轮胎容易造成什么问题，新旧轮胎混用会有问题嘛？
新旧轮胎不可以混用。更换轮胎时不能把不同类型、不同规格的轮胎混用，同一对轮胎不要不同品牌、不同花纹混用，尽量不要新旧混用。不同类型规格混用会产生严重的安全隐患，不同品牌、花纹、新旧混用，也会降低轮胎抓地性能，影响操控和稳定性。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。翻新的轮胎也不能购买使用，新胎接合部位会非常规整，而翻新轮胎的胎面和胎侧之间大多会有明显的叠加层以及凹凸。此外，新胎胎侧的文字和标识与轮胎是一体成型的，用指甲抠刮不会有任何损伤，如果标识陈旧，或者经过抠刮能被弄掉，那一定是翻新轮胎甚至是劣质产品。扩展资料购买、使用轮胎的注意事项：
1、没有CCC标志的轮胎不要用轮胎的优劣直接关系到汽车的行车安全，《强制性产品认证管理规定》规定，汽车轮胎必须经过认证，并标注认证标志后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用，没有模印CCC标志的轮胎不能保证安全性。消费者在选购轮胎时，一定要注意检查轮胎上模印的CCC标志。消费者如在选购进口轮胎时有疑问，可要求销售商提供该批轮胎的入境货物检验检疫证明，如不能提供或发现标识不清，轮胎上没有CCC标识等问题，可直接向当地检验检疫部门咨询。
2、轮胎也有有效期由于轮胎是橡胶制品，存在老化问题，所以消费者应格外注意轮胎的生产日期。一般轮胎的制造日期都会标注在轮胎壁上，消费者可以在DOT字样的后方找到，格式为4个数字的组合方式，表示“周数”+“年份后两位”，如3216就表示生产时间是2016年第32周。一般家用车辆按照使用频率和使用条件，最好2至4年更换一次轮胎，有条件的话可以4条轮胎一起更换，或至少更换同一对轮胎，新轮胎可以放在驱动轮（一般是前轮）上面，尽量避免只更换1条轮胎，这样才能最大限度保证轮胎使用的安全性能。
3、“原配”才是最好选择有的车主在更换轮胎时，往往会考虑对轮胎进行升级，选择目前比较流行的大轮辋低扁平比轮胎，这样的轮胎接地面积增大，可以提高车辆的抓地性能，行驶时的稳定性更好，外观上也更符合消费者的审美要求。但检验检疫人员提醒，这种轮胎同时也会带来油耗增加、噪音加大、舒适度降低等不利影响。其实对于普通车主来说，按照原配规格来更换轮胎是最好的选择，因为原配轮胎是汽车制造厂对操控、安全、经济性做出的均衡选择。此外，低扁平比轮胎由于制造工艺要求相对较高，目前有些规格还需依赖进口。
轮胎压力损失是什么意思？
胎压损失意味着轮胎的胎压出现问题，导致压力传感器检测到异常，需要检查轮胎胎压，或者没气，可以打气，更换备胎，然后去修理补胎来。轮胎胎压出现问题，第1个可能是因为轮胎有微量漏气的现象出现，需要进行4个轮胎的排查检查，很可能是因为扎的钉子导致漏气现象，需要进行补胎。
为什么轮胎补好还会有点渗气？
修护不良：因为轮胎扎钉后气密层没有被及时修补，或修补不良使气密层没有被完全修复，致使空气从轮胎内部通过气密层破的地方往外跑气。
形成小孔：气体或杂质在铸件内部或表面形成的小孔。建议轮胎有扎钉、不良修补、气密层橡胶被割破等等，按正确的方法进行修补，就不会出现“砂眼”，但是对于“砂眼”的轮胎建议不宜继续使用。轮胎问题：轮胎压力不足或轮胎压力过大会导致磨损，并且可能会造成危险。轮胎压力不足会降低胎体的耐久性。增加轮胎运动的阻力，导致燃油消耗增加。
过高的轮胎压力会降低轮胎的抓地性能，导致轮胎的不规则磨损，尤其是安装在驱动轴上的轮胎。
一次直着上马路牙子对轮胎有影响吗？
一对轮胎的磨损
因为车轮主销倾角的存在，车辆静止时车轮轮胎胎面并非完全着地，而是一部分胎肩和胎面着地。
停车后不回正方向盘，轮胎内侧胎壁受力大，长时间会使轮胎磨损变形，造成漏气甚至爆胎的现象。
二对转向系统的影响
