捷达轮胎上方铁皮怎么修复，日本车究竟该不该买？
我是从事二手车行业的，日系车该不该买？我觉得抛开政治因素来讲，如果你仅仅是把汽车当成一个普通商品，一个代步工具，那么日系车车太应该买了。我甚至觉得日系车是目前为止最值得普通老百姓购买的车型之一。
为什么说之一呢？因为有些其他车系现在也很值得买，至于我所说的这个其他车系是什么车，我会在结尾和大家讨论一下。现在，我先说一下我觉得日系车值得买的原因。
日系车车型极为丰富，特别是家用车型日系车当然也有高端车，最常见的就是雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌这三大品牌，还有一些我们平常人不怎么接触得到的小众冷门品牌，车价也能卖超过100万以上。
但是日系车的豪华车型在国内并不好卖，在售车型也不多。相反，平民车，家用车的车型是多到数不胜数。
比如说，丰田的致炫，威驰，卡罗拉，凯美瑞，RAV4，本田的飞度，奥德赛，CRV，思域，雅阁，日产的轩逸，天籁，等等等等，还有马自达的许多车型。
这些车型的售价大致在在8---20万出头左右加起来，细分车型有好几十个，涵盖了两厢车，A级车，B级车，SUV，乃至MPV。
也就是说，如果你是个普通人，手握10--20万资金买车，基本上在日系里面，是一定能挑到你喜欢，让你称心如意的车型的。
日系车符合大多数普通人对用车的需求
虽然同为日系车，各大日系品牌里面也是有细分差异的。但是，大多数日系车身上都有一些共同点。
优点
1故障率低
2省油
3空间大（即便不是所有车系当中最大，但和同级别其他车系相比，还是属于优秀的）
4保养维修价格便宜
5舒适度高，因为大多数日系车的发动机都比较静音（马自达和三菱除外），悬挂由于调教的原因，通常都很柔软。所以不管是过一些沟沟坎坎减速带还是在平路行驶，日系车给人的感觉都很舒适。哪怕它用的是廉价的后非独立悬挂。
6保值率高，还特别容易出手。
很多其他车系的车型，你别看保值率不如日系车，还特别难卖。如果你自己卖过车，或者有从事二手车行业的朋友肯定知道，收一辆日系车回来，可能几天级卖掉了。两个月还没卖出去，都算滞销了。但是很多其他车系的车型，两三个月卖不出去是很正常的，大半年卖不出去，也没什么奇怪的，哪怕那辆车新车价格和日系差不多，二手的价格比日系便宜很多。
缺点也是有的
1技术落后，动力不足
别的不用说，看看网友们公认的“公路三大妈”是谁就知道了（卡罗拉，雷凌，日产轩逸）。特别是日产的轩逸，实在是太肉了，要行车风格相当佛性的老司机，才能安安心心开着辆车而不路怒。因为这辆车哪怕你踩个地板油，他依然优哉游哉地提速，完全和你的油门踏板不在一个节奏上。
不仅仅是低端的日系车是这样，我有幸开过几款雷克萨斯，在不用运动模式的情况下，那加速能力真让人感到着急上火。
2配置低，优惠力度小
日系车很多车型的配置低到超越你的想象，特别是在后来崛起的韩系车，国产车的衬托下，许多日系车型的配置简直可以用“丐中丐”来形容。
不少售价在10万块钱左右的车型，居然没有定速巡航，没有一键启动，甚至连中控大屏都不给你，收音机也省了，直接装块小黑板挡住。更夸张的是还敢给你原车配布座椅外加4个铁轮毂（或者小轮毂），不是说布座椅和铁轮毂不能用或者不实用，只是现在都什么年代了？现在是2023年了，不是20年前的2003年，这配置开出去真不怕人家笑话吗？
日系车的优惠力度也是很小的，你别看许多日系车定价并不高，但是常年优惠力度也不高，大多都只是优惠几千到万把块钱而已。我觉得当中最头铁就是马自达，车好但销量低，品牌影响力不足，还不怎么肯给优惠。大有一副你爱买不买，老子就是卖不出去倒闭都不给你优惠的架势。
