宾利新添越轮胎怎么拆卸，18款宾利添越胎压灯怎样复位？
首先胎压监测的灯亮了，就证明轮胎缺气严重或者是轮胎扎了。因为如果缺一点点气，胎压监测的灯不会亮，我两次都是因为轮胎扎了。所以到修理轮胎的地方，好好检查检查轮胎，看看轮胎有没有被扎。
等轮胎的问题解决完了，气也补足了，那就在行车电脑里消除亮灯。
按多功能方向盘右边的按钮，按左右功能键，跳出设置菜单。
然后找到胎压的选项，确定，然后根据提示，有一个就是胎压都检测完了，归位。这些弄好了，胎压监测的灯就不亮了。一定要记住，轮胎一定要检查，因为这有关于行车安全，对自己负责也对别人负责。轮胎的问题，4s店是不管的。所以没必要去4s店。轮胎的问题，找当地修轮胎比较好的地方，就可以了
五十岁的男人开什么车合适？
五十岁的男人👨顶多只能叫中年人，老男人一般是在60岁以上才叫，就是爷爷辈的比较多。所以大家别动不动就叫50岁的男人叫老男人，其实精力旺盛得很。
50岁开什么车比较合适？从正常角度来看，自然是稳重大气偏商务类的比较合适。我觉得有几款比较经典的最契合这个年龄段。50岁开车毕竟得比年轻人要讲究一点，不然你开个思域或者雷凌不是被笑话么。
第一款 大众迈腾大众迈腾的设计不像帕萨特那么运动，对比来说更加沉稳大气，他的设计比较中庸，车头和车尾的设计特点都比较突出，这也是从外观区分他和帕萨特的地方。
我觉得迈腾的尾部设计比帕萨特要来得更有档次，至少成功的吸引了我不少次。
内饰设计迈腾也有自己的特点，中控是大众的一贯设计元素，没有什么科技感，就是简约风，最经典的是中控的那个石英表，估计也就是靠这个撑场面了。
迈腾有两款动力，一款是1.4T低/高功率版本，另外就是2.0T低/高功率版本，搭配的都是7速湿式双离合，不缺钱的话上2.0T吧。
第二款 奔驰E300L，雍容华贵奔驰大家都知道，主打商务座驾，50岁如果买C级又太小上不了档次，买S级价格又太高，当然你有钱可以买迈巴赫，所以综合下买个奔驰E级也是错错有余，而且我感觉这个车也非常适合50岁年龄，事业有成，开大奔，多少普通人的梦想。
奔驰E系买个E300L时尚型就可以了，这种豪车配置已经不是什么问题，最关键的是他的雍容华贵的设计和极致的舒适感。奔驰E级有迈巴赫小弟之称，完全可以称托你的身份。
至于动力组合，E300L搭配的是2.0T+9AT，最大功率190kw，最大扭矩370牛米，看数据就知道有多富余了。
如果我到了50岁，要是钱够多的话，我也会考虑一款奔驰E300L，迈腾不能算是人生目标，20多万的车40出头也能买得起，只是觉得档次没上来，人也就几十年，能开上一部豪车自然是心里所想。
为什么不推荐宝马奥迪呢，我总觉得宝马奥迪要比奔驰低一个档次，体现不出奔驰那种容雍华贵，体现不出他的那种商务感。所以对于50岁的人来说奔驰更契合身份象征。（图片来源于网络）
全时四驱suv哪款好？
与其说那款全时四驱SUV好、不如问问现如今还有几款真正意义上的全时四驱车型？这个时代对于全时四驱的解读本身就存在很多模糊，再加上车企对自家产品的介绍多关于功能、而大量缺乏对结构的解释，所以现在弄的全时四驱、适时四驱有些模糊不清，而实际上纯粹的全时四驱、只有采用机械式中央差速器的才算！
如此一来、也就是说但凡采用多片式离合作为中央差速器的四驱系统都算不得全时四驱了？严谨的说确实如此，但凡采用多片式离合作为中差的四驱系统，无论横置、纵置也算不得全时四驱，至少算不上传统意义的全时四驱，因为与全时四驱的定义标准存在差异，也正是因为现如今对全时四驱的定义标准并未被大家所熟知，所以很多明明算不上全时四驱的车型也都成了全时四驱！
