大众蔚蓝是什么轮胎型号，目前倾向新款的君越和帕萨特？
两款19万元级的豪华版轿车。
君越2021款 652T 豪华型：官方指导价23.98万元，市场优惠4.8万元，经销商售价：19.18万元。
帕萨特2020款 改款 330TSI 豪华版 国VI：官方指导价23.79万万元，市场优惠4.8万元，经销商售价：18.99万元。
动力上君越占有绝对优势。君越2021款 652T 豪华型：搭载2.0T发动机，最大 237马力，最大扭矩350N·m。匹配通用9挡手自一体变速箱。
帕萨特2020款 改款 330TSI 豪华版 国VI搭载2.0T发动机，最大 186马力，最大扭矩320N·m。匹配7挡双离合变速箱。
配置上两款车“各有千秋”。主被动安全预警系统：帕萨特 330TSI 豪华版多出了前方碰撞预警、主动刹车、被动行人保护，君越2021款 652T 豪华型多出了倒车车侧预警。主观上感觉帕萨特的前方碰撞预警、主动刹车和被动行人保护的配置更实用一些。
但是，君越2021款 652T 豪华型的胎压显示比帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警可以更直观的观察和检测轮胎的气压状态。
辅助操控配置上，两车都配备了后驻车雷达和倒车影像，帕萨特 330TSI 豪华版多出了前驻车雷达。但是，在实际生活中实用性不强。
巡航系统：帕萨特 330TSI 豪华版的全速自适应巡航，君越2021款 652T 豪华型则是普通的定速巡航。
君越2021款 652T 豪华版方向盘换挡、让驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作，增加了高速行车时的安全性。主动降噪功能和前排多层隔音玻璃让君越的前排隔音降噪在同级别里表现优秀。
帕萨特 330TSI 豪华版的自动驻车(AUTOHOLD)让驾驶者在红绿灯前停车时省去了拉手刹和来回换挡的繁琐程序，座椅调节的老板键功能方便更好地调节车内空间。外后视镜倒车自动下翻方便驾驶者倒车时观察后下方的路面信息。后排独立空调可以更好的控制后排温度，增加了舒适度。
空间上尺寸更小的帕萨特意外胜出。帕萨特
帕萨特 2020款 改款330TSI 豪华版车身尺寸4933x1836x1469mm，轴距2871。因为轴距和尺寸的增加，帕萨特的后排空间表现让人满意，腿部的空间可以轻易翘起二郎腿，后排座椅对于腿部有很好的承托性，空间和舒适性同级别表现优异。
帕萨特座椅风格上采用了菱形vienna真皮，看起来很有档次感，无论是包裹性还是舒适性做的都很好，副驾的老板键也显得很高级。
君越
君越车身尺寸5026mmx1866mmx1462mm，轴距2905mm属于B+级轿车。但实际乘坐体验上并没有想象中的大。君越前排空间由于它的中控台倾斜角度比较大，挤占了很大的空间，因此主驾驶员和副驾驶的横向空间都没有很富余，再加上前排座椅的靠背比较厚，调整好前排正常坐姿，后排腿部、头部空间并不算特别宽敞。
后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑略有不足，长时间行车后排乘客会比较累。君越的实际乘坐空间并没有外观看起来那么大。
帕萨特的驾驶感受。帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。
代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现虽有提高，但在低速跟车行驶，或是走走停停的路段，尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。当你需要加速时，变速箱倒是能能很好的理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。
虽然马力只有186Ps，但帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。