为什么我单独把马自达拎出来讲呢？因为我身边有很多亲戚朋友本身是想买马自达车型的，但是比较过后，发现马自达的很多车型比本田丰田就便宜不了几千块。但是本田丰田的销量，品牌影响力，还有保值率，都要胜过马自达，所以最终还是选择了本田丰田。
和日系车相比，其他车系的优惠力度就大得多了，特别是美系的。你看别克和凯迪拉克这两品牌，时不时都给你弄个大几万元优惠出来，真是让消费者觉得买到就是赚到。
3驾控感一般般
日系车的驾控感大多数不怎好（不是全部），因为日系车的技术，动力和调教方式，本很就是偏向城市驾驶。比如说方向盘，日系车卡罗拉，轩逸，这种10万出头以下的车型，普遍没有厚实感，回位感，而且调教得也比较轻盈。
底盘悬挂日系车也是走偏软偏舒适路线，这种调教方向让车子在市区行驶，平稳行驶的时候确实特别舒适。但是跑长途，转弯，变道，激烈驾驶时，驾驶员对车辆的把控感就没那么强了。
由于动力弱，提速能力差，很多时候司机是光踩油门速度却提不上来，自然难以让人产生驾驶的快感，体验速度与激情。
所以，大多数日系车的动力驾控感并不好，特别是和德系车比起来。德系车的许多车型哪怕价格卖得很便宜，甚至还是特供车，驾控感依然很好，开起来也很稳。
为什么说日系车值得购买日系车并非完美的产品，分析了日系车的优点和缺点以后，为什么明知道日系车有缺点，我依然说日系车值得购买，至少对于大部分普通人来说，日系车是非常值得购买的车型？
因为仔细研究以后你会发现，日系车的优点几乎都是围绕在经济效益上面的。
省心耐用，让你不用花费太多金钱在车辆的维修保养上，还节约出很多时间和精力。要知道，时间也是金钱呀。你去修车的时间如果去赚钱，也是能创造出价值的。
省油，又不挑油，这会让你每天都能节约使用成本，一天计算下来是不多，但是一个月，一年，几年呢？哪怕开几年下来才节约几千，难道几千块钱就不是钱吗？这对许多老百姓来说已经是一个月的工资了呢。如果你再加上保养维修节约出来的钱，方方面面长期累积，你会发现开日系车真的是节约了很多成本。
最重要的是保值，如果说省油省心都是长期累积才看得到的效果，在日常中难以体现。那么保值的威力会让你在卖车的时候直接见识。大家价格差不多买来的新车，开了同样的年份，卖车的时候日系车主的兜里硬是多一两万块钱，甚至更多，这不能说没有感觉了吧？
毕竟对于许多老百姓来说，挣一两万块钱不容易，存一两万块钱就更难了。
虽然日系车也是有缺点，但是你会发现日系车的那些缺点，对于大部分普通老百姓来说，并不是至关重要的。
比如说配置低，首先并不是所有日系车都是给消费者布座椅和4个铁轮毂的。定速巡航也不是很多普通老百姓觉得一定要配备的东西。因为很多人一年到头就没几次机会需要走高速。
特别是生活在离老家农村不远小乡镇，小县城，小城市的许多朋友，可能一辈子都用不上这个功能。
最后是驾控感，前面说过，对于大部分普通人来说，一年没几次机会走高速，跑长途，所以驾控感的需求，同样不是那么强烈。相反，很多车主甚至希望车商把车子的风格调教得偏城市行驶一些，舒适度高一些。因为大部分人90%的用车场景，都是在城市内代步通勤而已。
所以日系车真的该买，值得买，特别是值得大多数还谈不上富贵的普通人购买。
我前面说过，还有一些其他车系也是很值得购买的我心中认为是什么车系呢？
1韩系车
韩系车在造车方向方面，很大程度上就是学习日系车，只是还没有做到日系车那么好。不过就耐用程度来说，韩系车不会输给日系车太多，保养维修得价格比日系车还要便宜，配置还比日系车高。
当然，他的油耗把控比不是日系车，所用技术也是十分老旧，动力甚至还不如日系车。不过总体而言，产品的竞争力还是很足的。
虽然由于种种原因，韩系车失去了国内消费者的信任，现在在国内卖得并不太好。但是你会发现，韩系车在全世界的销量居然还是名列前茅，处在上游位置，特别是在西方，甚至可以用高歌猛进来形容。这充分证明了韩系车是非常好的产品，非常值得购买的。
