轿车轮胎扭矩多少合适，到底指轮上扭矩还是发动机曲轴扭矩？
1，速度和扭距是汽车发动机两个孪生的参数，是汽车最重要和最基本的指标，汽车行业这个参数指标公布的是发动机曲轴的扭矩
2，发动机曲轴的扭距经过一系列传动机构放大传递到轮胎部位就是轮上扭矩，影响车辆加速的真正要素是轮上扭矩。
3，简要的说明如下：引擎气缸产生的爆炸力，爆炸力驱动气缸做功，向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，这就成了我们所说的扭矩；轮上扭矩是引擎输出的扭矩经过变速箱等传动系统传递到车轮上而获得，这个扭力并不与引擎扭矩对等，因为经过传动系统之后扭矩会被放大。
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汽车的发动机扭矩是如何计算出来的？
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发动机扭矩计算离不了高中的物理公式所以建议提前做好心里准备。我们知道扭矩是发动机性能参数的重要指标之一，它是发动机做功转化的旋转力矩从而输出到变速机构，可以说它在很大程度上决定了一款发动机性能基础的相对优劣性。虽然依据公式并根据发动机的运转特性我们可以粗略估算发动机某一时刻的瞬时扭矩但瞬时扭矩并不代表就是此发动机的真实扭矩，只能作为一个理想状态的理论参考。
实际情况中发动机的输出扭矩并不是通过复杂的计算而得到，因为四冲程发动机每一个完整循环只有一个冲程做功其余三个冲程都是消耗能量的。因此，在每个冲程下活塞的压力是不同的，哪怕即便有飞轮的存在发动机的运行也并不是理想的“匀速且规律”，当然其扭矩输出也不是恒定不变的。所以，都是通过发动机台架进行定时测试得到一个平均值。
扭矩的理论计算方法扭矩：扭矩就是圆周运动时的力矩，可以简单理解为作用力迫使物体产生旋转的一种特殊力矩。对应发动机曲轴就是燃料燃烧做功产生的压力驱使曲轴产生旋转，最终将旋转的力矩传递出去。
物理中：力矩＝力×力臂（直线）
而在旋转状态下：扭矩（特殊的力矩）＝力×旋转半径r，因此要想知道发动机的扭矩那曲轴旋转半径r必须是已知的（可以测量），我们需要知道作用力的大小即可。求力！
1.P功率＝W功÷时间t，功率就是单位时间做功多少，同样适用于发动机。
2.W功＝F力×距离s，作用力×使物体产生位置的距离就代表作用力做了多少功。
3.把公式2中的W功套入公式1中得：
P功率＝F力×距离s/时间t，而s距离/时间t就代表其速度的大小，当然这里的速度指的是曲轴旋转的线速度，所以P功率＝F力×V线速度。
4.由曲轴线速度V＝曲轴角速度ω×曲轴旋转半径r
5.由3结论和4公式得出：F力＝P功率/V线速度＝P功率/角速度ω×曲轴旋转半径r，再套入公式1中得出扭矩T＝P功率/角速度ω，由于角速度是可以测量的所以某一功率下的扭矩就有一个理论计算值。
拓展知识：角速度ω代表的是曲轴旋转角速度（准确的说是曲拐和轴瓦连接中心点），而发动机的转速也用曲轴旋转频率表示的所以它们之间是可以相互转换的。
角速度：单位是弧度/秒，单位时间走的弧度就是角速度；转速：单位为转/分，单位时间旋转几圈就是转速。一个圆周是360度就是旋转一圈也就是2π，所以一弧度就是360/2π≈57度。
角速度是弧度/秒而转速是转/分，所以角速度要想转换成转速就是角速度ω×60/2π＝角速度ω×30/π≈角速度ω×0.955。同理转速转换为角速度就是转速n×2π/60。
由上文5公式T扭矩＝P功率/角速度ω得出我们常见的公式：P功率＝T扭矩×角速度ω＝T扭矩×转速n×π/30，P＝T×n×π/30，由于发动机功率我们以千瓦为单位因此：
1000P（1KW）＝T×n×π/30得到P≈T×n/9549
