扒胎机怎么固定轮胎
首先应清除扒胎机上及附近妨碍作业的器具及杂物，并检查机器各部是否正常 。其次扒胎时先将轮胎内的气完全放净，去掉钢圈上所有铅块。
将轮胎放到轮胎挤压位置，用轮缘拆离蹄压迫轮胎使之与钢圈离缝，使轮胎和钢圈彻底分离，挤压过程中应防止手、脚深入挤压臂内。特别注意操作此步骤时一定要给轮胎放气。
将轮胎搬上拆装台，此时应避免磕碰设备，轮胎摆放好后踩下踏板撑牢（或卡紧）钢圈，不允许用手指探察钢圈是否放正。
安装拆装鸟头，注意紧固及鸟头离钢圈的位置。最佳位置位0.5厘米，调整好后紧固。
拆装轮胎过程中，用撬棍将轮胎边挑到鸟头上时，应注意 撬棍的用力方向和力度，绝不允许将手深入撬开的缝隙中。
这时踩下转动踏板使扒胎机工作台顺时针旋转，即可拆下轮胎外侧。
用同样的方法可将内侧的轮胎拆下。 将轮胎扒出钢圈。
装胎过程
首先第一步对轮钢进行清洗，确保无污垢能割伤轮胎。（可以考虑在轮钢外测涂抹一些润滑物像泡沫水、肥皂水等，油除外）
放入规格轮胎，轮胎和轮钢（轮毂）是配套的。安装鸟头方法和拆卸步骤一直，调整好后紧固。
将轮胎外测的部分与顺时针算，一边与鸟尾，一边与鸟头上方。用手挤压轮胎，
为什么有的车用四个螺丝固定轮胎，有的用五个或者更多螺丝？
马路上多见的有四个螺丝和五个螺丝的轮毂。四个螺丝的轿车有一个共同点，那便是价钱通俗在10万上下。有人说四个螺丝固定不如五个螺丝固定轮胎可靠。 汽车 容易出现散架.摇摆.收回响声等缺点，这种说法是不对的。用四个螺丝或五个螺丝来固定。是根据平台出厂计划来定夺的。不存在固定不可靠的问题。可以放心确认即便是四个螺丝固定的 汽车 轮胎在应用中也不会出现安全问题的。
既然安全问题上两者都可以保证，那么区别在哪里呢？10万上下的 汽车 自身自重相对更轻车型也不会太大，同时也不会像卡车那种大型车会受负荷过重的东西，因此轮胎的压力比较小，综合分析螺丝的粗细沉重，承重才能，可以发现四个螺丝刚好可以固定这类车型的轮胎。
而车身自重更大，或是车型更大。 汽车 轮胎通俗都是用五个螺丝固定的。理论上可以用四个更粗的螺丝来增加承重力。完全可以满足要求那为什么非要多用一个螺丝呢。第一个缘由是，平常看到所用四个螺丝固定的轮胎。假如将每个螺丝直径扩展。那样是不是有失大雅，看起来觉得轮胎中央都被几个大大的色银色的原点所占据了，这样添加一个螺丝来代替更粗的螺丝。显得愈加雅观。
五个螺丝在车轮上旋转起来，给人的感觉是更波动，和 四个螺丝旋转起来带来的视觉感官不同，第二个缘由是五个螺丝承受力比四个螺丝承受力更加平均，可以在五个方向上分别受力，自然比 四个螺丝受力好，螺丝与轮胎所接收的压力更平均，有利于轮胎外形的维持， 汽车 在坎坷不平的路上行驶时，轮胎愈加不容易易变形。
汽车 用途承载力决定轮胎固定螺丝的多少。
1、 汽车 轮胎固定螺栓有4个的、有5的、有6个的、货车轮胎螺栓更多、回忆起F1赛车更换轮胎画面时好像F1赛车轮胎螺栓就一个。为什么轮胎螺栓个数设计有所不同。
2、轮胎螺栓的作用就是用来固定好轮胎的，轮胎螺栓的多少不不会影响车辆正常行驶的，不是轮胎螺栓越多轮胎安装的就越紧固行驶就越安全，轮胎螺栓多少是 汽车 制造厂商根据 汽车 用途 汽车 重量 汽车 承载力来设计的，例如微型车大多都是四颗轮胎螺栓固定，微型车自身车重较小、微型车速度也比较低速设计时考虑综合因素才设计4个轮胎螺栓，不管你的车子是几个螺栓固定轮胎都没关系设计厂商是经过长期测试使用后才量产车型的请放心使用。
3、家用轿车大多都是五颗轮胎螺栓，家用轿车高速公路行驶时速可达120Km/H。 汽车 制造商对 汽车 轮胎螺栓固定是有专门数据力度的都是经过长期测试制造出来最佳状态，家用轿车轮胎螺栓扭矩为130Nm 150Nm。