2国产车
但是仅仅特指常见，主流品牌的国产车。因为现在的国产车品牌太过鱼龙混杂，并不是所有国产车的品质都是在同一水平线上的。
我曾经收过不少车龄极短，完全没有事故，内外如新，车况极品的国产车。我尝试过用它们来代步，结果一天跑十几二十公里，一个月居然要进3,4次维修厂，驾乘品质也很不好，让人抓狂。
但是主流品牌的国产车，还是很值得购买的。因为主流品牌的国产车在品质把控方面，现在已经在一个非常高的高度。我很多跑滴滴的朋友都和我反映，他们的国产车专职跑滴滴跑了4.5年，2.30万公里，真的没一点毛病。
配置还特别高。10万出头的配置丰富程度，堪比合资20多万的车型。
当然，缺点也是有的，就是某些车型油耗非常高（不是全部，是某些车型）。而且动力也不怎么强（电车除外），驾驶感不如德系，舒适度又不如日韩系。
不过，就价格，品质，配置而言，主流国产车还是值得购买的，因为它的产品对得起这个价格。
3是凯迪拉克
车子造型炫酷亮眼，质量过得去，也没有什么大毛病，动力很强，开起来的感觉很爽。因为它的优惠力度经常很大，遇到合适的时机，你可以用只比买高配雅阁凯美瑞多一点点的钱，就能买到一个方方面面都比普通品牌强上一个档次的豪车，真是太划算了。
东风标致408卡罗拉速腾？
我建议卡罗拉。
市场方面
卡罗拉是全球车型，一汽丰田官方前不久宣布，卡罗拉全球销量正式突破4800万，继续牢牢把持地表最畅销车型的宝座 。
4800万意味着，从一代诞生的1966年算起，全世界范围内每2分钟就有一台卡罗拉被买走。
按照最流行的“环绕地球法”，所有卖掉的卡罗拉首尾相接，可以绕地球5圈半。这不是奶茶杯子，这是汽车。
更多的人选择，可能是从众，但海量的人选择，不会全是从众，这个大家应该心里有数。
安全方面
让帕萨特等神车现了原形的中保研，用最低配的卡罗拉车型“2019款 D-4T 先锋版"，官方指导售价为11.98万，进行标准测试，车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩。
另两款车中保研还未测试。
动力油耗等方面
我们均选择他们的1.2T的车型，应该说标致408的发动机要强劲一些，最大功率100（大于卡罗拉和速腾的85），最大扭矩230（也大于卡罗拉的185和速腾的175）。
油耗方面三辆车差不多，工信部油耗408更低一些，但实际用车下来，应该还是卡罗拉略占优，但几乎没有什么明显的优势可言。
速腾官方是推荐95号汽车，卡罗拉和408是92号，实际上速腾大家也在用92号，但由于发动机压缩比已经踩线的原因，还是不推荐长期用92号。
卡罗拉是CVT无级高速箱，平稳性很好，但也不像另两家双离合那么有驾驶乐趣。双离合的故障率问题，卡罗拉就不用操心了。
空间大小、内饰
长宽高和轴距方面卡罗拉也不占优，但内部空间布置还是合理的，用起来并觉得比另两款车拥挤。属于标准的紧凑型车。
内饰也只能算朴实了，确实不如另外两辆车做得考究，但用一段时间以后，这些朴实的内饰反而比另两款车的更耐看。
配置方面
在轮胎规格等方面，看着卡罗拉不占优，但是车道辅助和自动刹车等安全配置和自动头灯、天窗等都是全系标配。配置并不低。
价格方面
三车均有优惠，现在的情况是差不多配置的车型，标致408价格最优，卡罗拉中间，速腾由于大众的品牌溢价要高出一些。
其他
不得不说的丰田做工和整车质量控制，这方面是强于大众，更强于标致的，车辆的整体性和稳定性都很好，小毛病很少，用着很省心。开不坏的丰田，不是吹出来的。其中庸的造型和定位，确实不招年轻人喜欢也是真的，但用了的人就知道其优势了。
仅限于技术和市场讨论，无关爱国和情怀，本人声明自己是非常爱国的。