底盘的滤震性表现出色，对于小颠簸或是稍大的大坑洼，底盘都化解的比较彻底。不足的是，舒适性化的调教让底盘整体有点软，在激烈驾驶时会让驾驶者信心不足。
君越的驾驶感受。君越起步动力略肉，急加速还是会有些顿挫，但在尚可接受的范围内，这个变速箱升挡积极，降档响应也不错。不过在君越上的标定更多偏向于省油，而不是运动化的。
搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241PS，峰值扭矩350N·m，1500转就已经可以输出350Nm的最大扭矩了，所以，在高速行驶时你不必担心超车的问题，而是时刻防止在不知不觉中超速。
9AT变速箱更宽的速比范围和更绵密的齿比分布，让它在整体的变速箱响应和平顺性之间得到更好的平衡，不仅行驶平顺性有保障，也确保了燃油经济性。
悬挂的舒适性不错，底盘的整体感觉是偏舒适，在维持偏软的悬挂同时，支撑性也不错，浑身散发着一种沉稳的高级感。
君越有很好地隔音与静谧性：关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝，车内和车外基本是两个世界。君越在高速行驶时的路噪、风噪都能有效抑制，提升整体乘坐质感。
大众对中国消费者的喜好掌握得比较透彻，帕萨特外观上年轻又不失稳重大气，内饰给你的感觉也足够高级，加长的轴距又给你营造了一个超大的空间。
让消费者担心的就是发动机烧机油和双离合变速箱的稳定性，中保研二撞成绩三项（车内乘员安全、车外行人安全及辅助安全）G的评级，也让大家对它的安全性打消了疑虑。
君越作为别克的旗舰轿车，在豪华感上（尤其是内饰）领先同级别车型，再加上2.0T发动机，最大 237马力，最大扭矩350N·m动力非常强劲，以及新的变缸技术和9挡手自一体变速箱的加持，在平顺性和节油上再上了一个台阶。
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没有钥匙也可以开走吗？
90后二手车贩子来回答一波。
这个问题首先要搞清楚事情什么叫无钥匙启动，
大多数车型上配无钥匙启动的，都会配无钥匙进入这个功能，这两个功能基本上都有。但是也有车子带一键启动，不带无钥匙进入这个功能。
首选我讲常见的无钥匙进入功能，
以我这一台13年的宝马535Li为例，这台车配备4门无钥匙进入这个功能，所谓4门无钥匙进入意思就是，这辆车的钥匙在你包里或者口袋里没有拿出来，用手把这个拉手上面5条杠摸一下，门自动就开了，这个功能叫无钥匙进入。如果你开车到了目的地，熄火，下车，同学不需要拿出钥匙，把门关好，还是重复上面这个动作，把5条杠这里摸一下，车辆自动落锁，还是很方便的，
那么没有配备无钥匙进入这个功能的车，你想开车，第一步是把车门解锁，需要拿钥匙对准车按解锁键，如下图•
按了解锁键以后门才可以打开，才能进入车门启动车辆。等您到了目的地，关好车门。同学需要拿出钥匙对准车辆。按锁车键，车辆落锁。
以上，这就是无钥匙进入这个功能的好处，不用拿出钥匙对准车按解锁，手轻轻一摸，车门解锁了，优雅的拉开车门，进入车内。是不是很方便呀。
下面再来说无钥匙启动这个功能。
无钥匙启动，还是以我这一台13年宝马535为例，拉开车门，进入车内，
右脚踩住刹车，按下这个一键启动按钮，车辆就成功启动了，
松开电子手刹就可以走了。如果您到了目的地，发现车钥匙在钱包里面，正好刚刚你老婆拿着你的钱包买名牌包包，买别的东西去了，已经下车了，这个时候你又要去别的地方那么没有钥匙，这台车只要没有熄火，是可以一直开得，当然，只有熄火了，没有钥匙车辆是启动不了的。
当然，现在市面上有一部分的车功能更加强大，手机上下载一个app就可以远程解锁开门，手机上操作远程车辆点火，提前打开空调，上车内温度降下来，不至于车暴晒以后车内温度过高，想出去办事还要等车内温度降下来再开车。又或者提前打开暖风。：很冷的冬天，你加班到10点。好不容易下班了，在办公室里有暖气还不冷，一出门太冷了，外面零下十几度20度，这个时候就在办公室手上上操作把车辆点火，打开暖风，让车内温度升高，等你回家，坐进车内，很暖和，就直接可以开车回家了。
