米其林轮胎鉴定视频教程，为什么米其林比佳通的贵那么多？
300块和1000多的轮胎到底差在哪？今天终于明白了，没选错！
很多车主在更换轮胎的时候都会发现，不同品牌的轮胎，差价是真的很大，很多国产品牌的轮胎，换全车四个轮胎只要1000出头，而一些国际大牌的轮胎，一只轮胎就要1000多，防爆胎的价格更是高，那么低价和高价的轮胎，到底差在哪？高价轮胎到底是不是智商税呢？
其实可以负责任地说，轮胎这个产品绝对是一分钱一分货，只要是好轮胎，都不便宜，很多人说国产轮胎便宜，但是这两年国产高端轮胎的价格也比较高了，还是那句话，好的轮胎研发成本、材料成本、加工工艺都更好，价格自然也就水涨船高，在轮胎这个领域，很少存在物美价廉的产品。好的轮胎和差的轮胎差距主要是这几个方面：
耐磨性很多人说好的轮胎反而不耐磨，的确，像米其林和马牌的轮胎都不算耐磨，所以耐磨性是低价轮胎和高价轮胎差距最小的地方，但是问题是，耐磨性一般都是廉价轮胎的主打特点，而且耐磨性和舒适性、静音性很多时候都是冲突的，越来越多的人买轮胎，更看重其他属性，这就像以前买鞋，大家都想买一台经穿的鞋，因此旅游鞋受欢迎，但是如今大家更看重舒适性、设计、品牌，轮胎也是同样的道理，如今更多的人关注的是轮胎的舒适性和静音性，就算再耐磨的轮胎，使用个5-6年也要更换了，如果隔音和舒适性不好，那就要忍受5-6年的噪音和颠簸。
舒适性轮胎对于舒适性的影响是很大的，绝对不是很多人以为的，轮胎都差不多，一副好的舒适型轮胎，和运动轮胎，在舒适性方面的差别是非常大的，不信你从优科豪马换到米其林的浩悦、马牌的CC系列，感受一下经过大小颠簸的振动。舒适型轮胎胎壁更软，胎面也更软，在经过减速带的时候，悬架传递过来的冲击明显更柔和，乘员的舒适性明显更好。
静音性这个可能是好的轮胎和差的轮胎，差别最大的方面，当然了，不是所有高价轮胎，都是静音舒适胎，也有运动型轮胎，但是同样是定位静音舒适胎，不同价格的轮胎，胎噪明显不一样，好一点的就是马牌的CC6、米其林的浩悦4，还有固特异的御乘系列也不错，而一些胎噪大的轮胎，优科豪马DB系列等等，胎噪明显大得多，而且非常挑路面，好的沥青路面也许还行，但是其他路面，高频的胎噪很大，非常难受。
抓地力不同价位的轮胎，也反映在抓地力方面，特别是湿地抓地力，差别太大了，有的时速100刹停的距离能差好几米，要知道，这几米可能就会决定一场事故发生与否，而在湿地抓地力方面，国产轮胎普遍都做的不太好，只有万力等极少数品牌，能够在湿地抓地力方面媲美国外轮胎。抓地力除了影响刹车距离以外，还会影响过弯的稳定性、操控性、加速能力。
滚动阻力滚动阻力是影响油耗的关键因素，减小滚动阻力，能改善车辆的运动性能和燃料的经济性，还能够延长轮胎的行驶寿命。从轮胎来说，滚动阻力和胎面宽度、胎面结构和扁平率等因素有关，总的来说，影响滚动阻力的原因比较复杂，而在这方面，一些轮胎会专门针对滚动阻力进行研究，多为经济家用型轮胎，因此不一定高端轮胎的滚动阻力就一定小。
总的来说，高价轮胎和低价轮胎，最主要的差别就是，高价轮胎往往能够做到比较均衡，除了耐磨性因轮胎而异以外，舒适性、静音性、湿地的抓地力都能做的不错，但是低价轮胎，往往只是耐磨性做的较好，滚动阻力较低，但是其他方面都做的一般，比较偏科，如果你追求省钱耐用，其实低价的国产轮胎也就够了，但是真的想要更好的驾乘性能，买四副高价的舒适型轮胎绝对会物超所值。
传祺gs4的用车感受如何？
看得见的进步 测试传祺GS4 200T G-DCT
合资品牌的紧凑型SUV价格不断下压，那作为中国品牌又该如何应对？9.98-14.68万的价格区间让GS4与合资品牌产品保持一定距离，而车身尺寸和车内空间都要优于本田缤智等主流车型，简单说就是田忌赛马的道理。除了上述“硬指标”之外，领导说GS4在品质方面也有足够的实力叫板合资品牌的产品，例如全新的动力总成。既然领导放话了，我们也就不客气了。