为何一些人普遍认为德系更高端？
其实你说的德系车，也就是指的大众汽车，因为在豪华品牌方面，BBA等德系豪华品牌，无论在市占率还是品牌附加值上，确实比日系要更好，但是在普通品牌方面，国人对比大众和丰田、本田、日产，也普遍觉得大众更高端，这是为什么呢？
德系车先入为主1984年德国大众和上海汽车集团合作，成立上海大众汽车有限公司，随后推出桑塔纳。其后大众又和一汽合作，成立一汽奥迪，1996年正式下线奥迪200 V6车型。大众汽车是进入中国最早的国外汽车品牌，早进入十年，让大众赢得了先机，让大众先入为主，在国人心目中树立了标杆。
那十年德系车可谓是春风得意，当时德国公司给出的建议是桑塔纳国内售价为8万元，但是硬生生卖到了15万。90年代，桑塔纳2000卖到了近20万，高尔夫18万，捷达15万，大众汽车赚的盆满钵满，还吸引了一波忠实的精神股东。
大众的宣传攻势但是随着日系车进入国内，大众车一家独大的局面被打破，2005年，随着CRV和思域的国产，日系车占有率首次超过德国，2008年日系车在我国乘用车的市场份额达到30.79%的最高峰。
在这样的情况下，大众汽车坐不住了。于是大众汽车祭出了以下宣传攻势，让德系车在2012年再次超过日系车。
1、ESP
大众找到的第一个突破口叫ESP，那时候的国人连ESP是什么都不知道，但是却在网上掀起了因为部分日系车没有标配ESP而抵制的热潮。现在回过头来，ESP重要吗？重要，但是它有部分媒体宣传的那么重要吗？显然是没有的，更多的还是法规的要求和舆论宣传的手段。但是日系车不安全的印象在老一辈人的心里已经根深蒂固。
2、防撞梁
曾几何时，防撞梁也是大众水军攻击日系车的手段之一。并且将防撞梁和车辆安全性直接挂钩，但是稍微懂点汽车知识的人都知道，防撞梁影响的是车辆的低速碰撞受损情况，对于车内乘客的安全性影响不大，影响乘员安全的是车身框架和吸能设计。
但是讽刺的是，大众国内车型的鼻祖桑塔纳是为数不多减配后防撞梁的车型，顶棚加强筋的数量也是同级别最少的车型。而丰田威驰、本田飞度这些日系最入门的车型，却是标配防撞梁的车型，何其讽刺？
3、车门站人+吸能无用论
那几年，很多大众4S店为消费者演示车门站人、敲钢板等杂耍表演，似乎这样就能证明汽车的安全性。同时，网上出现了大量攻击日系车吸能的帖子，不乏“吸能把人都吸没了”，但是无疑这样的公关是有效果的，很多消费者开始用敲钢板、听关车门声来判断车辆的安全性，如果车辆安全工程师知道，可能会气得吐血。同时，大众将低速碰撞的经济性做得很好，好像每次小碰撞都是大众占优，自然而然营造了大众车很安全的印象。
但是要顺便说一句，汽车吸能设计是奔驰的工程师发明的，目前所有的家用车都在用吸能的设计。很简单的道理，如果溃缩区做得比A柱还硬，那么发生事故时，折断的可就是A柱了。等一下，我似乎明白了什么。
大众应对质量问题的态度1、烧机油问题
在大众的TSI+DSG的动力组合出现之前，德系车在动力方面对比日系车毫无优势，既不省油动力也不强。于是，这套被大众称之为黄金动力组合的动力系统横空出世，大众通过DSG更高级、涡轮增压更省油动力更强的宣传，让很多国人接受了这套动力组合。但是同时，这套系统刚开始问世时是极为不成熟的，严重烧机油、变速箱死亡闪烁，有问题不可怕，每家车企都会出现质量问题，但是大众是怎么做的呢？仰仗着国内消费者对于大众的信任，一拖再拖，一直没有给出根本性的解决方案。大众烧机油问题出现以来都没有采取召回措施。
2、变速箱死亡闪烁
很多精神股东安慰自己，烧机油就是多备几瓶机油的事，小毛病。但是双离合死亡闪烁呢？这应该是严重影响安全驾驶的把。