4、货车轮胎螺栓一般都较多，因为货车属于承载力较大的运输车，车辆用途不同设计师所设计的轮胎螺栓固定强度也是用所不同最简单的方法就是轮胎螺栓多的车辆行驶承载力会大一些。每一辆车用途不一样设计理念不一样。
5、无论你的车子轮胎有几颗固定螺栓都是不影响你正常使用的，设计制造厂设计是经过长期测试才批量生产的，无需担心请正常使用。
车辆越重就需要越宽大的轮胎，越宽大的轮胎就需要越大的轮毂，越大的轮毂螺丝就需要越多，为了保持整个圆形各个点位都能有比较平均的支撑性，就这么简单，所以重卡都十几个螺丝！
车轮螺栓（也被称为轮毂螺栓），是用来连接、固定转向、行走系统与车轮的，主要配合零部件在乘用车上就是轮毂单元与车轮（轮辋），采用螺纹可拆卸连接，便于更换车轮。两个零件之间需要用多少颗紧固件不是随便定的，这其中需要严格的理论计算，受限是整车车重的分布，即在满载条件下分配到每个车轮上需要承担的负荷，同时还要考虑到车辆在最大加速度条件和最大扭矩等极限条件下车轮的受力和冲击状态。通过这些条件以及选用的螺栓承载标准，选择具体的螺栓直径、螺纹规格和数量。
考虑到车轮的受力情况比较复杂，现在轮毂螺栓普遍选用高强度螺栓。一般微型车或小型车上用的是10.9级，中大型车辆使用12.9级！
现在还能看到的早期整车尺寸为A级及以下的车辆普遍用4颗螺栓，沿圆周均匀分布，而等级再高一些的B级或更高的车辆就一般用5颗螺栓。这是考虑到B级车辆相比A级整重增加明显，而B级以上直至D级车辆螺栓数量仍为5颗，但螺栓规格已经增大，受力已经能满足要求，继续增加数量没有必要。而再C级这种尺寸的一些载重皮卡车辆上有些会采用6颗螺栓的布置，这也是与其具体使用条件相关的。
理论上车轮在转弯时承受的横向力和遇到坑洼路面时受到的纵向力要求承力结构面积越大越好，这样可以分散应力，避免集中效应。
汽车 作为商品，制造商都需要考虑制造成本，一颗高强度的车用紧固件仅仅是材料成本就不低，考虑到大批量的条件下，可节省的成本还是非常可观的。
汽车 轮胎螺栓的粗细、方向和多少，是设计师在设计中所考量，是与车辆使用中本车载荷的大小、位置决定的，螺纹方向的选择是左反右正；颗数是过多了没有多大用处，过少了也不行！
事实上这个问题我们不用多考虑；我们要考虑的，是如何把现有的螺栓按规定力矩和顺序拧紧即可。
个人认为应该是和车身自重有关系，越重的的车螺丝越多，就像卡车一样，有很多的螺丝。个人观点，说错勿喷。
这跟厂家对车辆轮胎大小自重调教有关吧！不一定五个螺丝就一定好每个车出厂的时候每个上多紧都有它一定的扭矩值！
汽车轮胎和轮毂一般是怎么固定的？
汽车轮胎和轮毅是通过沟槽来固定的，轮胎的，橡胶会有一圈的钢圈，然后会充气之后会卡在轮一的沟槽里。
汽车轮胎与轮毂闭合原理
首先，
轮胎子口部位(也就是那两个大窟窿)是有圈数不等的钢丝圈
，这个钢丝圈的直径是小于轮毂固定轮胎部分的直径，装胎的时候是用设备把轮胎撬进轮毂里，然后充气。
轮毂靠近两侧的地方分别有一个凹槽，直径同样大于钢丝圈的直径，通过充气将子口部分压进去，轮胎就卡在凹槽里，固定住了。
密封问题其实很简单:轮胎和轮毂尺寸都是有严格标准的，冲上气之后，内部压力大，把轮胎压在轮毂上，就不漏气了。
同时，现在都是真空胎，密封是靠轮胎的的外侧边缘与轮毂的内测边缘靠轮胎内部的气压使得2个表面紧密贴合从而达到密封的目的。
打气的时候的2声砰砰声是在初始打气时，迅速的充进空气，使得轮内压强在短时间内达到一定数值，瞬间使得轮胎外壁和轮毂内壁贴合密封，然后就再慢慢的打气。