传祺GS4 2015款 200T G-DCT尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价安徽二手车平均报价9.97万我们试驾的顶配车型配备马牌MC5系列轮胎，尺寸为215/55 R18。次顶配的豪华版和手动尊贵版也是配这个尺寸的轮胎，但品牌为玛吉斯。高级的轮胎除了有面子之外，静音和抓地力表现也更加出色。而车系中的其余车型则为215/60 R17，轮圈小一点，但从另外一个角度看，也有可能加速反而会快一些。
GS4的200T发动机(发动机最大扭矩为202牛·米，取近似值200为发动机命名)，实际排量为1.3L，最大功率达到101kW，比大众的1.4T发动机还要高一些，202牛·米的最大扭矩也只需1500rpm就可以爆发，而且还是在没有使用缸内直喷情况下实现的，表现值得肯定。如果你想进一步深入了解它，可以回顾之前的拆解文章《首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机》。
当部分同级对手还在使用4AT的时候，GS4已经用上了7速双离合变速箱，感觉就像手上戴着一只Apple Watch，总能让人投来艳羡的目光。但对于变速箱来说，调校才是灵魂所在，挡位数只是表面的，不能就此判断好坏，要试过才知道。另外，5速手动变速箱是由爱信提供的，有机会也想试一试。
一直以来，传祺车型在底盘方面都是强项。GS4采用多连杆独立后悬架，结构上优于扭力梁式半独立悬架。
虽然配置表上说1.3T发动机的最大扭矩在1500rpm就能爆发，但前提是在地板油状态，正常驾驶一般都不会这样做。所以车速较低的时候，GS4很聪明地使用变速箱速比去帮补一下，前两个挡位转速提升很快，面对接近1.5吨的整备质量表现还算轻松。急加速的时候，大概从2500rpm开始就有比较理想的动力表现，即使到了4000rpm也依然感觉还有余力，5500rpm强制升挡之前基本上没有明显的衰退感。另外有一点让我印象挺深的，即使发动机处于高转状态，传到车内的振感和噪音都不算大，基本上不影响舒适性。从动力表现和运转平顺性来看，发动机的表现值得一赞。
相比发动机出色表现，GS4的变速箱则让我觉得喜忧参半。先说好的地方吧，首先是速比设定挺合适的，充分利用7个挡位的优势来辅助发动机输出动力。低速的时候弥补扭力不足，高速巡航时压低发动机转速帮助省油，120km/h的时候发动机转速仅为2400rpm。另外，自动挡车型具有启停功能，但发动机熄火和启动的时候振感有点大，让人觉得好像被动地打了个冷颤，发动机重新启动的速度不算很快，表现还有提升的空间。
发动机和变速箱的关系就像是二人三足游戏一样，配合默契与否直接影响整体发挥，而在这里，变速箱拖后腿了。首先是莫名其妙的顿挫感，这么说是因为我还没摸透到底什么操作或者什么时候会出现顿挫。40km/h以下蠕行的时候，前三个挡位都会在收油与给油之间反复切换的时候出现顿挫，而这样的操作在堵车的时候是无法避免的，堵车的无聊时光使难受感更加明显。速度提起来之后症状会有所缓解，如果路况好走得顺，那基本上可以忽略这个问题。在试驾会结束后，厂家表示试驾车辆为试装车，G-DCT变速箱的平顺性问题在正式量产时会有相应的优化方案，结果如何我们将会进一步跟进。
