带来的颠簸，得益于减振器拥有不同的阻尼力和不同的回弹速度，在拉伸和压缩的工况下都会有不同的阻尼力。在路过坑洼路面或是减速带时，只会听到底盘下闷闷的几声，车身却一直是保持平稳的。有的车可能说要给你“悬挂滤震动作的质感”，而C6则是连滤震的动作都不想让你感知到，几乎可以称得上是魔毯，而快速过弯虽然车身长，但底盘给人的信心依然很强，底盘支撑有力，但又不会有明显的生硬的感觉，简单来说这套悬挂的质感丝毫不输30－50万的豪华车。
总体来说法系车底盘确实是越级的存在，但对于国内消费者来说操控为何物都不是很了解，买车也大多数是跟风，首先要外观看起来大气上档次，如果外观不够高级，即使其它方面再出色也没有人知道，所以法系车的销量也就比较一般了，为什么法系车大家都说操控好，因为开过法系车的人都知道，作为一个上百年历史的品牌，之所以能够发展到今天技术是不用担心的，质量也是达到了主流水平，如果喜欢操控不在乎保值率还是值得选择的。