全时四驱系统是如何定义的？如上图所示SAE J1952对全时四驱有着明确且严谨的定义（SAE标准成立于1905年、是全世界最大的工程学术组织，对于汽车上的一些定义、几乎等于权威）；上图中关于全时四驱的定义、解读很清楚，full-time 全时四驱的定义就是（鄙人替各位朋友给翻译一下，不足之处还请指出）；
1.全时四驱系统需要通过中央差速器将扭矩传递到前驱动桥、后驱动桥！
2.因为中央差速器的类型可能存在差异，所以前驱动桥、后驱动桥所获得的扭矩分配可恒定如50:50，也可以是可变的如从35:65转换到50:50！
3.全时四驱系统可以适合任何道路情况、任何车速，简单点理解就是无论多么恶劣的实际情况、无论多极限的车速，始终保持四驱状态！
上述这3点实际上就是对全时四驱最标准、最存粹、最原始的定位，也就是说只要是全时四驱、就必须满足上述3点，且同时满足上这3点要求才可以！在这几个要求中，第二点关于前后桥扭矩分配转换没有什么可说的，即便是适时四驱有些也具备分前后桥扭矩分配可变的能力，而重点则是第1条及第3条，这两条标准几乎否定掉了多片式离合！
也就是说全时四驱系统，发动机扭矩需要通过中央差速器进行前后桥的分配，也就是说动力从发动机到变速器后、需要直接传递给中央差速器，再由中央差速器同时分配给前驱动桥、以及后驱动桥，也就是说经过变速器传递出来的扭矩必须第一时间传递给中央差速器、而不是某一驱动桥，如此来看几乎所有的横置四驱解决方案皆为适时四驱，因为发动机扭矩经过变速器后、直接传递给了前驱动桥（如上图奥迪的四驱，变速器将全部扭矩送到冠状齿轮中差、再由中差进行扭矩分配）！
而采用多片式离合作为中央差速器的纵置四驱同样算不得全时四驱，首先要说明一点那就是多片式离合仅仅是动力耦合装置（与液力变矩器的用途一致），它根本不是差速装置、只是一个利用摩擦把动能转换为热能的耦合装置，因为它利用滑磨、所以变速器如果把扭矩先传递给多片式离合，再由多片式离合进行前后桥扭矩分配是不可行的，第一是损失动能、第二高扭矩下发热问题它也受不住、其三多片式离合一旦断开前后桥同时失去动力！
所以但凡纵置多片式离合的四驱（也就是所谓的全时四驱），都必然会在变速器后边设计一个分动器、再给分动器继承一个多片式离合，如此一来发动机扭矩经过变速器放大之后先进入分动器，部分扭矩会直接从分动器传递到前轴、另一部分扭矩则由多片式离合送到后驱动桥！从表面上看这种所谓的纵置全时四驱的确可以保持任何时刻全轮进行驱动，但毕竟存在部分扭矩直接从分动器传递给后桥、而非由中央差速器进行前后桥扭矩的分配，所以并不符合SAE J1952标准对全时四驱的定义（如上图所示，画的是不是明明白白？）！
现如今标准意义上的全时四驱车型已不再多见！所以按照SAE J1952对全时四驱的定义，现如今配备机械式中央差速器的全时四驱车型已经很少见了！还能见到的如大众途锐、丰田普拉多、G500灯车型，奥迪车系多一些如Q7、S7、A8等等，但凡奥迪车系的产品只要配备的变速器是采埃孚的8速AT变速器、那么四驱版本必然是采用机械式中央差速器，也就是行星齿轮组结构的托森C型差速器，而过去奥迪采用冠状齿轮中差的一些车型如Q5、A6等等早已经停产，而其它车型则是采用了多片式离合作为前后桥动力耦合装置！
其实道理很简单、如果采用多片式离合的全时四驱那么好，为何奥迪依然会保留采用托森C差速器的车型呢？平心而论但凡采用机械式中央差速器的全时四驱都不差，无外乎都是再做前后桥、左右轮之间扭矩分配，除了个别赛用产品如斯巴鲁的DCCD性能更拔尖之外、其余的差异不大；要知道全时四驱的定义中有全天候、全路况的描述，多片式离合应付公路没问题、应付山丘越野（全负荷运行）就不如机械式中差稳妥！