总的来说，GS4有四种驾驶模式，分别为正常、运动、经济、手动。正常模式下变速箱会尽量升挡省油，这是常见的做法。对于不同程度的油门深度，变速箱的响应速度和降挡判断都还算到位，7挡的时候深踩油门可以直接降到4挡。但如果是油门深度快速而且反复变化，那变速箱很容易就乱阵脚了，主要表现在换挡动作不够果断。换S挡试试效果，换挡转速提升了，换挡也相对没那么频繁，之前遇到的情况有好转，但没过另外一个问题又出现了。只要一小段路况好走得顺，变速箱啪啪啪就升到6挡了，那这S挡感觉不够彻底，只是比正常模式好一点点而已。
再试试手动模式。如果挡把在D挡位置，那可以直接手动切换挡位，但S挡反而不行。从S挡切换至M需要经过多个步骤：首先是把挡把推至D挡，然后按挡把旁边的模式切换按钮，切换过程中还要通过仪表台上字体超小的挡位提示来确认，之后才可以把手放在挡把顶部，用大拇指来控制+/-挡。完成这些步骤耗费了眼睛和右手大量的精力，甚至影响行车安全。但这个过程的必要性不像吃饭前要洗手那样不可取代，完全可以设计得简单一些。
不想再折腾了，正常地开的话其实GS4的乘坐舒适性还是挺不错的，出色的底盘调校相比合资品牌的产品也是有过之而无不及。悬架系统的滤振性能不错，能够把细碎的振动处理掉，稍大一点的起伏也能hold得住车身。如果再任性一点快速过弯，GS4的稳定性也不见得比轿车差，底盘极限也不低。虽然是两驱车型，但公路性能并不比四驱差，四条215宽度的马牌轮胎有着足够的抓地力。除此之外，GS4在隔音处理等方面也有不错的表现，整体舒适性水平也比得上合资品牌的同级产品。
2制动、油耗成绩都不错测试车辆为试装车，虽然已经很接近正式量产车型的水平，但或许有一些不同的地方，测试成绩仅供参考。
■ 0-100km/h加速测试如果油门刹车同时踩的话，传祺GS4发动机转速最高可以达到2300rpm左右，但这样起步的话并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而放慢离合器的结合速度，这是出于保护变速箱的考虑，但会拖慢了起步的速度。适当降低起步转速，大概1700rpm左右松开刹车，离合器的结合速度会明显加快，车辆快速起步。
相比同级车型，除了跟锐腾有较大的差距之外，GS4与其他车型的水平还是比较接近的，但对手们的排气量都要比GS4大。客观说，GS4的动力表现让人满意，日常使用也够用了。
■ 100-0km/h制动测试GS4配备了四条215/55 R18的马牌MC5轮胎，面对不到1.5吨的车重显得非常轻松。全力制动时GS4重心明显前移，这是SUV车型的常见现象，但主观感受还是能够保持平稳。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
经过多次测试，GS4的成绩稳定在38米左右，最终成绩为38.28米，表现很理想，达到优秀的水平。由于新车行驶里程不多，刹车系统或许仍处于磨合期，否则成绩可能会更好。
■ 油耗测试油耗测试经过了城市拥堵，快速路和一小段高速路况，基本上符合大部分用户的用车情况，最终行驶里程为106公里，消耗95号燃油8.44升，换算得出平均油耗为8.0L/100km。虽然和行车电脑显示的7.1L/100km有一定差距，但成绩还是很不错的。
由于60km/h行驶时，变速箱自动模式下只能升至6挡，发动机转速为1500rpm，如果手动升7挡的话，发动机转速会下降至1100rpm。
3简单体验智联网系统■ 简单体验智联网车辆智能交互平台现场简单体验了智能网车辆智能交互平台，功能还是常见常用的，操作也还挺便利的。车载的导航系统操作界面的用户体验效果也不错，画面精致，反应速度也理想，而且关键时候还可以拨打紧急救援电话。但现场体验的时候也发现一些问题，手机客户端显示“制动液低”的提示，但实际检查车辆之后发现没问题，系统的准确度有待考验。
