民航飞机起飞前在机场跑道上移动的动力是靠轮胎提供的还是螺旋桨
飞机的轮胎是没有动力的。对于常见前三点式起落架的飞机来说，前面的轮子只是起控制方向的作用，没有制动装置，而后面的两对轮子带有制动装置，能控制飞机停止。
常见的飞机为涡扇发动机，动力来自于机翼下方的两个或者四个涡扇发动机，当然，涡扇发动机里面也是有着多级的螺旋桨叶的。
对于少数螺旋桨飞机来说，动力来自于涡桨发动机或者是活塞发动机。
发动机的动力是如何传递到车轮上去的
气缸点火，活塞往复运动带动曲轴转动，曲轴通过后端的离合器将转动传到变速箱的输入轴（1轴）经过输入轴，输出轴（2轴）的齿轮咬合，动力传递给输出轴（2轴），输出轴由万向节将动力传递给传动轴，传动轴通过万向节将动力传递给车轮。
引擎发动后，动力向车轮的传递或断开，有两个可控点：
1.离合器（踩下离合，离合器分开，发动机工作变速箱及以后的部分不工作）
2.档位齿轮的咬合（有档位时输入轴，输出轴齿轮咬合，输出轴随输入轴转动。空挡时齿轮分开，输出轴不转，输入轴转）。
飞机起跑时，轮胎靠什么带动？
飞机喷气的反作用力带动飞机轮胎转动，从而使飞机在跑道上跑动。
飞机起飞时是靠轮子驱动起飞还是靠发动机喷气驱动起飞的？
民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力，全部来源于飞机安装的两台、三台或者是四台航空发动机。飞机的轮胎没有任何驱动装置，只是从动轮！在跑道上滚动前进。飞机发动机向后喷射高速气流，反作用力就相当于“力”在推着整架飞机向前走、跑、飞。
民用飞机发动机烧的油是专用“航空煤油”，全球通用。
民用飞机有三个起落架，分别是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三点方式。如下图，离地后正在收上三个起落架。
飞机的前后左右是这样划分的：人站在机尾，从机尾向机头看，机头是前方，机尾是后方；你的右手一边的发动机就是右发，起落架就是右起落架，机翼就是右大翼；左手一边的是左发，左起落架，左大翼。
绝大部分飞机是一个前起落架，安装左前、右前两个前轮。有个别的是两个前起落架，四个前轮。如下图，AH —124－100，前苏联时期制造的大型货机，前起落架是并排的两个，有四个前轮。
前起落架没有刹车毂(刹车盘或刹车钳)，完全是从动滚动。但是，有一个重要功能：前轮转弯。驾驶舱左侧正驾驶位左侧有转弯手轮，有的飞机右侧负驾位也有。低速(几公里/小时以下)时大角度转弯就用手轮控制，左、右最大可转约70度。高速滑行时，不能大角度转动手轮，危害就象高速公路高速度开车，大角度转方向盘一样！脚蹬在空中时，控制方向舵，在地面时脚蹬也可以控制前轮转弯，一般落地高速滑行时，蹬脚蹬，可以左、右转弯约7度，用于小幅度修正方向。
上图圆圈内就是空客飞机的前轮转弯手轮，圆圈外右侧是左驾机长的飞行操控杆。与波音的飞行操控盘差别很大，下图是波音飞机的左右驾驶员操控盘。
主起落架上的轮轴上安装了刹车毂，作用就是减速，飞机落地时刹车毂、发动机反推、地面扰流板、襟翼共同作用为飞机减速。低速滑行时，就只靠刹车毂减速或停止，类似汽车刹车形式。
上图为主架机轮，轮胎轮毂内周围一圈即是刹车毂。下图为刹车毂安装方式，右内侧轮胎已拆下来，可能是更换轮胎，刹车毂显露出来。右外侧是正常的。
上图是刹车毂形状图片，深色的部分就是刹车片，有凸起来的共五片，是动片，和轮胎的轮毂(gu )互相卡在一起，随轮胎一起转动。另外五片没有凸起，是静片，圆周方向是固定不转动的。下图是从另一个角度的图片，白色一圈是液压作动筒壳体，向下六个圆柱形杆体是液压作动筒的活塞杆。从图片上看，应该是8组作动筒16个活塞杆，
工作时，每一组中的一个伸出，另一个缩回，交替伸出8个，缩回8个。伸出的8个活塞杆在3000PSI 压力的作用下，让静片和动片挤压在一起摩擦，以达到减速的作用。类似汽车的刹车装置，但是，比汽车的效率大很多倍。落地时刹车毂的温度很高，有的飞机是采取自然降温的方式，有的飞机是安装了风扇以加快降温速度，这取决于航空公司的选择，属于选装项目。
刹车毂的刹车片是磨损件，磨损达到极限，就要拆下来送修理厂更换新件，根据起落次数的多少，大约20天左右就需要更换，每天每个航前、航后都要检查磨损情况。
飞机轮胎也是磨损件，有些飞机落地的视频中，落地一刹那冒出来一股浓烟，就是轮胎与跑道摩擦造成的。轮胎排水沟槽磨平，就要更换新的轮胎，磨平的轮胎也是送修理厂翻修。轮胎的充气压力，前轮是大约160PSI 左右；主轮大约200PSI 左右。轮胎的胎压监控也是选装项目。
刹车毂、轮胎都是重复使用的，都有各自的报废标准，以标准执行。
飞机轮子是怎么驱动的
民航客机的轮子是没有动力的，所有动力都来自于发动机，即使飞机在地面的情况下，只要发动机不停车，还在运转中，就能够提供滑行的动力，不过飞机在地面上滑行时发动机处于低功率运行中。
平时常见的民航干线客机在地面滑行，转向时都是由机长操纵手轮，实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵，在脚下的位置，不过一般转向幅度小，大型客机不常使用。
通俗的说，所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力，这样说起来好像很简单，实际上飞机发动机是一个很精细的系统，从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量，需要经历一个复杂的过程。
扩展资料
起飞前的滑行过程：
1、推出，飞机由停机位推出，一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力，将飞机向后推动，但是开反推对于发动机的损耗比较大，因此通常情况都是由拖车推动，而不使用飞机自身动力。
2、滑行，飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行，进入起飞跑道，并逐渐加速，达到起飞速度。
3、起飞，飞机上还装备有辅助动力系统，当飞机在地面时，辅助动力系统提供空调和照明，节省发动机的动力，当飞机爬升时，照明和空调依然由辅助动力系统提供，以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。
飞机在地面行走,靠什么为动力推动轮子行动?
发动机。
在飞行轨道上进行滑行，发动机所提供的动力就足够支撑，而飞机的轮子看着是滚动的，但是它其实并没办法提供动力。
飞机从停机的地方滑动到跑道上的动力是由喷气来提供的，只要对于喷气控制的好，不仅可以提供飞机相应的动力，甚至飞机在跑道上进行转弯也可以由喷气来进行控制，在转弯的时候可以缓喷，将一边的发动机停下来，另一边的发动机加大马力，从而达到转弯的目的。
扩展资料
飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
一、机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼能使机翼升力增大。
二、机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
三、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵租成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。
四、起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。
陆上飞机的起落装置，大都又减震支柱和机轮等租成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
五、动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。