奔驰glb升高换大轮胎，你为什么不首选奔驰呢？
我为什么不买奔驰，因为我每月的工资不够奔驰喝油的！
奔驰车好，喜欢吗？肯定喜欢啊，大名牌，性能好，显霸气，开车拉风有派，估计许多的朋友都喜欢。但是除了做买卖的生意人、明星大腕、达官显贵，买的奔驰车的人很少，原因有以以下几点：
第一、奔驰车售价高。一台奔驰车，少则几十万，多则上百万，对于普通的老百姓而言，只能望洋兴叹，每个月低的可怜的工资，除了赡养老人、抚养孩子和家庭零星开支，哪还有钱购买奔驰呢?总理李克强在新闻发布会上说，全国大约还有6亿人，每月工资只有1000元，全国总计14亿人，多么大的一个比例啊，买一台奔驰车，从第一步的售价来说，就是一个高消费的奢侈品。
第二、奔驰车属于好车用好油，日常费用高。有个朋友原来做生意，前几年花了70多万买了一台黑色的大奔驰，开着上档次，谈生意、或者帮助朋友出个婚庆车等有门面，但是近两年生意不好了，还是那台奔驰车，日常出行也得好车用好油，据说普通汽油对车的损耗较大，只能花好钱性能好的高号汽油，日常出行也是一笔不小的费用。奔驰车的日常用油消耗，对于生意人、明星大腕等有钱人，不在话下，对于工薪层的普通百姓，也是捉襟见肘，还是远离的好。
第三、奔驰车的日常维修保养都是一笔不小的开支。好马配好鞍，好车也得配好件，奔驰车的日常维修保养更是一笔不小的开支，普通的车有个刮碰，修修补补，钱不多，还容易，对于奔驰这种明星车来说却是让很多心生怯意，掉个漆、换个车灯、哪里补个小件，动辄上万，不是小百姓的经济实力能承受的。再有每个保险费相对普通车也会高的出奇，都需要有心理准备哦，稍有闪失刮碰，一台普通的二手车就打水漂了。
最后、从实用性来说，适合的就是最好的。从目前来前，全国除了北上广等沿海发达地区外，许多地区的工资水平并不高，就如总理所言，全国还有6亿人每月工资不到1000元，还有许多百姓家里还没有存款，买一台车，量力而行，就像上世纪80年代、90年代的自行车、摩托车一样，都是个代步工具，不要具有攀比心理，适合自已的就是最好的。选择一台普通车，出行方便也是不错的选择。
总之，经济基础决定生活品质！
我说的这些，你认同吗？欢迎关注、留言、讨论！
奔驰GLB200轮胎气不够有什么警告？
奔驰glb 200轮胎气不够，有什么警告？现在车上都安有胎压监测系统会提出警告
上路30万的SUV？
不论是购置什么贵重的大物件，大家都会先去不断的收集相关信息，但往往最后得到的，却很有可能会是一些重合度非常高的答案，买车亦是如此。如果您预算购置一款30万左右的合资中型SUV，那么可能下面这五款车型，可能总会被推荐给您，既然绕不开，我们这里就来率先了解一番，节约时间成本的同时，也对这个价位的车型实力水平，大致做到心里有数!