从测试成绩来看，全新的200T发动机在动力和调校方面都达到了较高的水平，油耗也不高，在没有使用缸内直喷技术的情况下实属不易，并不逊色于大众1.4T等合资品牌发动机。但对于7速双离合变速箱，我就有点保留了，虽然底子不错，但调校还缺点火候，不必要的顿挫感对舒适性有一定影响。底盘调校方面向来是传祺的强项，GS4只是继续发扬了这一传统。综上所述，GS4的整体表现还是不错的，瑕不掩瑜，GS4作为传祺的第二代产品，确实让人看到了明显的进步，踏实地把产品做好，这才是中国品牌的出路。再加上合理的售价，GS4的前景应该还不错。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
4相关车型参数配置传祺GS4 2017款 235T 自动两驱豪华智联版● 公路性能表现是否符合要求？
在换装上6挡手自一体变速箱以后，它的加速性能、行驶品质以及燃油经济性跟235T G-DCT车型有多大区别呢？我相信这才是大家最为关心的问题，接下来我们先从加速性能测试开始，逐项来分析它的具体表现。
在测试之前，将6挡手自一体变速箱切入到S挡，并且关闭车身稳定控制系统，让其减少电子系统的束缚，将最佳的加速性能发挥出来。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是11.61秒。
11.61秒的0-100km/h加速时间是一个怎样的水平？与我们早前测试的传祺GS4 235T G-DCT车型非常接近，与哈弗H6 1.5T手动以及长安CS75 1.5T手动车型对比也不会逊色太多（注：哈弗H6 1.5T自动挡车型我们还没测试，长安CS75的1.5T没有自动挡车型，上面的数据仅是为了更好的说明GS4 6AT的动力表现，并没有对比之意！）。以其家用紧凑型SUV的定位来衡量，这样的加速成绩属于正常的水平，也比较符合其用户群体的使用需求。
节选自《多一个选择 测试传祺GS4 235T自动两驱》相关车型：传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版0-100km/h加速测试成绩：11.51s
传祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速时间为11.51秒，相比GS4 200T G-DCT车型提升了半秒还多，在同级车型中这样的成绩也是相当不错了。
从加速起步的测试数据曲线图上可以看出，它在起步初段时由于变速箱的限制，使得初段加速势头不是很好，不过变速箱在之后的表现可以说是可圈可点。全油门加速下挡位切换平顺，初段之后的加速过程都比较线性。最终11.51秒的成绩在现在看来不是很亮眼，但是在同级车型中也处在中游水准。
节选自《动力平顺 测传祺GS4 235T G-DCT豪华版》相关车型：传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版节选自《各有其所长 对比测试名爵锐腾和传祺GS4》相关车型：传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版节选自《各有其所长 对比测试名爵锐腾和传祺GS4》相关车型：传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版■ 性能测试：锐腾加速表现更好，制动成绩相近。
紧接着我们来到性能测试的环节，由于锐腾和GS4都配备的是双离合变速箱，所以起步时与其他车型一样，变速箱都会进行自我保护。起步时无论是锐腾还是GS4初段加速时并没有出现轮胎空转的迹象。起步之初GS4的加速表现略胜一筹，但随着车速逐渐升高，加速度逐渐趋缓，并被后劲更足、排量更大的锐腾所超越。
