怎样知道汽车是什么轮胎，怎样判断小汽车轮胎胎压不足？
汽车轮胎不足是对司机困扰比较大的问题，如果是比较有经验的司机，都会在开车之前观察轮胎气压是否充足，但是也难免又遗忘的时候，一般司机可能还没有养成这样的好习惯，虽然考驾照的时候都教过，但是说起来容易，做起来难。我就遇到过这样尴尬的事，那时候我也刚拿到驾照不久，晚上加班后没车了，然后开公司的车回家，结果路上轮胎扎坏了，一个后轮没气，然后硬着头皮开了几百米，车子是越开越抖，没办法停车检查发现轮胎没气了。这简直是我开车以来一大污点[捂脸][捂脸][捂脸]。
那经过这么些年的经验，我也学到了很多，毕竟在汽车行业里摸爬滚打了好多年，还是有所了解。我们还如何判断车子气压是否充足呢？最简单的办法就是做对比，不管你是新手还是老司机，很快就能够看出来。车辆停放在平坦的路面，一定要平坦，不然轮胎受压不一样，轮胎压扁的程度也不一样就很难判断或者判断不准。车辆放平后，观察轮胎是否被压得比较扁，如果压扁到轮胎的齿面，轮胎和地面呈现吐出的情况气压就不够了。同时可以对比四个轮胎和地面压扁的程度是否一致，如果其中一个压得特别厉害，说明这个胎气压不足了。另外还可以用脚踩的方法，用脚用力踩轮胎的最上面，如果轮胎明显被压扁，肉眼可怜可以判断轮胎气压不足，因为轮胎气压足够是不容易被压扁的。
另外可以通过行车时来判断，这个是针对对自己车辆比较熟悉的司机，当感觉车子减震比较疲软，过坑或者坎车辆弹性比平时小，或者出现油耗变高，应该尽快检查轮胎气压是否充足。当然如果出现相反的情况，过坑过坎出现车辆比较硬，刹车距离变长，也可能是压力过高，也应该尽快检查。
目前国内已经实行法规，在2020.1出厂的乘用车必须带有胎压检测功能，确保车辆行车安全。所以以后的车在开车时，注意查看仪表的胎压检测页面是否报警就可以了，当轮胎压力小于标准压力的75%仪表就会进行气压提示，车主尽快对轮胎补气既可。对于之前出厂的车，有部分车型有胎压检测功能，有些是没有的，没有这个功能的车主可以网上购买就可以。胎压检测功能尽量选用内置传感器，使用寿命长，相对于外置传感器要好。我之前曾经拜访过几个专业做胎压检测的厂商，就目前国内来说品质参差不齐，用户可自行判断购买安装。我是直接在朋友的厂拿的无线太阳能，用三年了，效果还不错。
怎辨别真空胎与普通轮胎的外胎？
真空胎，因为漏气比较慢，所以现在广泛用于摩托车以及两轮电动车上。经常有用户问，这个电动车是真空胎还是有内胎？教大家一个最简便的方法，不用问，一眼就认出来。最直观的办法，我们可以看气门嘴这个位置，是不是真空胎一眼就可以看得出来。
真空嘴
不管轮胎大小，真空胎气门嘴与钢圈结合处是紧密结合的。而且会有凸出来的橡胶。那如果是自制的真空嘴，这个地方肯定也会垫几张橡皮，然后上面用双重螺帽将它固定紧。目的也是防止这种地方间隙过大，造成漏气。
普通有内胎的轮胎，就不一样，因为它是完全靠内胎密闭性，不要让空气往外渗，所以说这个位置他是间隙比较大的，不会有任何影响。
有内胎，气门嘴间隙大
再者，从钢圈我们也大概能看出，因为真空胎需要钢圈的边缘比较宽，密封性好，这样才能有利于轮胎与钢圈之间，能够撑得起来。所以那些简易款，几乎是没有真空胎的，而且这种即便是装了真空胎，轮胎气压一旦少一点点之后，就很容易造成轮胎脱边。
真空胎一旦脱边是比较麻烦的，因为需要用较大气压才能充起来。
有内胎的轮胎一旦会漏气，我们也可以从气门嘴这个位置，弄点水上去可以看到这个位置会冒泡。
不管是有内胎还是真空胎，如果一旦轮胎气比气压比较低，大家不要坐在车辆上面，我们可以用“小油门”推行的方法，将车子往前推，尽量保持车辆不左右摇晃。以避免轮胎的边缘脱出来，或者说内胎脱出来，一旦跑出来的话，我们是把握不了方向的，那样推起来非常累。
这个也是真空胎
真空胎与内胎，他有什么特别注意的事项，真空胎，因为里面没有内胎，所以说它是靠着，达到一定强度的气压，将轮胎撑起来，所以说，气压相对来说要比较足一点。气压偏低的话，在转弯的时候，容易将真空胎胎边脱落，造成瞬间消气。
如果是有内胎的轮胎扎到钉子之类的，要立刻将扎到的钉子拔除，要不然推行一段路程之后，内胎会被扎上密密麻麻的小孔，这种内胎就直接报废了，而如果是真空胎扎到这样的小钉子之类的，暂时不要拔掉，漏气是比较慢的，完全可以到维修店，再去将这种钉子拔掉。
不过三轮车上轮胎大部分都是有内胎的，这可能也和他的使用属性有关，因为三轮车相对来说，都是装得比较重，而且他们的钢圈一般也相对来说比较粗糙，密封性不够，不适合做真空胎
轮胎的分类有哪些？
你好，很高兴回答您的问题。
汽车轮胎的种类繁多，每种轮胎都有自己的优缺点，选择适合自己爱车的轮胎便非常重要。
轮胎是车辆行驶的重要载体，堪称“汽车的四肢”。当然，对于不同的汽车种类、使用场景、天气气候，也会采用特定功能的轮胎。那么，汽车轮胎都分为哪些类型？分别都有哪些功用呢？一起来了解一下。
第一，按结构设计分类
