呈贡轮胎店转让信息最近，问一下从昆明骑行去拉萨要多少装备费用？
你好
本人12年从昆明出发，坐车到大理，然后骑行到拉萨，全长2800公里左右，历时27天，休整四天。
花费带了4000块钱，到拉萨用完了，最终花了6000多块钱，主要是计划在拉萨呆一天，然后因为没买到回来的票，在拉萨呆了五天，所以预算有点超支。一路上花费不多，我们是五六个人一起，基本都是AA，所以吃住什么的每次基本都不过五十块钱，住的最便宜的是25一晚。自己的话也不会很贵。
装备山地车必须的，最好是二十七速以上，前面三个小盘必须的，爬坡小盘很关键。然后最好是油碟，比线刹安全，进水进泥土也不怎么影响制动效果。可以装后货架，不是简装的那种（就是只能固定坐杆下方的），中大号驮包一个（高大威就行，便宜好用，防水性强），冲锋衣（下雨穿，保暖防雨）。速干衣一身，平时穿。休闲鞋一双，平时穿。骑行鞋一双，骑车穿。补胎工具，打气筒，备胎两条，骑行手电，半指全指手套一副，骑行眼镜，魔术头巾，骑行头盔，背包（休整游玩背着），刹车片两幅，感冒药高反药适量带一点就行。蓝牙音乐耳机，听音乐骑行有时候可以让你忘记劳累。
需要注意山地车不要贪便宜，也不要从网上买，一是不能试骑，有什么怎么你也不知道。二是尺寸，需要根据身高进行尺寸调整，要不真能累死。三是售后不放心，一辆车上的配件好几百个，大到传动套件小到螺丝，懂得能看出来，不懂的给你换成质量不好的你也不知道，路上万一货架断了都没法修，售后也非常麻烦，实体店就没这些问题。
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你知道云南的？
1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入云南境内的筑路权。
法国人修建滇越铁路的计划由来已久，早在十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产资源，就开始谋划修建铁路，以图加大运输量，掠夺云南地区丰富的资源。
滇越铁路是中国境内修筑的第一条长途铁路，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。
滇越铁路是云南百年之前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区第一条铁路。
经过复杂的勘察设计，滇越铁路于1904年初正式大规模动工建设。
著名的人字桥用钢结构建设，很少维修，堪称世界桥梁的经典之作，在当时是全球顶级技术。
滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
滇越铁路分段建设，衔接通车，将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，沿线由此形成了许多城市城镇。
1909年4月，通车至碧色寨。沿线城镇陆续出现了当时欧洲才有的电影院、公园、西医院、电灯、电话、自来水、汽车、自行车、人力车……
翌年4月，滇越铁路全线通车。西方各国商人旋即纷沓至来，在云南开设银行、洋行、宾馆、医院、公司、工厂……
滇越铁路通车后，许多云南商人（滇商）开始将商业资本转向产业资本，纷纷投资兴办现代工业。
电力、机械、化工、矿冶、火柴、纺织、烟草等各类采用先进机器设备生产加工的工厂，在滇越铁路沿线城镇纷纷涌现。
滇越铁路通车，加快了云南乃至中国近代化、工业化的速度。如中国第一座水电站昆明石龙坝水电站得以建成。
1910年，滇商楷模王炽家族投资的云南耀龙电灯股份有限公司建立，并进口购买了德国西门子公司的发电输电设备。
1912年4月，中国第一座水力发电厂在云南正式发电。1915年，昆明组建的自来水公司建成供水。
滇越铁路开通后的十数年间，云南除了留声机、摄影机、汽车、无线电，相继涌现了更多的留洋生，云南出现了兵工厂、飞机、西式大学……
滇越铁路拉来了欧洲工业文明的成果，拉近了云南与世界的距离。