早在2009年，大众汽车就在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。但是在国内拖到2013年才召回。2019年，大众又召回了一批双离合车型，而在美国，大众早就已经以自然吸气和AT变速箱为主力了，看来大众真的很看重国内消费市场，把最新的技术都给国人用。
3、断轴事件
2014年速腾断轴事件被曝光，一时间引起轩然大波，照理说断轴应该算是严重的质量问题了吧，但是大众采用的方法依然是能拖就拖，召回了563605辆速腾，却只是打补丁，给车辆安装了一个金属衬板，并没有根本解决断轴问题，加装金属衬板的速腾之后又出现了断轴事件，但是在大众强大的公关宣传下被压了下去，事情也就不了了之。
4、帕萨特事件
帕萨特事件其实只是一个导火索，事实上大众旗下所有车型，在中保研的碰撞测试中都表现不佳，但是因为大众品牌安全性高的固定认知，再加上中保研的影响力有限，都没有引起消费者太大的重视，但是帕萨特一下子就捅了娄子，20万的合资中级车，正面25%偏置碰撞成绩位列倒数第一，不及几万块的国产车，一下子把大众苦心经营的安全的谎言戳破，导致大众口碑急剧下滑，用38的话说，就是活该。
都这样了，很多大众粉还要营造“阴谋论”，“谁谁谁家车型也断B柱了，但是攻击它的帖子没有帕萨特多，一定是有人别有用心。”但是问题是，就像你考了倒数第一，还要骂老师怎么老骂自己，不骂倒数第十？你说为啥？你可是德系品质，你可是帕萨特，你可是车门能站人，大锤敲保险杠毫发无损的大众车！捧得越高就摔得越惨，一点不假。
如今已经进入2020年，距离大众正式进入中国市场已经36年了，原先的那套如同精神洗脑般的营销方式已经行不通了，国人在购车方面的理性思维已经觉醒，懂得如何去分辨什么是更好的，大众在国内能有今时今日的市场地位，与国人的信任是分不开的，但是大众如果继续消费和践踏国人的信任，终究会自己咽下苦果。
宝来朗逸加速都要十四秒了？
宝来朗逸两车的亮点不在与销量，而是VW车标。
相信绝大部分购买宝来、朗逸、速腾、凌渡以及迈帕280Tsi版本是消费者，在选择之前对于车辆的品质如果说一无所知是不客观的；明明知道车辆存在动力差、车身结构用料缩水、简配以及DSG-DQ200变速箱可能存在很多问题，仍然要选择只是因为“这个大众不一般”，VW有些“高级感”。不用否认就是这么个心态，否则没有任何理由选择这些车。
朗逸宝来两个版本性能与品质分析朗逸宝来性能差的版本搭载的是EA211平台打造的1.5L发动机，最大功率83kw（113马力）、峰值扭矩145N·m，这种动力储备想要得到理想的性能体验应该匹配A0级的小微型车，推重比达到120~130Hp/T之间会比较理想。然而朗逸的车身尺寸达到4670*1806*1474、轴距2688mm、整备质量有1265kg，推重比低至89.328Hp/T。
这种小马拉大车的匹配很显然动力体验会很糟糕，而且如驾驶风格偏激进的话还会有高油耗，因为大马力只有通过大扭矩低转速或小扭矩高转速两种方式实现，朗逸属于后者则必然费油。所以一定要选择这一版本的话就要是忽视对性能存在的概念，同时要能够接受简配后防撞梁以及座椅钢板的问题。
如果不能接受的话那就选择10万级的国产轿车，参考秦Pro、逸动、名爵6MT版三车，性能不仅碾压朗逸宝来的1.5L版本，即使对比1.4T版的朗宝也有领先优势；车身结构用料也更加扎实，但是因为这些品牌没有那么“大众化”所以没有朗宝销量高，这也许是思想被西化的时间太长，吃惯了垃圾快餐的人吃不惯中餐了吧。