斜交轮胎斜交轮胎又称普通结构轮胎，其帘线斜线交叉排列，故而得名。斜交轮胎是一种老式轮胎结构，外胎是由胎面、帘布层（胎体）、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布（帘布）用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35°角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。在实际应用中，由于帘布层的斜交排列，斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大，在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，承载能力较好。但是，刚度较大的轮胎往往舒适性较差，并且由于高速时帘布层间移动与磨擦大，因而并不适合高速行驶。
2 .子午线轮胎
子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，俗称“钢丝轮胎”。从结构上来看，子午线轮胎的帘线与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°。胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因而，子午线轮胎与地面接触面积大，附着性能好，胎面滑移小，滚动阻力小，大大增长了其使用寿命。当然，胎侧较薄，极易刮伤，侧向稳定性较差，成本高也是其较为明显的缺点。
第二，按尺寸分类
全尺寸轮胎全尺寸轮胎和非全尺寸轮胎一般是指汽车备用轮胎的尺寸。全尺寸备用轮胎提供的是与车轮上相同尺寸的轮胎。相较于非全尺寸轮胎来说，全尺寸轮胎在替换时候拥有和原车胎更接近的性能。缺点是全尺寸轮胎会占用车辆更多的后备厢空间，一般在高档车上才会有搭载。不过，虽然全尺寸备用轮胎与原车胎规格相同，但速度级别和承重指标并不相同，因而也不宜长期使用。
2. 非全尺寸轮胎
非全尺寸备用轮胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，一般多搭载在中小型车上。其优点是占用车辆空间更小，制造成本也更低。但对非全尺寸备用轮胎来说，其行驶的稳定性会大打折扣，因此仅能做暂时性更换，且行驶最高时速在80公里以内，行驶距离不超过100公里。
三、按花纹分类
直沟花纹直沟花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子。综合起来看，这种类型花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。
2. 横沟花纹
横沟花纹轮胎的共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种类型花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
3. 纵横沟花纹
在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边有着横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种类型花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜于轿车和货车。
4. 越野花纹
越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小（约40%~60%）。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑。越野花纹分为无向和有向花纹两种，有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。
四、按气候条件分类
1. 冬季轮胎
冬季轮胎根据路面防滑性能分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。在积雪较多的寒冷地区，会使用带有防滑钉的雪地胎。一般的雪地胎则是通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
2. 夏季轮胎
夏季轮胎相较于普通轮胎有几条直的沟槽，可以保证在直线行驶时提高稳定性。夏季胎的沟槽和花纹比较浅，并且轮胎的外侧有大面积的接触面，在过弯时有比较大的面积用来提供抓地力。同时，夏季胎一般胎壁比较硬，这也会提高车辆的操控性。
3. 全天候轮胎
全天候轮胎是指一般情况下都可以使用的轮胎，一款真正的全天候轮胎全年均可使用，结合了夏季胎和雪地胎的优点，特殊的胎面胶设计可以保证轮胎在四季不同的气候和路况条件下保持优异的抓地和排水性能。同时，全天候轮胎胎面花纹设计独特，使轮胎自如应对于干、湿、冰、雪等各种不同路况。