车型：本田-冠道
厂商指导价：22.00-32.98万元
外观方面，冠道采用了本田CONCEPT D概念车的设计理念，整车造型大气，前脸线条丰富。中央镀铬格栅采用飞翼式造型，搭配鹰翼式大灯，使车头造型更加犀利，前卫且富有未来感。从侧面来看，冠道车身线条刚劲有力，全车最为吸睛的设计就是那个倾斜角度很大的C柱，溜背式的设计让冠道除了拥有一台中型SUV上的霸气之外，还拥有这类车型上少有的流线美。
内饰方面，在保留了本田特有风格的基础上，冠道还加入了许多时尚科技元素。中控台采用了对称式设计风格，且运用了大面积的软性材质进行覆盖，极大提升了其质感与视觉冲击感。正中间是一块大尺寸可调节视角的悬浮式液晶屏，可进行多角度调节，以保证屏幕在不同的光线条件下依旧清晰，非常人性化。
配置方面，除240TURBO 两驱精英版与240TURBO 两驱舒享版外，其余全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、并线辅助等。
空间方面，身高177cm的体验者进入前排，将前排座椅调至最低且合适的位置后，头部空间约剩余两拳。保持前排座椅不变，体验者进入后排，此时头部约有一拳空间，腿部空间则大于两拳，空间非常宽裕。
常规状态下，冠道的后备厢容积为510L，且内部十分规整，纵深较大，并没有因为较大的腿部空间而牺牲其行李厢容积，这点是非常可贵的了。在按比例放倒后排座椅后，它的后备厢空间能进一步扩展，但后排座椅靠背与后备厢底面存在一定的落差，不过并不影响使用。
动力方面，冠道提供了1.5L与2.0L两款直列四缸涡轮增压发动机可选，其中1.5L涡轮增压发动机最大功率为142kW(193Ps)/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。2.0T发动机经调校后的最大功率与峰值扭矩分别为200kW(272Ps)/6500rpm与370Nm/2250-4500rpm。传动方面，与这两款发动机匹配的是CVT无级变速箱以及9速手自一体变速箱，其中1.5T车型均匹配了CVT无级变速箱。此外，四驱版本车型还配备了一套适时四驱系统。
悬挂方面，冠道采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：冠道作为广汽本田的旗舰产品，其外观设计理念与溜背设计让冠道相当吸睛，丰富的科技化配置、宽敞的后排空间以及所搭载的动力总成，又让它的实用性越发出众。冠道自上市以来就受到了广大消费者的热捧，上市一年多以来总销量已经突破十万辆，很值得大家去对比感受一番。
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车型：福特-锐界
厂商指导价：22.98-42.98万元
外观方面，锐界采用了福特家族式外观设计风格，大尺寸的六边形镀前格栅与不规则形大灯相融合，使前脸整体感更强，两侧上扬的前大灯更是为车辆增添了动感气息。车身下部采用黑色包围，使整车看上去更为敦实。车身侧面一条笔直的腰线从翼子板贯穿至尾灯，提升了车侧的视觉宽度。大角度A柱也使车身线条更加流畅动感。尾部造型则厚重饱满，一条银色的镀铬饰条将两侧尾灯相连，提升了尾部的层次感。并且，LED尾灯的加入也为车尾增色不少。
内饰方面，锐界的内饰设计颇具现代感，采用传统内饰布局，更加简洁大方。各功能区域布局清晰合理，非常注重实用性。中控台采用大面积搪塑材质与镀铬装饰件的搭配，彰显车内质感。三辐式多功能方向盘尺寸较大，两侧配备的多功能按键较多，方便操控。高配车型配备的10.1英寸全液晶显示屏尽显内饰的档次感，而且显示数据清晰易读。
配置方面，锐界全系标配膝部气囊、多功能方向盘、无钥匙进入/启动系统、后视镜加热、后排出风口等功能。而高配车型则有车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、电动后备厢、方向盘记忆、车内空气调节/花粉过滤等功能。