节选自《各有其所长 对比测试名爵锐腾和传祺GS4》相关车型：传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版● 加速及刹车测试
要想传祺GS4手动挡车型跑出最快的成绩，并不是一件容易的事情。过高的转速起步，轮胎会打滑严重，损失了不少的时间；较低的转速起步更加不行，我尝试过以2500rpm起步，但这台发动机的转速掉得实在是太快了，很容易就会跌出最大扭矩输出区间，此时即使把油门使劲踩到底，车子也只能缓慢的地前进，测出来的成绩基本都会在13.5秒以外。
经过多番尝试，在车身稳定控制系统关闭的前提下，以3000rpm左右的转速起步，它的加速最快。但值得注意的是，即使以3000rpm弹射起步，要加速时间最快，在弹射时你只能先放开半离合，让发动机的转速不会掉得太低，然后让车子顺着转速上升的势头继续加速前进就行了。当然，我并不建议大家日常这样驾驶，毕竟这是对离合器有严重损害的。
最终，它的0-100km/h加速时间是12.72秒，成绩一般，算是合格的水平。与同级别某些车型相比，还有一定的差距。与我们之前测试的传祺GS4 200T G-DCT尊贵版（12秒）相比，它还要慢了0.72秒（相同道路，温度相对高了2℃）。究其原因，除了变速箱这个硬件不同以外，两车的轮胎配备也不相同，G-DCT尊贵版配备的马牌MC5轮胎在性能及规格方面都相对优秀不少，这点在制动性能方面也有所体现。
节选自《够用就好 测试传祺GS4 200T手动豪华版》相关车型：传祺GS4 2015款 200T G-DCT尊贵版测试车辆为试装车，虽然已经很接近正式量产车型的水平，但或许有一些不同的地方，测试成绩仅供参考。
■ 0-100km/h加速测试
如果油门刹车同时踩的话，传祺GS4发动机转速最高可以达到2300rpm左右，但这样起步的话并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而放慢离合器的结合速度，这是出于保护变速箱的考虑，但会拖慢了起步的速度。适当降低起步转速，大概1700rpm左右松开刹车，离合器的结合速度会明显加快，车辆快速起步。
相比同级车型，除了跟锐腾有较大的差距之外，GS4与其他车型的水平还是比较接近的，但对手们的排气量都要比GS4大。客观说，GS4的动力表现让人满意，日常使用也够用了。
VV7怎么样？
记得在两年前，魏建军用自己的姓氏创办了中国豪华SUV品牌，开始打造属于中国的豪华品牌，WEY品牌的成立不仅终结了合资品牌的暴利时代，更是为国内消费者带来了触手可及的豪华。正如魏建军所说，真正做好一个豪华品牌，不仅需要以努力和情怀做支撑，还要以实力与成绩论成败。那么本期的《实用性测试报告》我们就带来WEY品牌旗下车型 WEY VV7，看看它在日常使用方面有什么过人之处。
测试车辆：2017款 2.0T 旗舰型
指导价格：18.88万元
视野盲区测试环节
在车辆视野盲区测试环节上，我们将要集中对车辆前方视野、后方视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行测试，在测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶证正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为360cm, 对于一款中型SUV而言，其前方的视野表现非常值得肯定,能与前方物体保持安全距离，即便是将座椅调整到最低状态，凭借前驻车雷达以及影像的辅助，驾驶员一样能够对前方的障碍物有所预判。