发动机测功机测试扭矩不需要这么多公式一款发动机的主要性能参数达到什么样的标准其实在设计之初就已经定下了，之后的所有研发和匹配都是以这个设定标准为依据。所以一款新发动机的研发可以长达十年或者更多，车企也不可能随随便便抛弃一款研发多年的发动机。说这的意思就是，当发动机已量产上台架测试的时候这些参数其实已经确定包含其扭矩输出值，台架测试的目的是记录参数和厂家提供数据进行对比来保证发动机的数据的准确性和运行可靠性。又或者是厂家针对研发阶段发动机性能输出是否如设计所需的验证。台架测试发动机扭矩会有专用的扭矩传感测试感应原件，感应原件会对发动机在设定时间下以不同负荷运转从而对扭矩进行测定，绘制扭矩输出图。
测试扭矩的办法有很多，像光电、电磁、震动以及激光多普勒、无线电波等等。虽然它们也都各自有优缺点但是其根本原理还是依据转轴由于转矩作用产生位移变化从而导致接收器信号的变化，从而根据既定算法计算出扭矩输出值。像光电测试办法就是通过并列在转轴上的两个多孔盘（孔的位置和大小、数量一样）由于转矩变化会影响光强度传播从而导致光电感应器接受信号强度的变化而输出不同信号，电脑接受信号后会调取既定数据库信息从而匹配扭矩的大小。
已知发动机主要参数然后估算扭矩前文推导出的公式：功率＝扭矩×转速/9550
如果知道某款发动机的功率曲线图就很容易大概估算出其发动机的扭矩值，套入以上公式即可算出大概，因为这个不管是涡轮增压还是自然吸气也不管发动机怎么调教它的功率、扭矩和转速之间的关系永远遵循这个公式。
比如：上图发动机在1000转的时候其输出功率为10.5KW，我们估算下其在1000转时的扭矩是否正确，套入公式T=10.5*9550/1000约等于102N/米，而随着转速的变化功率和扭矩也是动态变化。
汽车的扭矩与车轮半径有关吗？
有关系的，
车辆越大需要的扭矩越大
越小反之
所以更换轮鼓需要考虑发动机扭矩，
以为追求大，可能动力上会有损失
汽车轮胎螺丝能够承受多大得扭力？
本人修车多年 但不知楼主你要了解的是哪一款车的轮胎螺丝 因为每款车的轮胎螺丝大不相同 只要是材质 像你17mm的螺丝在大众上是常用的 但 一般紧轮胎螺丝用2.5-4.0公斤的力是足够足够了 万一你不放心 一直死命紧下去 直到听到螺丝嘎嘎的响 那样也没什么事 但等下次你拆的时候你就知道有多苦了 有点甚至还拆不下来 还要用上气割 所以 一般紧轮胎螺丝 你首先装轮胎的时候 一定要把轮胎放正 放到位 在带螺丝的时候 最好是先用手上 直到把螺丝上到位 然后用轮胎螺丝套筒对角分3次上紧 第一遍是把所有螺丝带到底就好 第2遍则是要上紧了 一般是上到从你感觉自己已经在用力后再上个360度即可 第3遍则只是把所有上紧的螺丝在复一遍 不许用力 （也许我说的不是很清楚 ，但我想 你拆装过次后就清楚我说的了）
轮胎51p是什么意思？
轮胎51p代表速度和负载指数
轮胎51P，这里的P代表速度标识，即最高时速不大于150公里/小时，51是负载指数，51代表最大载重量不超过195公斤。
轮胎的主要作用：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；
3、与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
4、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
汽车的扭矩是什么？
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重力为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭矩就变成200×3×4=2400Nm，再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
一般来讲，扭矩的最高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车绝对可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，完美的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。