如何提高轮胎的抓地力
只要使用黏性强、摩擦大、弹力大、易变性强的橡胶与路面接触就可以了。
简单说来，就是使用柔软的、发黏的橡胶。摩擦大、黏性强的橡胶抵抗损耗的力也很大，因此能够增大抓地力。并且，通过增大轮胎的触地面，相应地也能够增大产生抓地力的面积。比赛用的轮胎都很宽，就是为了增加触地面积。增大触地面，就能增大抵抗离心力的抓地力，也就能使汽车在速度快的情况下安全转向。触地面的面积横向扩展，相应地就能在转向时支撑住汽车。卡车和公共汽车的轮胎没有那么宽，但直径很大。这是因为轮胎长长的触地面能够在前进方向上将驱动力稳定地传递到路面，它们才能在载满重物和人的情况下依然安全地前进和加速。但所有的事物都利弊兼具。即使用很小的力也很容易伸展的柔软的橡胶，在达到伸展极限后就很容易磨损，从而缩短轮胎的寿命。而且，宽度大和直径大的轮胎较重，很容易在凹凸不平的路面上上下颠簸，也就降低了乘坐的舒适度。
怎么增加轮胎的抓地力
增加抓地力而不影响速度增加抓地力而不影响速度 轮胎抓地力的决定因素在于轮胎材料的选用，一般来说胎质越软的表面，胎面越宽，花纹越少的轮胎抓地力越好。可是由于事物都有两面性，胎质软影响耐用度和胎壁的支撑力，宽胎对于没有经过空气动力设计的重量轻的车辆来说反而会降低抓地，花纹少会对排水不利。所以想通过改装来增加轮胎抓地力需要结合车辆的重量级别，动力级别进行选择。在马力没有大幅提升的情况下基本升级为高性能街胎或带有大块花纹的半热熔胎即可，无需大幅改变轮毂轮胎宽度。后驱车四驱车可增加后扰流器增加抓地力，前驱车没有太大必要。 花纹多的轮胎抓地力比较强，因为与地面的摩擦力 加大了，另外换硬减震和悬挂也能增加抓地力，加速时不能猛加速，这样会损坏轮胎，使抓地力效果不好。 1是看路面情况```2是看天气情况~~~米其林的是雨天好````而普利斯通的是干地好有一场F1不知道你看了没~那一场阿隆索就因为雨天他用的是普利斯通的轮胎输了比赛 抓地力,其实就是摩擦力,接触面是路面和轮胎,,所以换轮胎是首先也是必须的,具体要看您的车型和用途,很有讲究 另外一方面,悬挂也对抓地力有比较大的影响,简单的可以理解为,偏硬的悬挂便于操控,抑制转弯的侧倾,所以车子的重心也越稳定,抓地力欲到极限的情况就会少 牵引力也对抓地力有影响,线性的发力有助于抓地力不超过极限,反面的例子就是牵引轮在大油门的时候打滑,就是牵引力突然的爆发 决定轮胎性能的因素轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么民用车的轮胎表面都有坑纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！目前，轮胎厂商提供的每一只湿地轮胎都足够让高速行驶的F1赛车在行进中每秒排出数十升的水。但是当雨太大，赛道表面积水太深以至于湿地轮胎都无法排尽积水时，赛车也会失去抓地力，像漂在水面上的小船一样失去控制。坑纹轮胎对干燥赛道表面毫无作用，减少抓地力（接触面更小）的同时会产生高热（轮胎和赛道摩擦产生的热量积聚在坑纹中），降低轮胎寿命。但是，F1赛会从1998年起强制性规定，即使是干地轮胎也需要有坑纹，主要目的是减少轮胎的抓地力，强制降低车速。然而，轮胎厂商的工程师是一群疯子，他们和车队工程师一起努力，在不到两年内就通过其他手段将坑纹对车速产生的负面作用消除得干干净净，以至于目前的赛车速度比1997年前还要快得多。 @2019
怎样提高自己车子的抓地力？
保持轮胎胎压和胎温与厂方标准一致；锁死轮胎和过度打滑会降低轮胎抓地力；使用内倾姿势过弯；不断调整姿势使轮胎保持最大抓地力，入弯刹车时，赛车的重心都会转移到前部，这时需要把屁股尽量坐到后面，把将要或已经离地的后轮压回去。
原理：
1、在弯心时，车子处于最大倾角中，往轮胎垂直的那边重心施力，也就是外侧的脚踏加力，同时外侧的腿也使劲儿压住车体。所有轮胎都有一个物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在轮胎上的力越大，胎轮抓地力越大；
2、出弯加速时，赛车重心又会转移到后部，这时又要把身体讯速移到前部压着将要抬起的车头，最终目的是使前后轮始终保持与地面接触以获取最大抓地力。在进入弯心前有目的地开始小幅度打开油门，并均匀，续渐加大油门通过弯道。
如何提高轮胎的抓地力？
一、提高轮胎和地面的摩擦力要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。
第一是提高路面的摩擦系的，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。其次是增加轮胎本身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强的抓地力，但是相对的磨损也较快。这里所谓“软的轮胎”指的是轮胎胎面的橡胶材质较软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错!
二、增加轮胎接地面积要增加轮胎和路面接触的面积。
最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎，如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。最后也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空。悬吊的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时。