空间方面，身高180cm的体验者进入前排，将座椅调至最低后，头部剩余空间为两拳。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，头部剩余空间为一拳，腿部空间一拳四指，表现中规中矩。而进入第三排，空间则略显局促，头部膝部空间已剩余不多。
在7座模式下，锐界的行李厢容积为233L。若需要更大储物空间时，可将座椅放倒，第二、三排座椅放倒后，容积能够增至2039L。
动力方面，锐界共有2.0L和2.7L两款涡轮增压发动机可供选择。其中2.0L涡轮增压发动机最大功率为180kW(245Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4500rpm。而2.7L涡轮增压发动机最大功率为242kW(329Ps)/5500rpm，最大扭矩475Nm/2500-4500rpm。传动方面匹配的是7挡双离合变速箱及6速手自一体变速箱。
悬挂方面，锐界采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：锐界的外观给人一种硬派的感觉，车内各区域布置简单合理，非常易于上手，配置也很丰富，娱乐性高。空间宽大足以满足绝大多数国内用户的使用需求。动力表现上也是让人非常满意的。
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车型：丰田-汉兰达
厂商指导价：23.98-42.28万元
外观方面，前几个月刚上市的2018款汉兰达更是根据配置的不同，给消费者提供了三种不同的前脸设计，梯形设计的进气格栅不仅尺寸宽大，而且还加入多条镀铬横幅装饰，提升了前脸的气势。宽大的侧身及凸起的轮拱均突出了汉兰达的硬派气息。尾部造型依旧饱满动感，隐藏式排气设计提升了车辆的运动感。
内饰方面，汉兰达内饰采用对称式设计，并运用丰富的线条来为中控台营造出层次感，再配以木纹饰板加以装饰，给人以更加豪华的视觉感受。经典的仪表盘布置方式使数据读取更加清晰，高配车型采用4.2英寸彩色中控屏，可更加直观的为驾驶者提供车辆信息，实用性非常强。中控屏为全系标配，低配车型采用6.1英寸屏幕，可满足日常需要。而高配车型则为10英寸屏幕，并采用全触控操作方式，更加有科技感。
配置方面，汉兰达标配膝部气囊、多功能方向盘、后排出风口、第二排座椅移动/背部角度调节等配置。而高配车型则有胎压监测、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、全景天窗、电动后备厢、自适应巡航、腰部支撑调节、座椅通风/加热等配置。
空间方面，身高170cm的体验者进入前排，将座椅位置调至最低，此时头部剩余空间为两拳。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余空间为两拳，腿部剩余空间同样为两拳。第三排乘坐空间相对紧凑，保持第二排座椅位置不变，体验者坐进汉兰达的第三排，此时头部空间稍有剩余，但腿部已经顶到前面的座椅。
7座状态下，汉兰达行李厢容积为391L。放倒第二、三排座椅后，则可得到容积为2370L的行李厢空间，内部也较为平整，方便放置大件物品。
动力方面，汉兰达全系搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率为162kW(272Ps)/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm。传动方面匹配的是6挡手自一体变速箱。
悬挂方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合。
车型小结：改款后的汉兰达拥有了更加霸气的造型，并且还提供三种前格栅样式供消费者选择，辨识度得到了显著提升。内饰设计温馨，高配搭载的10.1英寸的彩色大屏更是车内的亮点所在。此外，汉兰达也提供四驱车型供消费者选择。
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车型：日产-楼兰
厂商指导价：23.88-37.98万元