当然，现在这些功能也并不是非常高科技，车是代步工具，是为了方便自己。也是方便他人，是现代生活中不可缺少的出行工具。功能上，总有新旧交替，功能太多了，有些功能，很多人都不怎么用，总的来说选择适合您的车，您喜欢的车，就可以了。
以上希望能帮助到大家，喜欢的点个关注，有不同观点可以评论区留言互相学习[耶]
汽车可以一直开运动模式吗？
作为一个老司机，我不建议一直开着运动模式跑。虽然运动模式不会对你的爱车造成什么致命的伤害，但对普通大众来说，还是划不来。
S档位的由来你有没有想过为什么要设置一个S档？对普通大众来说它真的是必要的吗？说到这里，咱们得捋一下自动挡档位。
研究一下自动挡档位的发展，你会发现档位中只有四个档位是必须的也是必要的，那就是P-R-N-D，停车就得需要P档，倒车就需要R档，行车就需要D档，从行车到倒车肯定就需要经过N档。无论你是百年车企还是刚入汽车领域，作为工程师，你都得考虑设置这几个档，然而除了这几个档，其他的档位，比如S+-档、L1档、L2档、M+-档都是非必须的。
L档，低速挡，一般在低速的时候用，低速下坡可以帮你提供刹车的作用，就是利用发动机转速减速，低速爬坡的时候又可以帮你提供，但是它也是针对一些品牌的一些车型才有，目前看，小编只在日系车上看到过。可能是这些车型的发动机跟变速箱的调教需要有这么一个档位。
M+-档的出现，完全是一种为了情怀，自动挡取代了手动挡，可是还是有很多人对手动挡情有独钟，偶尔还是想体验一把操控的感觉，于是工程师捕捉到了这个需求，推出手自一体变速箱，于是M档出现了，往前加档往后减档，还是能在一定程度上体会到人车互动的快感。
人工操作M+-档的速度肯定比电脑快，但是你推入的档位能否跟变速箱相匹配呢？可能你推入到高档位，但是车速还没匹配的上，毕竟M档还只是模拟手动，还得等发动机和变速箱的配合，显得有点鸡肋。那既然这样我们何不如设置一个档位，既不用手动来回加减档，又能反应快点呢？
于是乎，工程师做了一个大胆的决定，既然你们都想拿家用车开车赛车的感觉，那不如把赛车上的一些设计理念弄一点，给你们体验下，于是S档，运动模式档位就上场了。毕竟S档还是有点奢侈的，一开始用在一些高档车上，因为开这些车的人不在乎那点油钱，也需要偶尔飙一下车。后来车企就讲这些配置下放到中低端车上，一开始只是个噱头，车企想说“你看，你花比较少的钱，买一辆中低端的车，也可以体验运动模式”，本想是个营销的点，不指望它成功的，当然能成功最好。
然而，那些开小排量的车的人比那些开高端车的人更需要飙车，因为本身排量小、马力小，需要动力爆发或者需要提速的情况更多，反而那些开着3·0、4·0排量的人总是在不紧不慢的开，于是乎，S档的设置还真的成功了，买车不带个S档，都不好意思跟朋友说，于是乎就有了题主的问题。
说了这么多，就想简单的告诉各位，S档是低频档位，并不像D档那样，用的比较多，就是说没啥特别需求，S档就不要用了，一直用当然是不建议的。
S档有哪些好处呢？不少老司机说S档还是有一定用处的，巧妙的用一下，甚至收获到意想不到的效果。比如可以提供超车动力、比如提供可以清理积碳，我同意其中的一部分，但对另外的持有怀疑态度。
当你推入S档，发动机立马转速拉高，就好像雇佣兵刚收到佣金一样，随时待命，油门响应更加积极了，变速箱更加积极了，让你有了统帅的感觉，高转速对应着较高的功率，进而对应着高扭矩，让你觉得车辆更有劲儿了，加上变速箱的配合，超车就更有底儿了，反而不那么慌乱了。
有人说提升了车辆运动性能，这个可能是你对运动性能不太清楚，要知道一辆车的运动性能，不光跟发动机有关系，跟变速箱也有关系，跟底盘调教、轮胎等都有关系，不能说发动机转速高了，运动更激进了就说车辆的运动性能上升了。单一部件的提升，改变不了多少车辆整体 性能。
至于能不能清理积碳，我持怀疑态度。
关于超车的一点小建议我自己开车，一般不用S档，D档就足够了，当你超车的时候，你判断好车距，判断好自己的车速和被超车辆的车速，提前加速就行了，虽说有些车上了速度后，加速性能有所下降，但是提前加速，利用惯性，都可以帮你稳而不慌的超车。