五、按特殊用途分类
1. 防爆轮胎
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”,英文缩写RSC。与不同轮胎不同之处在于，防爆轮胎使用了加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。在轮胎发生泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里。这足以避免在高速公路上因爆胎而发生交通事故，同时可以避免你在高速公路上冒险换轮胎。
2. 高性能轮胎
高性能轮胎是指扁平比较低，速度级别高，排水性好，噪音低，操控性好，安全性高的轮胎。一般情况下，高性能轮胎都搭载在一些跑车和性能车上，在赛道、高速公路等铺装路面高速行驶、转弯时有着非常优异的抓地力，保证汽车平稳运行。不过，高性能轮胎价格高昂，柔软的胎面磨损也较快，更换相对比较频繁。
如何判断汽车羊角坏了？
1、汽车羊角即转向轮，如果转向轮损坏，轮胎与地面间打滑，轮胎使用寿命减小，车轮无法自动回正，即车轮会歪斜，所以！从车轮歪斜就可以判断汽车羊角已经坏了。
2、如果空车时前轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥将因承载变形而可能出现前轮内倾，转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力，转向变得沉重，这将加速轮胎的偏磨损。
汽车轮胎会有假货吗？
根据我的从业经验。轮胎其实不存在真正意义上的假货，但是存在翻新改标这些比假货更恶劣的情况。
为什么说不存在正真意义上的假货？首先生产轮胎需要一套完整的生产线，其次市场监管对于直接关系到人民生命安全的轮胎是相当严格的，并且各个轮胎厂家为了维护自己的利益，公司本身也有话费大量的人力物力去监管这一块，并且轮胎制作配方不是可以随便研究出来的，没有具体的配方，最终仿造出来的产品光从表面来看的话也远远不如正品看起来更好。
因此，即使有雄厚的资金可以建造一条生产线，这些公司也都注册品牌生产属于自己的轮胎，假冒风险大且赚不了多少钱，得不偿失。
翻新造假最可怕现在市面上属于造假最普遍存在的就是翻新，这个也是市场普遍存在的，翻新轮胎害了一大批贪图便宜的车主，也是国家工商部门严打的，翻新轮胎具体的就是在轮胎表面重新包上一层橡胶，然后用刀子刻出花纹，注意哈，是刀子刻出来的，因此这种轮胎经常会出现轮胎表面花纹脱落的情况，严重的甚至是爆胎。所以各位车主千万不要贪图小便宜，还是选择到正规的轮胎经销商处购买更换。
改标造假最难分辨改标造假这个是市面上出现的最可怕的一种造假方式，其实轮胎是正儿八经的正品轮胎，这种轮胎的唯一问题就是库存胎，最起码五年以上，这时候的轮胎其实是不能用了，部分商家为了不亏钱，昧着良心，花几千块钱买一个改标器，把轮胎生产日期改掉，这样轮胎继续当做最新的轮胎出售，这个问题一般消费者完全无法区分，且危害十分巨大，轮胎经过长时间库存之后，胶质变硬，内部开裂，有严重的安全隐患的，所以还是建议各位消费者选择正规轮胎经销商的店铺进行更换。
综上所述，轮胎正正意义上造假就是改标和翻新，比造假的情况还要恶劣。
请问摩托车外胎的花纹？
轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。
(1)普通花纹
普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。
a)纵向花纹
纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开。(因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。
b)横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上行驶。
c)纵横兼有花纹
这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，适用于不同的硬路面。
(2)越野花纹
越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑，因此，越进驻花纹的抓着力大。根测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。
越野花纹分为无向和有向花纹两种。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，车行驶振动也比较厉害。
(3)混合花纹
混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。