外观方面，楼兰借鉴了Resonance概念车的前脸设计，整体设计偏向年轻、时尚。V型前进气格栅装饰条家族风格明显，大量镀铬装饰条突出了强烈的立体感。而气格栅装饰搭配锋利的回旋镖式前大灯，则尽显霸气，显得侵略感十足。车身侧面的腰线线条凌厉，增加了肌肉感，加上悬浮式车顶，视觉效果出众。尾部方面，灯带式尾灯的引入比较成功，双边共两出的排气加上大胆时尚的造型令人过目不忘。
内饰方面，楼兰同样是以V型设计元素为主，运用了大面积的软性材料与银色装饰条。中控台的设计非常具有层次感，同时中控面板区的黑色钢琴烤漆，又使内饰的豪华感得到了进一步的提升。仪表盘增加了7英寸彩色屏幕，显示内容丰富，十分方便。此外，在用料也很有诚意，皮革、软性材质、木纹饰板和烤漆面板等运用得很好，尤其是大腿经常碰到的排挡杆两侧，厂家还贴心的进行了皮革包裹，细节关怀很到位。
配置方面，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等实用配置。
空间方面，身高175cm的体验者进入前排，将前排座椅调至最低且合适的位置后，头部空间约为一拳三指。前排座椅保持不变，体验者进入后排，头部约有一拳三指空间，腿部空间则剩余一拳一掌。此外，第二排靠背角度还可调整，以获得最佳坐姿。
常规状态下，楼兰的后备厢容积为535L，且内部规整保证了其实用性，存放日常随车杂物完全足够。在将后排座椅按比例放倒后，后备厢容积扩展至1425L。
动力方面，楼兰搭载2.5L自然吸气发动机以及2.5T机械增压发动机+电动机组合而成的混动系统，其中2.5L自然吸气发动机最大功率137kW(186Ps)，峰值扭矩230Nm。2.5T机械增压发动机最大功率180kW(245Ps)，峰值扭矩330Nm。而电动机可以提供15千瓦的最大功率和160Nm的最大扭矩，动力上会有更佳的表现。传动方面，匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。
悬挂方面，楼兰采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：楼兰霸气动感的外观设计十分前卫，富有新鲜感，而流线型与层次感充足的内饰造型也颇为讨喜，较为充足的空间表现也令人满意。此外，楼兰拥有中型SUV少有的混动技术，这也是它的特色之一，不过，2.5L自然吸气发动机的动力虽说非常平顺，但相比众多采用涡轮增压技术的同级竞争对手而言，还是稍显不足。
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车型：Jeep-大指挥官
厂商指导价：27.98-40.98万元
外观方面，大指挥官是在云图概念车基础上打造而来，Jeep家族式的设计风格赋予了大指挥官十分硬朗的视觉冲击感。Jeep经典的七孔进气格栅在大指挥官上得到了传承，设计颇具层次感，搭配造型犀利的前大灯组，进一步提升了前脸辨识度。大灯内部使用全LED光源，造型采用时下流行的开眼角设计。车顶线条平直，对第三排乘客的头部空间有更好的照顾。整车线条十分硬朗，看上去硬派气息浓郁，非常符合其市场定位。
内饰方面，大指挥官延续了家族式内饰设计风格，并采用了黑色中控台与棕色座椅的双色搭配。虽然还保留着家族的硬派风格，但明显更贴近家用7座SUV的定位。“居家”的内在环境以及中心对称设计使大指挥官的内饰虽然看起来十分稳健，但层次感十足。此外，8.4英寸中控屏内嵌Jeep Uconnect系统，支持CarPlay和Carlife手机互联。屏幕的细腻程度和操作流畅度均不错，内饰整体也具有比较高的品质感与豪华感。
配置方面，安全、操控配置方面，大指挥官除2.0T 两驱畅享版与2.0T 两驱进享版以外，其余全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车。