从昆明自驾开车到西藏拉萨要多少的费用？
要花多少钱，我不知道，因为再多的钱也能花。从昆明出发一路游玩，不受时间限制，这才是轻松。
我推荐从丽江开始吧。
黑龙潭公园
黑龙潭公园建筑依山傍水，错落有势，造形古典，富有流韵溢彩之感。
丽江古城
始建于宋未元初，古城最特别之处是潺潺流水，柳岸小桥的独特风貌。听说在那容易恰遇，但我几次都是失败的，就看你的了。
香格里拉
在《消失的地平线》里，詹木斯_希尔顿描述了一个永恒、和平、宁静之地，使好莱莱坞以此地拍摄的电影风摩一时，而成为了众人向往的世外桃园。
金沙江大拐弯
金沙江水从沱沱河一路穿山越谷，在即将冲出川滇要寨之时，似乎要舒缓一下长途奔波的劳累，选择在这放慢脚步，做了个U字形拐弯。天公不经意之作，成就了一处天下奇观(门票每人30元)。
盐井
盐井曾是吐蕃通往南诏的必经之路，也是滇茶运往西藏的必经之地。河道两边都是重重叠叠的盐田，这里的制盐工作全由女人完成，河的一边出产的红盐，叫桃花盐，另一边出产的白盐，叫雪花盐。
飞来寺
到飞来寺目的就是一个，早上能看到日照金山的场景，能不能如愿就看运气了。我两次光临都因下雨失败告终，就看你的了。
红拉山__芒康__东达山__左贡
从盐井到芒康，红拉山是最高点，4448米海拔，这里是金丝猴出没之地，是国家级自然保护区。
拉乌山，植物繁茂，道路曲折，风光无限，令人陶醉。
东达山，海拔5008米，被封为生命禁区，山峰长年积雪，寒风凛冽，最容易在这里高反。山的一边是左贡，另一边是奔腾波涌的怒江。
天路72拐，在昌都邦达至八宿区间，有人说是99拐，更有人夸张地说成108拐，其实多少拐并不重要，重要的是那儿的道路极具挑战性，那儿的风景令人难忘。
恕江大峡谷，汽车穿梭在闭塞的山谷里，会让你感受到"山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村"的惊喜。
然乌湖、是古时的高原堰塞湖，呈长峡谷湖体，周围森林围绕。可以看到倾泻而来的来古冰川，来古冰川为然乌湖提供足够水源。
米堆冰川、这是最亲民的冰川，是咱老百姓的冰川，因为它离主道只有十公里左右，而且海拔低，可以近距离接触。它的形态又似一堆堆白术术的大米，又似许多瀑布在飞流中突然凝固。我不出相片，让你心思思，想要去探个究竟的冲动。
波密、是林芝地区的一个小县城，也是游客们的驿站，住在这里可以选择前往神秘的墨脱，也可以继续行程前往八一镇__林芝。
墨脱、是我国最后通车的一个县，它隐藏在雪山之下、云雾之中的神秘区域，它的生态自盘古开天地以来，就从未被破坏过，那里主要居住的是世界稀有人种"门巴族"和"珞巴族"人。那里是摄影的天堂，还可以探索雅鲁藏布江大峡谷，领教行雷般的水流声。有幸的话可以看到南迦巴雅峰的风彩。(下雨不要前往)
鲁朗、一个曾经不为人知的小镇，离八一镇约七、八十公里，它是一处云山雾海里的深山老林，森林深处还有不宽但超长的整齐草甸，草甸中还有蜿蜒的溪流，村落、森林、河流丶草甸交辉相映，勾画出一幅恬静、优美的山居图。
通麦天险、通麦天险其实是2016年以前的事了，自从通麦大桥落成之后，车辆通过大桥，穿过隧道轻轻松松地通过，使原来的通麦天险、死亡之路、通麦坟场等等这些不吉祥的谓号，成为了历史。
林芝(八一镇)、八一镇海拔不高2700米左右，离拉萨只是一步之遥(高速路基本完工)，林芝山清水秀，独特的自然风光，构成丰富多彩的景观。在这可作休整，为适应高原做身心准备。
从林芝至拉萨可选高速或国道，若选国道的话，沿途自由，随时可以停拍相片，一些不知名的景点还是不错的。
工布江达、工布江达属林芝地区的一个县，这里气候宜人，湖泊、雪山、春意盎然，雪域江南气质。
米拉山口、海拔5000米左右，它是工布江达与墨竹工卡的交界处，也是前往拉萨路上的理想休憩点，是拉萨河水系和尼洋河水系的分水岭，还是两地气候的分界线，林芝一边温润潮湿，拉萨一边干燥寒冷。
拉萨、到了目的地，我啥也不说了。提醒你将厚厚尘土的车牌清洗干净，要不然好容易被交警查，是否要罚款我就不知道了。祝你旅途愉快!