遇到弯多路窄的二级路，我就更不会选择S档超车了，特别是云贵川这边，二级路弯多路窄，急弯特别多，需要双手操作，而且弯与弯时间间隔小，一段弯路，一段直路，没必要D档切换S档超车，又撤换D档行驶，这时候可能你需要一直S档，但是D档就足可以应付这些，你为啥还浪费那点油呢？
买了台高尔夫GTI是不是过分了？
关键在于心态
新车提回来后几天就直接上高速？
一辆新车，而且还在磨合期。来回行驶可能需要数千公里。现在首保还没有做，能上高速跑吗？此外，如果跑了高速过来首保，汽车会有什么问题和伤害吗？
实际上，磨合期的概念是在我们的老式汽车时代流传下来的。当时，发动机和其他汽车的工艺都很粗糙，生产的机械零件也不是很光滑。特别是发动机，在磨合过程中，许多金属碎片会磨损并冲入机油中。因此，磨合期的概念一直是人们购买新车的一个非常重视的问题。然而，汽车技术越来越成熟，磨合期的概念已经慢慢淡出，让我们看一下您的维修手册，现在大多数车型基本上已经不再提到磨合期的事情了。
这也意味着新车的前几千公里，实际上，您所重视的新车磨合，这对提高动力和性能几乎没有影响了。但是，小歪仍然建议在这段磨合期间，还是要注意对汽车的保护。主要有三个方面：首先，不要猛踩油门或猛收油门。这种猛烈的驾驶会对我们新车的动力系统和传动系统造成瞬间的冲击。就像一个运动员，当他还没准备好热身时，你就冲刺100米，这很容易拉伤肌肉。事实上，这一磨合期的前2000公里，相当于给我们的爱车做热身运动。
除了油门不能猛踩外，刹车系统也不做紧急刹车，说我刚买的车，这个刹车的刹车性能很好，我要试试，这个建议还是过来磨合期再试试吧。平时开车时，也要注意跟前面车的距离，提前做好预判，看到前面刹车的刹车灯亮着，就可以轻轻地早点踩刹车，这样可以防止紧急刹车的出现。
还有就是，在磨合过程中，需要注意对汽车底盘和悬挂系统的保护。你看那个悬架，它有弹簧零件，被适当地压一下，然后让它弹一弹。找到最合适它的金属刚性是很好的。磨合期间最重要的一点是不要让悬架承受太大的压力，也就是说，不要超载，甚至长时间超载，容易损坏悬架弹簧的回弹。所以今天最重要的问题是，汽车在磨合期能否高速行驶？首先，让我告诉你没事的，放心开吧。
在磨合过程中，适当的跑跑高速对于新车来说比在城市地区效果更好。由于市区交通堵塞严重，汽车发动机容易产生积碳。高速运转会提高转速，这有利于发动机清除积碳。但这并不意味着速度可以直接拉到速度红灯区，比如挂在三档，直接猛踩油门，把车开到100公里，转速拉到红灯区，不仅不能保护发动机，反而让发动机在高负荷下运转，伤害极大。建议你可以把转速保持到到2500到3000转，不要再高了。
另外，如果我们开车回家太远，来回行驶后，过了首保期怎么办？
首先，对于新车来说，第一首保公里数通常是3000-5000公里，当然还有更高的，比如7500公里，甚至10000公里。但是不管怎样，只要手册中提到的第一个保护公里数是制造商制定的相对保守的值，也就是说，如果您行驶的第一个保护公里数超过1000或2000公里，实际上不会对汽车造成伤害。
另外对于4S店。如果4S店要求您先到5000公里的时候做首保，而您开了6000公里才去做，他们愿意为你做吗？大多数时候，他们都会帮你做，但是区域和4S店也有区别。如果你不确定，可以打电话与他们沟通一下。
虽然新车还没做首保，高速行驶还是没有问题的，但这并不意味着我们在出发前不做任何准备，至少在高速行驶前要出去做一次例行的“五油三水”检查，如何做这些检查呢？评论下方留言哦！
东风雪铁龙凡尔赛c5x有6座的吗？
没有，c5x全系只有5座。
从外观设计来讲，凡尔赛C5 X的造型的确很不错，整体沿用了“C Xperience”概念车的设计风格，看起来十分漂亮、个性。前脸部分，贯通式的设计配上分体式灯组，视觉效果比较丰富，吸睛指数很高。侧面部分，凡尔赛C5 X的线条很流畅，跨界的休旅风格很浓郁，给人的第一印象是类似于CC猎装、蔚揽的旅行车既视感；尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，整体视觉体量感还是不错。车轮轮圈的样式也挺讨喜，轮胎用的是规格为205/55 R19的固特异轮胎；车尾的造型也很美观，双尾翼的设计能够增添一定的运动感。