空间方面，身高180cm的体验者，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳两指的空间剩余。保持前排位置不变，体验者来到第二排，并将座椅调至最后，头部空间所剩不多，腿部空间还剩两拳。将第二排座椅调节至膝部剩余一拳空间之后，体验者坐进第三排，头部空间一指左右，腿部空间几乎没有剩余。整体来说，如果在满载7人的情况下并不宽敞，但乘坐舒适性还是能够得到一定保证。
将第三排座椅放倒后，行李厢底部与尾门边缘连接较为平整，放置重物更为轻松。当放倒第二排座椅后，空间能够得到进一步拓展。
动力方面，大指挥官搭载了一台区分高、低功率的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，经调校后，高功版本发动机的最大功率能达到195kW(265Ps)/5200rpm，而峰值扭矩则为400Nm/3000-4250rpm。此外四驱版本车型均搭载了这台高功版的2.0T发动机。传动方面，与这两款2.0T发动机匹配的均为一台9速手自一体变速箱，同时四驱版本车型还配备了一套适时四驱系统。
悬挂方面，大指挥官采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：就国内中型SUV细分市场而言，大指挥官传统却又融合了现代元素的外观，以及颇具质感的内饰，给消费者们乐一种耳目一新的感觉，这也使它能被更多消费者接受，而宽大的空间与充足的动力又能满足人们对7座中型SUV最大的要求。
车子哔哔哔的响是什么原因？
车子哔哔哔的响的原因，是因为车子有问题出险的警示音。以下是汽车异响的几种情况与解决方式：
1、车身异响：这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
2、发动机舱异响：这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳，一般因为皮带打滑所造成。发动机在运转时如果外部有金属件摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决，最好送厂检修。
3、变速箱异响：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
手持28万是买乞丐版奥迪q5还是大众途昂顶配？
更正一下，应该是Q5L，老Q5已经停产，现在换代的车型是Q5L，一个是豪华品牌中型SUV，一个是大众品牌的中大型SUV，途昂的级别更高，但是品牌方面没有什么优势，另外途昂有7座设计，但是7座其实非常鸡肋，因为日常中使用情况真的不多，而且7座车型我觉得MPV是首选，SUV并不是特别明智的选择，奥迪Q5L我觉得更加合适一些。
Q5L
奥迪下面的中型SUV，车身设计充满豪华感，2.0T发动机和大众的湿式双离合变速箱，作为一款中型SUV，轴距为2908mm，无论是外观设计还是内饰，我觉得比途昂都更强一些。
途昂
上汽大众旗下的7座中大型SUV车型，个人觉得外观设计完全没有什么美感而言，探岳看着会更好看一些。7座是2+3+2的布局，虽然是中大型SUV，但是途昂轴距是2980mm，比Q5L仅大72mm，所以第三排的空间并不是特别理想，另外如果不是特别有7座情节和需求，我觉得7座SUV的考虑必要性不大。
两者的动力总成上都是2.0T和双离合变速箱，另外大众途昂有2.5T车型。我觉得奥迪Q5L的外观设计确实是豪华品牌的感觉，大众途昂则显得有些许笨重。关于7座是否真的需要，我觉得很多消费者是伪需求，因为7座SUV的使用真多不多，可能偶尔用一下。
最后是价格方面，Q5L的起步价是38.28万，大众途昂则是30.09万，品牌溢价在这里，但是Q5L的优惠也更多。
如果让我选择，我觉得我会尽量选择Q5L，因为30万以内的车考虑大众，这样可能显得比较高级，但是30万以上，我觉得完全可以考虑BBA这样的豪华品牌。
我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。
为什么有钱人开奥迪的少？
我从事汽车销售行业的，我是一个80后，其实我小时候（90年代的时候），初次认识的豪车并不是奔驰，也不是宝马，而是丰田皇冠和3.0和奥迪A6。