车内后视镜测试，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2006cm。此外 WEY VV7采用了流媒体后视镜，在后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广。 如果将其关闭凭借镜面反射的话，由于车尾窗面积很小，所以后视镜视野并不是很好，可见对于VV7而言流媒体后视镜还是非常重要的。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
WEY VV7后视镜面积非常可观，照射范围也比较广泛，最终测试结果为左侧26°，右侧18°，这样可视范围在以往测试过的同级别车型中处于中上游水准。此外，测试车辆带有并线辅助功能，非常有助于驾驶员把视野盲区压缩到最低。此外VV7还备有后视镜自动防眩目功能，驾驶员在夜晚行车遇后方车辆刺眼的灯光时，后视镜将变得暗淡而柔和，为行车安全保驾护航。
泊车辅助系统测试环节
经过我们实际测试，WEY VV7倒车雷达表现非常出色，每段嗡鸣声都非常清晰，最远端达到了150cm，属于同级别上游水平，最近端为30CM，在测试标准中最近段距离越贴近25cm越贴近日常使用习惯，从实际测试数据来看WEY VV7与标准值略有差异，特别是对于这款车长超过4.7米的中型SUV来说，在初次倒车时还需稍加适应。
WEY VV7的倒车影像非常清晰，并支持360度影像功能。辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。当挂入前进档后，后车影像会自动切换为车头前方影像，便于驾驶者驶出车位，尤其在狭小的车位以及胡同内更加实用。此外该摄像头相比于以往车型而言，并不会有大幅度的畸变，不会给驾驶员带来误判。在这里不得不提一句，挂入倒挡之后显示屏的画面会有一个载入过程，需要驾驶员等待两秒钟，反应速度确实有待提高。
车内配置测试环节
WEY VV7前排座椅比较宽大，对于大腿的支撑性比较不错，且舒适性很好，前排座椅不仅支持多项电动调节功能，还支持三档座椅记忆功能。另外，此台测试车型还提供了主副驾驶座椅加热功能并且选装座椅通风以及按摩功能，每一项选装费用约为人民币2000元左右。
中央扶手虽然支持前后调整，但调节范围较小，驾驶员在驾驶时并不能对肘部进行有效支撑，在这方面还有待改进。
皮质座椅内部填充饱满，能提供不错的舒适性。此外它的支撑性以及包裹性做得也非常到位，驾驶员能够很轻松地靠在上面，并且面积比较大。另外头枕调节方式比较常规，仅为上下手动调节，不支持前后调节。
多媒体旋钮手感上乘，没有生涩的感觉，媒体按键阻尼感很好，手感清晰。另外该车车窗均支持一键升降功能，这一点值得称赞，车窗按键手感以及阻尼非常清晰。令人惊喜的是，新车还配备了PM2.5空气净化器以及特有香氛系统，可以保证车内拥有良好的空气质量。与此同时，车顶超大的全景天窗足以保证了车内采光，它可以配合雨量感应器，在天窗开启且锁车时如果检测到雨雪天气，则会自动关闭天窗，功能十分强大。
由于试驾车的导航系统尚未被激活，所以此次我们无法进行相关测试，有些遗憾。结合此前小编试驾过的车型来看，其语音识别、输入法以及路线方案选择上均还有提升空间。
空间测试环节
WEY VV7的储物空间非常令人满意，前门板储物槽容积表现不错，并且前方配有单独的水杯槽，同时放下两瓶水后还能有较大空间，非常值得肯定。
前排杯架采用了连体式设计，空间表现中规中矩，足可以放入绝大多数水瓶或水杯。另外杯架内部带有限位器，在车辆晃动时可以对水杯起到有效固定作用。
在档把的右边还配有手机储物格，方便主副驾驶拿取手机，从其效果来看，可容下如今市面上绝大数的大屏手机。