2022款宾利添越能更换成防爆胎吗？
2022款宾利添越的轮胎不是防爆胎。但可以更换同型号防爆轮胎。但轮胎偏硬，胎噪增大，影响舒适度。原车轮胎品牌为米其林，型号为28545R21。宾利添越Bentayga是宾利旗下首款量产SUV车型，定位高端奢华，其目标人群锁定了购买过或有意向购买宾利慕尚或劳斯莱斯幻影的车主。宾利添越于2015年11月推出，是宾利旗下推出的SUV车型，上市伊始，添越曾一度成为当时全球速度最快、性能最强劲、最富奢华格调的超豪华SUV车型。
为什么BBA三家只有奥迪是前驱？
我来分享一下，其实题主估计对奥迪的前驱有误解，我来简单说一下奥迪这个与众不同的发动机纵置前驱布局。
奥迪作为大众集团的一员，其车型主要采用两个平台：
一、横置MQB平台奥迪A3及以下的车型（包括Q3/Q2等）都是采用这一大众集团内部应用最多的横置发动机前驱平台MQB，MQB实际上并非豪华车平台，我们可以看到这一平台由大众品牌主导开发，奥迪在A3以下实际上和大众的MQB平台车型架构几乎是完全一样的。
2.纵置MLB平台
估计题主主要问的是这个平台，MLB在奥迪A4及以上车型上使用。在大众集团内部由奥迪主导开发。MLB平台的特点如下：
1.奥迪主导开发的豪华车平台，大众集团的其他高端车型也会用到这一平台，比如途锐，兰博基尼Urus，宾利添越，保时捷卡宴等。
2.MLB平台是以发动机纵置四驱为核心开发的平台，奥迪引以为傲的四驱系统就是在这个平台上开发的。
3.在奥迪MLB平台的两驱车型上奥迪只是把四驱的传动轴个后轮驱动取消，仅保留前驱结构，比如国内卖的很好的A4/A6。奥迪是主流车厂中目前唯一采用纵置发动机前驱方案的公司。
说的更清楚一点，就是对于奥迪中高端MLB车型，四驱才是完整的，两驱就是阉割版。
三、关于双离合奥迪其实是有AT的，在A8和Q7这种高端车型上，奥迪仍然用的是8AT，变速箱来自著名的德国ZF。奥迪是不生产AT的，一点和宝马很类似。在美国市场上奥迪也广泛的使用ZF的AT变速箱。
双离合变速箱在欧洲市场和国内的奥迪车型上广泛使用，不论MQB和MLB平台。主要原因是双离合器变速箱是大众集团的核心战略，大众集团能够自己研发和生产双离合变速箱，这样可以在大批量产品的变速箱上不受制于人。
同时，大众集团认为双离合器变速箱在成本，油耗，换挡速度方面都有明显优势，因此力推。
其实，我们看到目前大众集团的双离合器变速箱尤其是奥迪品牌经过多年的发展，质量已经比较稳定了。而且奔驰和宝马在入门级的横置平台比如奔驰A/B，宝马1/2等也都选择了双离合变速箱。
以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！
贵的汽车和便宜的汽车有什么不同？
很高兴可以回答这个问题。
现在汽车价格参差不齐从几十万到几千万的汽车都有，贵的汽车和便宜的汽车有什么不同？
下面是我的一些个人看法，主要是以下的几点不同：
1：安全系数上豪华轿车相对来说会更高一些；
2：动力方面一般豪华轿车会有更好，例如100KM加速会更快；
3：在整体舒适度上豪华轿车比普通轿车在驾驶及乘坐方面会更舒适，也会有更高的科技感；
4：成就感，拥有开豪华轿车会比普通轿车更有成就感。
以上是我的一些个人看法，希望可以帮到你。希望大家共同讨论，有不对的地方黄英大家指正，喜欢的可以关注我。