自从我第一眼见到奥迪A6，我就特别喜欢，我记得我那时候帮家里打酱油，干家务之类的活，一毛一毛钱地存，有一天终于存够钱买了一辆金属材质的奥迪A6汽车模型，把我高兴坏了，几乎每天都把它捧在怀里睡觉，日夜形影不离，后来我老爸看不过去了，一铁锤把它砸了，我还伤心了很久。
我可以说，90年代，乃至后面近十年，在豪车中市场中，都是奥迪的天下，A6是绝对的扛把子，奔驰宝马都得靠边站（从销量和影响力来讲，外加一个虎头奔除外）。
但是这些年，大家可能会发现，奥迪在豪车中的影响力好像越来越低了，以前是奥迪一家的销量大于奔驰和宝马两家加起来的销量，可是这些年，基本上都是奔驰和宝马轮流坐庄，奥迪基本稳定排在末位。
尤其是在广东地区，前几天我还和朋友聊天说，好像现在在路上都看不见奥迪了（主要指新款的），我不知道奥迪A6长什么样子了。
为什么，在豪车中，现在“有钱人”开奥迪的越来越少了呢？我个人觉得有以下几点原因
失去了“官车”的光环奥迪从前为什么这么牛？你可以说出很多原因，但是它是我们国内的“官车”，绝对是一种极其重要的原因。因为不论古今中外，人们做什么都是上行下效的。比如说，一个单位的一把手，他喜欢打篮球，那么这个单位的职工很快就几乎全部都变成篮球健儿，一个单位的一把手，他喜欢打下象棋，那么这个单位的很多职工，很快都会成为象棋爱好者。明星喜欢那个品牌，普通老百姓也会跟着追捧哪个品牌（详情可以参照丰田埃尔法，一款国外普通的家用MPV，硬是被香港明星打造成了富豪人手一辆的高端“保姆车”）。
奥迪A6从前是很多地方高级官员的专属座驾，很多时候开出去给人的感觉都是威风八面，认为这是权力的象征。那么有钱人买车的时候，自然也会跟风模仿，也想沾一沾这口“官气”。
我记得以前还有这么一个段子，也拍成了电视剧里面的一个情节。就是如果你开其他车辆进入地方单位，都会被门卫拦截，盘问。但是如果你开奥迪A6，门卫根本不会阻拦，反而会向你敬礼。
这当然是经过艺术化处理的，现实中肯定没那么夸张，但是通过这些段子，你可以感受出，奥迪A6，当时在人们的分量有多重。
后来，由于公车改革，奥迪由于价钱等等各方面的原因，不符合大多数公务车的采购标准，而且当时的国产车也逐渐成熟，越来越多单位愿意使用国产车作为公务用车，奥迪就慢慢退出了公务用车市场，失去了“官车”的光环，也就是这个时间节点以后，奥迪的销量在德系豪车三驾马车中，慢慢开始走下坡路，被奔驰宝马所超越。
即便不能断定奥迪的销量下降，和退伍公务用车市场存在最直接的因果关系，也不得不承认，肯定是有这个因素和成分的。
奔驰宝马的“觉醒”曾经的奥迪，除了有先进入国内汽车市场，以及有“官车”光环以外，身上还是有一些其他优势的。比如说奥迪是最早和我们进行合资生产汽车的（豪车当中），奥迪是最先做出本土化调整的（豪车当中）。
合资大家很容易理解，就是一汽大众奥迪呗，合资了以后，成本下降，售价也下降，相对比奔驰宝马，价格上有更明显的优势呗。
那么本土化调整是什么意思呢？很多方面，主要是指根据国内消费者的喜好，对自家车辆进行相对调整。简单来说，就是加长。
奥迪A6是国内第一个加长的豪车，加长以后有什么效果呢？两个效果，1是坐得更舒服了，毕竟空间大了嘛。2是更有气势了，毕竟尺寸大了嘛。
当一辆加长过的奥迪A6L和一辆奔驰E，宝马5摆在一起的时候，奥迪A6的气势，是能够稳稳压住奔驰宝马的，有点类似于降维打击。
同为德系豪车3大品牌，当奥迪的价钱比奔驰宝马便宜，空间比奔驰宝马大，坐得比奔驰宝马舒适，气势比奔驰宝马强的时候，你让有钱人凭什么选择奔驰宝马而不是奥迪？有钱人虽然有钱，但他不傻呀，花更少的钱，能把事情办出更好的效果，难道他不愿意吗？
但是后来奔驰和宝马也纷纷进行合资生产了，也纷纷向国内市场妥协了，加长了，奥迪的这两大优势也就不复存在了。
特别是宝马，宝马从前是最坚决拒绝加长的，为什么呢？因为宝马和奔驰奥迪不同，宝马主打的是运动和操控，加长后，无疑是对车辆的运动性和操控性，影响都是最大的。比如说你一辆车很长，你转弯，掉头的时候，还能很稳，很好操控吗？肯定是比从前打折扣的。