中央扶手箱空间比较令人满意，隐私性比较好，但是深度有待提高当放入两瓶水后中央扶手盖不能完全盖上。此外扶手箱内还配有USB接口，虽然在扶手盖处没有预留数据线出口，但使用USB充电时不会产生压线等问题。另外扶手箱内部的抓绒材质手感很好，可见主机厂在设计上还是花了心思的。
此外在驾驶席顶部备有眼镜盒以及前排遮阳板处的卡夹，在方便驾驶员拿取物品的同时也兼备了隐私性，非常实用。此外遮阳板还带有延长功能，可进一步遮挡阳光的直接射入，非常实用。
第二排扶手箱内配有两个杯架以及面积较大的储物槽，内部同样采用抓绒内衬，可以放置一些零散的杂物，这样的设计很是贴心。此外，在前排座椅背部还配有较深的储物袋，方便后排乘客放取书籍等物品，实用性很高。
车内后备箱较为平整，实用性表现出色。常规容积为306L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整个后备箱容积扩充为1164L，同时放倒座椅后地台几乎可以保持全平，扩展能力出色。
对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，WEY VV7的后备箱开口的最大宽度为112cm，开口长度为81cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为65cm，后备箱进深为79cm，这样的数据展现出了一款SUV车型应有的表现。
WEY VV7是WEY品牌旗下首款SUV车型，看得出来厂家对这款车寄予的厚望，内饰营造出的豪华氛围可以说非常浓重，其次在做工以及品质上都不逊色于合资品牌，而这也是给广大用户不小的惊喜，可以说它几乎没给你什么能够挑剔的地方。在实用性方面，小编认为在同级别车型中WEY VV7的表现也非常优秀，而这也为它的豪华之路奠定了坚实的基础。随着WEY VV5 VV7以及P8等车型的接连上市，可以看出来自主品牌距离赶超合资品牌已为时不远。如今VV5以及VV7均已月销过万，进一步证明了消费者对自主品牌高端车型的认可度与日俱增。而WEY品牌也正在从中国豪华SUV开创者向领导者进发！
压根不发朋友圈也不看朋友圈的人？
压根不发朋友圈也不看看朋友圈的人都是很厉害的是不是真的我不知道，但是我发现一般这样的人的经济水平和个人能力都很好。我觉得他们就是：懒！得！发！没时间！要做的事情有意义的事情比发朋友圈多了去了！
生活里的快乐起来好像就大概两种吧：
一种是遇到着实开心的事儿了，吃了好吃的、穿了好看的，受到了表扬，涨了工资……
另一种是成功证明了自己很快乐。
导演贝纳尔多·贝托鲁奇说：没有爱，只有对爱的证明。
幸福也是如此。别人觉得你快乐，比快乐本身更让人满足，这就是虚荣。这两种快乐，对应两种心理倾向，走到极端就是：一种是知足常乐；另一种是心理学所说得，越匮乏，越炫耀。
而厉害的人，这两方面都没有。厉害的人不会关心今天朋友圈里的你吃了什么好吃的，他只关心自己今天的工作有没有做完。厉害的人没时间关心你的衣服是不是GUGGI或者是阿玛尼，他只关心这个月要读的书有没有读完。厉害的人也不会关心朋友圈谁过生日了出国了点个赞，他只关心他的上司会不会把空出来的职务委任于他。这些与自己切实相关的事情比起发朋友圈来要近得多，也实在得多。
席慕蓉在《独白》里有段话：在一回首间，才忽然发现，原来，我的一生的种种努力，不过只是为了周遭的人都对我满意而已。为了要博得他人的称许与微笑，我战战兢兢地将自己套入所有的模式、所有的桎梏。走到途中，才忽然发现，我只剩下一副模糊的面目，和一条不能回头的路。