停车不回正方向盘，转向拉杆拽着车轮无法复位。以及转向齿轮和转向齿条同时存在一个被施加的回正力。长时间这会造成转向失真、转向回馈力不足等问题。
总的来说，上下马路牙子势必会加大对轮胎的磨损，缩短避震器的寿命，损害转向机和转向助力系统等这些危害。
能尽量不上就不上吧，考虑别的更好的位置。当然有钱的主，可以任性。
假如车轮不能正对马路牙子，那么我们可以多打一些方向，尽量增大轮胎与马路牙子之间的夹角，同样以低速上去，以保护轮胎。
轮胎沟槽有裂纹怎么回事？
用车环境恶劣或选择到翻新轮胎-老化开裂正常
汽车轮胎的更换参考标准有两项，分别为：
磨损极限
老化极限
磨损极限是固定的参考标准无需赘述，在胎冠沟槽内会有不均匀分布的凸起点，胎冠花纹凸出区域磨损至凸起点齐平既达到极限；此时轮胎的排水能力与抓地力都已经很差，继续使用会有很大安全驾驶隐患。
老化极限指轮胎开裂的程度，量产汽车（普通车型）使用的轮胎均为子午线钢丝轮胎，也可以称之为真空轮胎。这种轮胎的主要材质是合成橡胶，通过内部结构的帘线层、带束层、钢丝层等结构进行加固。橡胶材质的老化速度受环境温度、雨水泥土酸碱度，以及通勤路面的平整度影响很大；因为高低温差加上酸性或碱性物质都会让合成橡胶腐蚀或老化，状态是怎样的呢？
轮胎橡胶结构老化后会出现韧性变差与硬度升高，而汽车在正常行驶中是以每分钟几千转的高转速运转，同时每一次车轮转动到与地面接触的位置都会被车身重量压扁一些。也就是说轮胎是以每分钟几千次的高频率形变，那么在韧性变差后会不会开裂呢？答案显然是肯定的，因为老化后的橡胶轮胎等于内部分子结构的稳定性变差，高频率形变又等于在不断撕扯橡胶，开裂则是必然的结果。
判断题：轮胎的哪一区域会先开裂？胎冠沟槽
轮胎侧壁
轮胎的胎冠被认定为最坚实的区域，因为整体厚度达到了13mm（毫米）左右。然而这是个错误的理解，因为这13mm中有一半是凸起的花纹层，真正的冠层厚度只是6~7mm。即使胎冠内部有钢丝层带束层加固，但是胎冠也是承受“撕扯力”最大的区域哦。
铺装路面不论是商砼还是沥青，这些路面看似平整实际却有很多凹凸不平的小起伏。胎冠每一次压到这些位置就等于凸起位置通过花纹层别住（拉住），与平整地面接触的胎冠也在施加作用力，这种状态就像是在撕扯胎冠，状态可以参考「手撕面包」。那么胎冠最薄弱的沟槽区域面对巨大的撕扯力，在第一时间出现开裂似乎也就没有什么好奇怪了，如果在崎岖路面高频率通勤会开裂更快且程度更大。
轮胎侧壁位置会紧随其后开裂，这一区域的橡胶层厚度仅为6mm左右，而且内部结构只有帘线层而没有其他加固层。这种设计的优点是降低侧壁强度延缓老化开裂，同时可以实现轻松的压缩变形以滤除地面细碎起伏造成的振动；缺点是只要开裂明显强度就会超大幅度下滑，在长途驾驶中会因胎压自动升高导致爆胎风险倍数级提升。
汽车轮胎开裂是正常现象，胎冠沟槽开裂深度接近2mm即需要更换，侧壁开裂能达到1mm左右建议及时更换。一般轮胎老化开裂会出现在落地4年左右，如行驶里程太大或用车环境以户外为主则会提前，反之以铺装路面加室内停车为主则会延后；部分轮胎短时间出现开裂且属于第二类用车环境，其原因可能是选择到了翻新轮胎或劣质轮胎，供参考。
编辑：天和Auto
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为什么新车车胎噪音很大？
轮胎胎噪大一般有以下原因：第一是可能轮胎缝隙卡到异物，可以检查排除；第二是轮胎胎压过高，或者个轮胎胎压不均衡，需要去维修店确认。第三是有可能是更换新轮胎后，或者较长时间没有去做4轮定位，导致各轮胎磨损不均。
更换新轮胎之后发现异常响声，有以下的可能，一是更换轮胎的过程中，有可能导致轴承出了问题。二是由于自行更换轮胎或者维修人员更换轮胎后没有做好四轮定位，导致出现各轮胎受力不均匀，发生 "啃胎" 的现象。三是，更换的新轮胎扁平比低，或者胎宽加大，都将加大噪音，具体看车主的取舍。