1.4T版的朗逸宝来可以选择，但是作为一个车评人不应该推荐，因为在同价位有直喷发动机匹配湿式双离合或AT变速箱的同类型车可以推荐时，推荐一台搭载干式双离合变速箱的车一定是不负责任或者被充值的。DSG-DQ200型干式双离合变速箱体验很糟糕，因为了频繁换挡半联动对离合器的磨损，这台变速箱在低速换挡时离合器结合分离的速度很快，这种调校导致了必然的顿挫且从新车时就有；但是这种调校仍然无法让离合器的使用寿命能接近湿式双离合，重点是DQ200除了离合器不理想以外，双质量飞轮一旦生锈则异响源源不断，这台变速箱真的没有任何优点。
1.4T发动机虽然有110kw峰值功率以及250N·m峰值扭矩，动力储备中规中矩但还是被变速箱拉低了品质。所以朗逸宝来等大众轿车并不值得推荐或选择，如果有品牌偏好的话那就别挑VW的刺，这些车说不好听的就是测试有多少消费者会因为一枚车标的价值选择一台准工业垃圾，如果愿意上钩就得开始找些理由安慰自己了。
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飞度是无敌的吗？
丰田致炫、大众polo
下面图片是为了耍帅用的
想买辆新轩逸或者宝来？
日产轩逸和大众宝来这两款车型都是非常典型的合资品牌，紧凑型家用轿车，这两款车型在该细分市场受到的欢迎程度都是非常高的，市场热度相当不错。有七八万左右的购车预算宝来勉勉强强还能买得到，但是想要买到轩逸还是比较困难的，多少还要多加一点。经典版轩逸的市场售价是9.98万，优惠力度大概在1.3万左右，裸车都需要8.68万。大众宝来最低配车型的官方指导价是9.88万，市场优惠力度大概在2万左右，裸车价格可以控制在7.88万。
两相比较之下，大众宝来的价格优势会更明显，性价比更高，但是如何在不考虑价格因素的情况下去比较这两款车型呢，我觉得还是得考虑个人的喜好，换一句话说就是你更喜欢是大众的机械性能表现，还是喜欢日产的舒适型空间表现。只有在明白了这一点之后，才能够做出一个比较合适自己的选择。
从外观设计来看，大众宝来现款车型已经完成了产品的升级换代，整体的稳重感更强线条塑造更加修长的车身效果，整体的年轻化，时尚性元素更多，更加符合年轻人的购车标准，而经典款的日产轩逸则使用的是老款车型的设计，整体的设计风格还停留在几年前的那种思路上，缺乏精致度和时尚化可能更加符合家用型车辆的审美标准，但是对于年轻人来说可能就不太习惯了。
在内饰层面上看，两款车型的内饰风格都比较简洁，主要是以实用性为主，大众宝来的内饰设计风格看起来还算是比较的符合当前车型应该有的标准，整体来说虽然简单，可是车内的档次感却不差，软塑材质的使用银色饰条和木纹饰板的搭配让车内的氛围非常融洽。而日产轩逸则使用的是比较老旧的造型设计，所以说家用型车辆这样设计无可厚非，但是整体更多是以塑料杆出现，除了少数几个实用性的配置之外，真的没有什么可以说到的地方，但是这款车型在空间表现方面确实是相当不错的，作为家用型用车能够满足绝大多数人的空间要求。
在动力方面，大众宝来搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是5档手动变速箱，最大马力能够达到113匹，动力表现中规中距。日产轩逸经典版搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配的是5档手动变速箱，最大马力能够达到126匹，相比之下它的动力表现会比大众宝来优秀。但是由于大众宝来的底盘调教更加稳重扎实，所以行使起来的体验感会比日产轩逸来的更出色。由于这两款车型注重的都是家用型表现，动力输出的强弱与否其实并不影响这两款车型的使用效果。
总的来说，大众宝来和日产轩逸这两款车型的综合产品力都是相当不错的，在市场上的热度都相当高，再加上现在有部分的优惠放出，性价比还算不错，结合这两款车型的稳定性和可靠性都是非常不错的选择，只不过在作出决定之前，还是需要根据自己的实际使用需求，考虑选择哪一款车型更合适。