微博上有一段记者采访蔡康永的视频。蔡康永说：“看一下我们的朋友圈，就知道我们为了要营造那个给别人看的橱窗，压抑了多少自己。我们绝对不会拍一碗烂透了的阳春面。如果我们拍了一碗阳春面，那我们就是在撒娇，我们希望别人看到会说，你工作这么辛苦才吃这么一点点。我们有种种的原因，希望在朋友圈表现出一个我们要索取别人认同的这种习惯。”
不就是这样的吗，我们发个朋友圈想要去让别人的点赞和评论证明我们想要炫耀的成功了。包包是奢侈品，吃的是米其林，穿的你买不起，出国玩了一圈好像就身段比别人高了一截等等等等的，不一而足。
但是生活的重心，不在朋友圈，而在你当下真实的情境里。那些真正关心你的朋友也并不关心朋友圈里的你过得好不好，他们更关心你真实的人生状态。
一个人成熟的标志之一就是明白，每天发生在自己身上99%的事情，于别人而言根本毫无意义。我们需要的是真实的生活，而不仅仅是个朋友圈。
不发朋友圈的人是因为他们已经觉醒：因窥探他人生活而造成的心理失衡是一件多么不值得的事。特别是那些生活可能是经过挑选、粉饰过的虚假生活。我觉得这才是她们真的厉害之处。肯在自己的生活上花费心思，做足内容，而不是要一个光鲜亮丽的面子。
当你意识到自己身上发生的事情与他人无关时，你就不再需要靠他人的认同来填补内心的空白。你开始把目光由外向内，关注自身的成长，这时，你才开始慢慢走向成熟。
当一个人知道自己要为什么而活，她的人生才真正有意义。即便是看起来弱小，也会爆发出无穷的力量。
我们每个人的身体和灵魂来到这个世界上只有这一次机会，所以请认真对待我们的身体和灵魂，在你的灵魂感受到真理的时候，你的心已经疲惫不堪，当你还想要做些什么的时候，你的身体已经老了没有人再愿意看他一眼，所以，做要紧的事情，紧急的事情，能给这个世界留下点什么的事情，而不是留下几百页的粉饰太平的朋友圈。
自己在家怎么做薯条？
你好！我是唐人料理，很高兴回复你的问题，薯条大家都不陌生，很多大人小孩都喜欢吃
为什么这么还吃呢？学会他再也不用到外面买了！
今天我就分享个做法简单又好吃的“炸薯条”在家你也能轻松学会
准备食材有：土豆3个大小适宜，玉米淀粉50克
以下是制作的步骤：
1、我们把土豆削去皮
2、清洗干净后，切成厚片再切成粗条
3、把土豆条洗出淀粉水
4、锅烧多水，水开后加入盐增加底味
5、下入土豆条焯水1分钟，有点变半透明色
6、就可以捞出沥干水分了
7、土豆条放凉后，裹上玉米淀粉，下面就可以炸了
8、油温6成热
9、下入土豆条中火炸
10、炸至金黄酥脆就可以捞出控油了
11、深受大家喜爱的炸薯条就做好了
12、最后配上他的最佳搭档番茄酱，美食就可以吃了
以上我用的是玉米淀粉裹上土豆条，不过用其他的淀粉也是可以如果分辨不懂油温度，可以用竹筷子探入油里面，冒泡的快就可以下入土豆条炸了我们在炸薯条时要用中火去慢炸，不能用大火炸不然容易焦黑变苦掉叶敏怡天佐最后在一起吗？
答:追爱家族叶敏怡天佐最后在一起了。
《追爱家族》是由马鸣执导，郭京飞、贾乃亮、谭卓、熊梓淇领衔主演，吴优、杨新鸣、冯晖等主演的都市情感剧。
剧情简介:丧偶多年的退休老教师齐国盛，凡事都好个面子，可三个儿子一点不给他长脸。大儿子齐天佐（贾乃亮饰）是米其林三星甜品师，因对父母婚姻的误解，一直恐惧结婚；老齐原来引以为傲的二儿子、大学教师齐天佑（郭京飞饰），好好的日子过成了离异；三儿子齐天也面临感情困境；加上小孙子齐墨文，老齐家成了妥妥的男生宿舍。连老带少五个爷们儿，挤在一屋里，谁看谁都不顺眼，谁瞧谁都带点嫌弃。鸡零狗碎的现实，撒点陈芝麻烂谷子的往事，加上老齐家家传的脾气，过得是“狼烟四起”、狼狈不堪。生活虽然一地鸡毛，但仍要欢歌高进，“脱单”之路有玫瑰也有荆棘，但什么都不能阻挡追求美好生活的心。一家人不吵了，不闹了，最终走向了幸福。