但是尝到加长后销量飙升的甜头后，宝马反而成了对加长最积极的了，特别是现在加长版的宝马5系，比奔驰E和奥迪A6还要长，已经无限接近宝马7系了。唉，没想到一向以严谨，坚持著称的德国宝马，也向“万恶”的金钱低头了。
其他豪华品牌的崛起从前国内汽车的品牌和车型都非常单调，主要就是以德系3巨头，奔驰宝马和奥迪为主。但是随着国内汽车市场的井喷，越来越多汽车品牌把国内市场看得更重要，纷纷参与了进来。
中低端方面的车型就不说了，毕竟中低端方面的品牌和车型，参与不到奔驰宝马奥迪这个级别的竞争来。
但是豪华品牌方面的车型竞争呢？伤害最大的就是奥迪，为什么这么说呢？大家听我分析就明白了。
在奔驰宝马奥迪的品牌影响力当中，不仅仅国内，全世界公认的都是奔驰是大哥，然后才到宝马，最后才到奥迪。很多时候奔驰和宝马甚至根本不承认奥迪是他们的竞争对手。
我们现在，很多人对豪华品牌的认知，都有这么一个划分，就是一线豪华品牌，和二线豪华品牌。一线豪华品牌，主要就是指奔驰宝马奥迪，二线豪华品牌，指的大多是那些销量和品牌影响力比不上奔驰宝马奥迪的其他豪华品牌。
比如说，雷克萨斯，英菲尼迪，凯迪拉克，捷豹，等等。
众多所谓的二线豪华品牌参与到这场豪车盛宴的竞争里面来的时候，挑战的是谁？抢占的又是谁的市场？去挑战奔驰吗？这不开玩笑吗，无论价钱和影响力都不是一个级别的，怎么挑战？
所以他们挑战最多的，抢占市场最多的，是奥迪。因为奥迪的价钱是德系3巨头里面最便宜的，品牌影响力也是最弱的，所以与众多二线豪华品牌之间，会存在更多竞争。二线豪华品牌想向上发展，第一个要挑战的就是奥迪，你也可以认为奥迪是他们想向上发展的第一个拦路石。
那么奔驰和宝马有没有人挑战呢？也有的，比如说保时捷和路虎。问题是，保时捷和路虎有一个短板，就是畅销的车型并不多，都是卡宴，揽胜这种纯进口的大旗舰SUV。即便他们大获全胜，也只是SUV里一个细分车型的胜利而已，它们其他车型跟不上，抢不了奔驰宝马的市场。
毕竟卡宴和揽胜影响不了宝马3系，宝马5，宝马X3，宝马X1之类其他车型的销量。他们虽然会影响奔驰宝马SUV大旗舰的销量，但同时也会影响奥迪Q7的销量。
所以，其他豪华品牌的崛起，受影响最大的其实是奥迪。
群众审美风格的改变群众的汽车的审美风格也这些年来也是有所改变，比如说以前，群众喜欢3厢，看起来四平八稳，带有浓厚商务气息，公务气息的车型。
2010年以前，畅销车型几乎都是这种风格，奥迪的就不用说了，大众帕萨特，迈腾，6.7代凯美瑞，6.7.8代雅阁，大部分主流畅销车型都是这个样子，包括当时的卡罗拉，看起来也是方方正正的。
我记得当年的车坛还有一句话，叫做中级车，运动必死。表达的意思就是当时人们对汽车的审美风格。
在这种审美风格成为主流的时候，奥迪的优势是最大的。因为奥迪车（含大众）的设计从来都是主打商务，公务，稳重型的。
而宝马的处境是最差的，因为宝马的设计风格更年轻，更运动。
但是，风水轮流转，现在的审美风向变了，人们不再喜欢那些看起来沉稳风格的车，很多人会认为这样的车看起来老气横秋。反而更喜欢那些充满线条，看起来年轻运动，充满个性的车。
不信你们看看，现在的本田雅阁和以前的本田雅阁，现在的凯美瑞和以前的凯美瑞，现在的卡罗拉和以前的卡罗拉，设计风格差距有多大？简直是天渊之别，就连奔驰的车，你细心观察都能发现，就连奔驰S级的设计，都在向年轻化，运动化方向靠拢了。
这个时候获益最大的自然是宝马，因为它天然就具备这个优势，反过来，受伤害最大的，自然是奥迪。因为他天然就不具备这个优势，而且沉稳风格的设计早已深入人心，年轻化运动化设计的步子一旦迈得太大，能不能抢到新的市场份额不敢说，但从前喜欢奥迪的老用户，极有可能就纷纷退走了。这可能也算是所谓的船大难调头吧。
之所以德系3大豪车当中，现在开奥迪的人最少，主要是奥迪已经逐渐失去了曾经的各种优势，再加上豪车市场现在竞争也越来越激烈，奥迪作为一线豪车的“守门人”，受到的挑战最多，“伤害”最大。而且奥迪车的设计，和现在消费者的审美风格在理念上存在一定差异，但是奥迪又不敢轻易做出改变，毕竟从前的品牌形象已经深入人心，不敢轻易改，一时间又没有找到更好的思路。导致销量在逐渐降低，你能看到的有钱人开奥迪这种现象，自然也慢慢减少了。